一种音频通路适配效果的测试方法、装置及汽车与流程

1.本发明涉及音频通路适配效果测试领域，特别涉及一种音频通路适配效果的测试方法、装置及汽车。


背景技术：

2.在科技迅速发展的今天，汽车已经成为我们出行不可缺少的交通工具，但经过多年的发展，人们对汽车的要求已不再只是一种交通工具，而是被赋予了更多的功能。例如，音频的传输和声音的输出。
3.在座舱系统开发过程中，常见的音频测试只针对某一模块的测试，而无法测试模块之间的音频关系，车辆模拟音频传输模块之间有音频的信号传输，在音频通路匹配时管控方法不够量化，导致声音输出模块最终输出的声音过小，影响用户使用感受。


技术实现要素：

4.本发明实施例提供一种音频通路适配效果的测试方法、装置及汽车，用于解决现有技术中在座舱系统开发过程中，车辆模拟音频传输模块之间有音频的信号传输，常见的音频测试只针对某一模块的测试，而无法测试模块之间的音频关系，同时在音频通路匹配时管控方法不够量化，导致声音输出模块最终输出的声音过小，影响用户使用感受的问题。
5.为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
6.一种音频通路适配效果的测试方法，包括：
7.获取车辆第一模拟音频传输模块发送给车辆第二模拟音频传输模块的第一音频信号v1以及所述车辆第二模拟音频传输模块发送给车辆声音输出模块的第二音频信号v2；
8.根据所述第一音频信号v1和所述第二音频信号v2，获得所述车辆第二模拟音频传输模块对所述车辆第一模拟音频传输模块信号的增益；
9.根据所述车辆第二模拟音频传输模块对所述车辆第一模拟音频传输模块信号的增益，对车辆声音输出模块适配音量。
10.进一步地，所述第一音频信号v1和第二音频信号v2均为测试用标准音频信号。
11.进一步地，所述根据所述第一音频信号v1和所述第二音频信号v2，获得所述车辆第二模拟音频传输模块对所述车辆第一模拟音频传输模块信号的增益，包括：
12.所述车辆第二模拟音频传输模块对所述车辆第一模拟音频传输模块信号的增益由公式：增益＝20log(v2/v1)得到。
13.进一步地，所述根据所述车辆第二模拟音频传输模块对所述车辆第一模拟音频传输模块信号的增益，对车辆声音输出模块适配音量之前，还包括：
14.测量所述第一音频信号v1的峰峰值vpp1和所述第二音频信号v2的峰峰值vpp2。
15.进一步地，所述根据所述车辆第二模拟音频传输模块对所述车辆第一模拟音频传输模块信号的增益，对车辆声音输出模块适配音量，包括：
16.根据所述第一音频信号v1的峰峰值vpp1和所述第二音频信号v2对所述第一音频
信号v1的增益，对所述车辆声音输出模块进行不同等级的音量适配。
17.进一步地，所述峰峰值为一个周期内信号最高值和最低值之间的差值。
18.进一步地，所述对所述车辆声音输出模块进行不同等级的音量适配，包括：
19.若所述第一音频信号v1的峰峰值vpp1大于或者等于第一预设峰峰值时，且所述车辆第二模拟音频传输模块对所述车辆第一模拟音频传输模块信号的增益大于或者等于第一预设增益值，对所述车辆声音输出模块适配第一音量；
20.若所述第一音频信号v1的峰峰值vpp1大于或者等于第二预设峰峰值时，且所述车辆模拟音频传输模块对所述车辆第一模拟音频传输模块信号的增益大于或者等于第二预设增益值，对所述车辆声音输出模块适配第二音量；
21.若所述第一音频信号v1的峰峰值vpp1大于或者等于第三预设峰峰值时，且所述车辆模拟音频传输模块对所述车辆第一模拟音频传输模块信号的增益大于或者等于第三预设增益值，对所述车辆声音输出模块适配第三音量；
22.其中，所述第一音量小于所述第二音量，所述第二音量小于所述第三音量。
23.本发明实施例还提供一种音频通路适配效果的测试装置，包括：
24.获取模块，用于获取车辆第一模拟音频传输模块发送给车辆第二模拟音频传输模块的第一音频信号v1以及所述车辆第二模拟音频传输模块发送给车辆声音输出模块的第二音频信号v2；
25.计算模块，用于根据所述第一音频信号v1和所述第二音频信号v2，获得所述车辆第二模拟音频传输模块对所述车辆第一模拟音频传输模块信号的增益；
26.适配模块，用于根据所述车辆第二模拟音频传输模块对所述车辆第一模拟音频传输模块信号的增益，对车辆声音输出模块适配音量。
27.本发明实施例还提供一种音频通路适配效果的测试器，包括：
28.处理器，存储器，所述存储器上存有所述处理器可执行的程序，所述处理器执行所述程序时，实现如上所述的方法的步骤。
29.本发明实施例还提供一种汽车，包括上所述的音频通路适配效果的测试装置。
30.本发明的上述方案至少具有如下技术效果：
31.本发明实施例中，通过对车辆第二模拟音频传输模块对所述车辆第一模拟音频传输模块信号的增益的计算和第一模拟音频传输模块的第一音频信号v1的峰峰值vpp1，对车辆声音输出模块适配音量，最后根据车辆声音输出模块输出的音量判断模块间音频通路的适配效果。解决了现有技术中的音频测试只针对某一模块的测试而不能测试模块之间的音频关系的问题。保证了车辆声音输出模块声音输出的平稳性。
附图说明
32.图1表示本发明实施例的音频通路适配效果的测试方法的步骤示意图；
33.图2表示本发明实施例的音频通路适配效果的测试方法的示意图；
34.图3表示本发明实施例的音频通路适配效果的测试装置的模块示意图。
具体实施方式
35.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对
本发明进行详细描述。
36.本发明针对现有技术中在座舱系统开发过程中，车辆模拟音频传输模块之间有音频的信号传输，常见的音频测试只针对某一模块的测试，而无法测试模块之间的音频关系，同时在音频通路匹配时管控方法不够量化，导致声音输出模块最终输出的声音过小，影响用户使用感受的问题，提供一种音频通路适配效果的测试方法、装置及汽车。
37.如图1所示，本发明实施例的音频通路适配效果的测试方法，包括：
38.步骤100，获取车辆第一模拟音频传输模块发送给车辆第二模拟音频传输模块的第一音频信号v1以及所述车辆第二模拟音频传输模块发送给车辆声音输出模块的第二音频信号v2；
39.步骤200，根据所述第一音频信号v1和所述第二音频信号v2，获得所述车辆第二模拟音频传输模块对所述车辆第一模拟音频传输模块信号的增益；
40.步骤300，根据所述车辆第二模拟音频传输模块对所述车辆第一模拟音频传输模块信号的增益，对车辆声音输出模块适配音量。
41.本发明实施例中，通过对车辆第二模拟音频传输模块对所述车辆第一模拟音频传输模块信号的增益的计算和第一模拟音频传输模块的第一音频信号v1的峰峰值vpp1，对车辆声音输出模块适配音量，最后根据车辆声音输出模块输出的音量判断模块间音频通路的适配效果。解决了现有技术中的音频测试只针对某一模块的测试而不能测试模块之间的音频关系的问题。保证了车辆声音输出模块声音输出的平稳性。
42.需要说明的是，所述第一音频信号v1和第二音频信号v2均为1khz音频信号或者20hz-20khz扫频音频信号。
43.可选地，所述步骤200，包括：
44.所述车辆第二模拟音频传输模块对所述车辆第一模拟音频传输模块信号的增益由公式：增益＝20log(v2/v1)得到。
45.可选地，步骤300，包括：
46.步骤301，测量所述第一音频信号v1的峰峰值vpp1和所述第二音频信号v2的峰峰值vpp2。
47.步骤302，根据所述第一音频信号v1的峰峰值vpp1和所述第二音频信号v2对所述第一音频信号v1的增益，对所述车辆声音输出模块进行不同等级的音量适配。
48.需要说明的是，所述峰峰值为一个周期内信号最高值和最低值之间的差值。
49.可选地，所述对所述车辆声音输出模块进行不同等级的音量适配，包括：
50.若所述第一音频信号v1的峰峰值vpp1大于或者等于第一预设峰峰值时，且所述车辆第二模拟音频传输模块对所述车辆第一模拟音频传输模块信号的增益大于或者等于第一预设增益值，对所述车辆声音输出模块适配第一音量；
51.若所述第一音频信号v1的峰峰值vpp1大于或者等于第二预设峰峰值时，且所述车辆模拟音频传输模块对所述车辆第一模拟音频传输模块信号的增益大于或者等于第二预设增益值，对所述车辆声音输出模块适配第二音量；
52.若所述第一音频信号v1的峰峰值vpp1大于或者等于第三预设峰峰值时，且所述车辆模拟音频传输模块对所述车辆第一模拟音频传输模块信号的增益大于或者等于第三预设增益值，对所述车辆声音输出模块适配第三音量；
53.其中，所述第一音量小于所述第二音量，所述第二音量小于所述第三音量。
54.如图2所示，本发明的一实施例中，所述车辆第一模拟音频传输模块为车载远程信息处理系统t-box，所述车辆第二模拟音频传输模块为集成座舱控制器icc，所述车辆声音输出模块为喇叭。
55.在上述实施例中，一种音频通路适配效果的测试方法，包括：
56.示波器探针获取车载远程信息处理系统t-box发送给集成座舱控制器的测试用标准第一音频信号v1以及所述集成座舱控制器发送给喇叭的测试用标准第二音频信号v2；
57.根据所述第一音频信号v1和所述第二音频信号v2，获得所述集成座舱控制器对所述车载远程信息处理系统t-box信号的增益；
58.根据所述集成座舱控制器对所述车载远程信息处理系统t-box信号的增益，对喇叭适配音量；
59.需要说明的是，所述示波器可以用模拟音频分析仪代替，对音频增益值进行数字化采集和自动计算。
60.可选地，所述第一音频信号v1和第二音频信号v2均为1khz音频信号或者20hz-20khz扫频音频信号。
61.可选地，所述根据所述第一音频信号v1和所述第二音频信号v2，获得所述集成座舱控制器对所述车载远程信息处理系统t-box信号的增益，包括：
62.所述集成座舱控制器对所述车载远程信息处理系统t-box信号的增益由公式：增益＝20log(v2/v1)得到。
63.可选地，所述根据所述集成座舱控制器对所述车载远程信息处理系统t-box信号的增益，对喇叭适配音量之前，还包括：
64.测量所述第一音频信号v1的峰峰值vpp1和所述第二音频信号v2的峰峰值vpp2。
65.可选地，所述根据所述集成座舱控制器对所述车载远程信息处理系统t-box信号的增益，对喇叭适配音量，包括：
66.根据所述第一音频信号v1的峰峰值vpp1和所述第二音频信号v2对所述第一音频信号v1的增益，对所述喇叭进行不同等级的音量适配。
67.可选地，所述对所述喇叭进行不同等级的音量适配，包括：
68.若所述第一音频信号v1的峰峰值vpp1大于或者等于第一预设峰峰值时，且所述集成座舱控制器对所述车载远程信息处理系统t-box信号的增益大于或者等于第一预设增益值，对所述喇叭适配第一音量；
69.若所述第一音频信号v1的峰峰值vpp1大于或者等于第二预设峰峰值时，且所述车辆模拟音频传输模块对所述车载远程信息处理系统t-box信号的增益大于或者等于第二预设增益值，对所述喇叭适配第二音量；
70.若所述第一音频信号v1的峰峰值vpp1大于或者等于第三预设峰峰值时，且所述车辆模拟音频传输模块对所述车载远程信息处理系统t-box信号的增益大于或者等于第三预设增益值，对所述喇叭适配第三音量；
71.其中，所述第一音量小于所述第二音量，所述第二音量小于所述第三音量。
72.最终根据所述音量得到音频通路适配效果的测试结果。
73.需要说明的是，所述对所述喇叭进行不同等级的音量适配，最终根据所述音量得
到音频通路适配效果的测试结果可以用数字信号分析设备对数字信号音频通路进行分析的量化计算。
74.如图3所示，本发明实施例还提供一种音频通路适配效果的测试装置，包括：
75.获取模块10，用于获取车辆第一模拟音频传输模块发送给车辆第二模拟音频传输模块的第一音频信号v1以及所述车辆第二模拟音频传输模块发送给车辆声音输出模块的第二音频信号v2；
76.计算模块20，用于根据所述第一音频信号v1和所述第二音频信号v2，获得所述车辆第二模拟音频传输模块对所述车辆第一模拟音频传输模块信号的增益；
77.适配模块30，用于根据所述车辆第二模拟音频传输模块对所述车辆第一模拟音频传输模块信号的增益，对车辆声音输出模块适配音量。
78.具体地，所述计算模块20，包括：
79.所述车辆第二模拟音频传输模块对所述车辆第一模拟音频传输模块信号的增益由公式：增益＝20log(v2/v1)得到。
80.具体地，所述适配模块30，包括：
81.测量所述第一音频信号v1的峰峰值vpp1和所述第二音频信号v2的峰峰值vpp2。
82.根据所述第一音频信号v1的峰峰值vpp1和所述第二音频信号v2对所述第一音频信号v1的增益，对所述车辆声音输出模块进行不同等级的音量适配。
83.可选地，所述对所述车辆声音输出模块进行不同等级的音量适配，包括：
84.若所述第一音频信号v1的峰峰值vpp1大于或者等于第一预设峰峰值时，且所述车辆第二模拟音频传输模块对所述车辆第一模拟音频传输模块信号的增益大于或者等于第一预设增益值，对所述车辆声音输出模块适配第一音量；
85.若所述第一音频信号v1的峰峰值vpp1大于或者等于第二预设峰峰值时，且所述车辆模拟音频传输模块对所述车辆第一模拟音频传输模块信号的增益大于或者等于第二预设增益值，对所述车辆声音输出模块适配第二音量；
86.若所述第一音频信号v1的峰峰值vpp1大于或者等于第三预设峰峰值时，且所述车辆模拟音频传输模块对所述车辆第一模拟音频传输模块信号的增益大于或者等于第三预设增益值，对所述车辆声音输出模块适配第三音量；
87.其中，所述第一音量小于所述第二音量，所述第二音量小于所述第三音量。
88.本发明实施例还提供一种音频通路适配效果的测试器，包括：
89.处理器，存储器，所述存储器上存有所述处理器可执行的程序，所述处理器执行所述程序时，实现如上所述的方法的步骤。
90.本发明实施例还提供一种汽车，包括上所述的音频通路适配效果的测试装置。
91.本发明实施例中，通过对车辆第二模拟音频传输模块对所述车辆第一模拟音频传输模块信号的增益的计算和第一模拟音频传输模块的第一音频信号v1的峰峰值vpp1，对车辆声音输出模块适配音量，最后根据车辆声音输出模块输出的音量判断模块间音频通路的适配效果。解决了现有技术中的音频测试只针对某一模块的测试而不能测试模块之间的音频关系的问题。保证了车辆声音输出模块声音输出的平稳性。
92.以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在
本发明的保护范围内。