技术特征：
1.一种乘用车噪声控制方法，其特征在于，包括以下步骤，在噪声超过标准噪声的工作状况下，确定对车内各个目标点的噪声传递路径的位置和数量，并确定噪声贡献最大的噪声传递路径；根据每个目标点噪声贡献最大的噪声传递路径，建立整车结构-声学耦合模型，并通过相关系数矩阵法，根据噪声贡献从大到小排列顺序确定前若干个噪声贡献的钣金件，其中，钣金件指对车身进行划分得到的面积相同的车身面板；根据前若干个噪声贡献的钣金件在不同目标点产生的声场，确定前若干个噪声贡献的钣金件各自的阻尼材料布置方案；根据阻尼材料布置方案对乘用车进行布设以控制乘用车噪声。2.根据权利要求1的乘用车噪声控制方法，其特征在于，所述目标点为车内每个座位乘员耳旁所在的位置点；所述声学贡献为钣金件上的结构单元节点振动对车内目标点产生的声压；所述噪声传递路径为激励源产生的力作用在车身连接点位置经车身传递到一个目标点所形成的路径。3.根据权利要求1的乘用车噪声控制方法，其特征在于，还包括：对目标车型进行噪声摸底测试，确定噪声超过标准噪声时的工作状况；其具体步骤包括：客观噪声测试，分别在定置工作状况和巡航工作状况的不同转速下，对车内各个目标点进行客观噪声评价；主观噪声评价，车内不同目标点的实验员在不同工作状况下进行主观噪声评价；结合客观噪声测试结果和主观噪声评价结果，确定噪声超过标准的工作状况。4.根据权利要求1的乘用车噪声控制方法，其特征在于，所述通过建立模型对比模型数据确定噪声贡献最大的噪声传递路径的具体步骤包括，建立整车传递路径分析模型，计算各传递路径对各目标点产生的噪声贡献；通过比较确定对车内各个目标点噪声贡献最大的传递路径。5.根据权利要求5的乘用车噪声控制方法，其特征在于，所述建立整车传递路径分析模型的具体步骤包括，获取每条传递路径的噪声传递函数，通过逆矩阵法求解载荷激励；通过公式(1)计算每条传递路径对一个车内目标点的噪声贡献，y
io
(ω)＝f
i
(ω)h
io
(ω)
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(1)y
io
(ω)表示频率ω时第i条传递路径对目标点o的噪声贡献；h
io
(ω)表示第i条传递路径到目标点o的传递函数；f
i
(ω)表示作用在第i条传递路径的载荷。6.根据权利要求1的乘用车噪声控制方法，其特征在于，所述根据每个目标点噪声贡献最大的噪声传递路径建立整车结构-声学耦合模型的具体步骤包括，建立整车三维数模；根据整车三维数模建立整车结构有限元模型；通过修补整车结构有限元模型中较大的孔洞、缝隙，构造契合车内声腔的封闭壳体结构；利用封闭壳体结构通过声学有限元单元构造车内的声腔有限元模型；
建立整车结构有限元模型和声腔有限元模型之间的中界面，得到整车结构-声学耦合模型。7.根据权利要求1的乘用车噪声控制方法，其特征在于，所述通过相关系数矩阵法确定若干个主要噪声贡献的钣金件的具体步骤包括，在不同传递路径单位简谐力作用时，获取每个钣金件噪声贡献之间的相关系数矩阵；通过相关系数矩阵求解各个传递路径共同作用下每个钣金件的声学贡献，通过对比确定若干个主要噪声贡献的钣金件。8.根据权利要求1的乘用车噪声控制方法，其特征在于，所述确定不同主要噪声贡献的钣金件的阻尼材料布置方案的具体步骤包括：以每个主要噪声贡献的钣金件的阻尼材料厚度为设计变量，采用面心组合试验设计方法得到若干组样本点；结合整车结构-声学耦合模型与若干组样本点，计算单个目标点的声压；采用响应面法构建阻尼材料厚度与声压的代理模型；利用代理模型，计算各个传递路径对单个目标点不同的声学贡献，得到各传递路径对单个目标点总声压的权重，构建各传递路径下主要噪声贡献的钣金件的阻尼材料厚度与单个目标点声压的模型；结合多个目标点处声场大小以及该目标点的乘坐概率，得到车内综合声压模型，f
total
＝β1f1+β2f2+
…
+β
n
f
n
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(2)结合阻尼材料总质量模型和车内综合声压模型构建多目标优化模型，确定不同主要噪声贡献的钣金件的阻尼材料布置方案；f
total
表示多组单个目标点和单条传递路径组合的声腔内部综合声压；β1,β2,
…
,β
n
表示不同目标点的影响系数，其值是由该位置在噪声超过标准的工作状况的声压以及目标点的乘坐概率共同确定；f1,f2,
…
,f
n
表示各个目标点处声压。9.根据权利要求8的乘用车噪声控制方法，其特征在于，还包括：采用nsga-ii遗传算法对多目标优化模型求解。10.根据权利要求8的乘用车噪声控制方法，其特征在于，还包括：设计变量采用离散数据。
技术总结
本发明提供了一种乘用车噪声控制方法，属于汽车减振降噪技术领域，包括以下步骤：对目标车型进行噪声摸底测试确定其噪声超过标准的工作状况；在噪声超过标准的工作状况下确定对车内各个目标点噪声贡献最大的噪声传递路径；根据每个噪声贡献最大噪声传递路径确定若干个主要噪声贡献的钣金件；综合考虑不同主要噪声贡献的钣金件在不同目标点的产生的声场确定不同主要噪声贡献的钣金件的阻尼材料布置方案。本发明解决了现有汽车声学包装设计中制定阻尼材料布置方案的盲目性的问题，针对具体问题工况提出最优的布置方案。有较高的可靠性，适用性和可操作性，能够有效降低乘用车内噪声。噪声。噪声。
技术研发人员：王宏楠 李智
受保护的技术使用者：湖北文理学院
技术研发日：2021.10.20
技术公布日：2022/1/21