一种车外加速噪声声源识别方法与流程

本发明涉及噪声控制，提供了一种车外加速噪声声源识别方法。

背景技术：

1、gb1495-2002规定，2005年1月1日后生产的汽车通过噪声限值应比以前的标准要求至少降低2db(a)。车外通过噪声是整车多个噪声源共同作用的结果，并且声压级是用对数统计的相对值，如果仅降低对总体声压级贡献不大的噪声源，对综合噪声的改善几乎无任何作用。

2、通常所说的两个不相干的声压级同为80db(a)的声源共同作用，产生的总声压级是83db(a)，而并非160db(a)，同样，两个声压级相差10db(a)的声源共同作用，总的声压级是二者中较高的那个。因此在某一声源占主导的时候，找到这个声源，对其实施降噪措施将会起到决定性的效果。车外加速通过噪声的主要声源有发动机噪声、进排气系统噪声、轮胎噪声及动力传动系统噪声等。

3、当前直接的运动声源识别方法基于波束形成声源系统与完整的车外加速噪声测量系统的结合，配合噪声声源识别软件，实现对车外加速噪声的测量及运动声源的识别，其所需的软、硬件系统较为复杂。

技术实现思路

1、鉴于此，本申请提供一种车外加速噪声声源识别方法，旨在改善上述问题。

2、具体而言，包括以下的技术方案：

3、一方面，本申请实施例提供了一种车外加速噪声声源识别方法，所述方法包括如下步骤：

4、(1)通过车外加速噪声测试检测六种声源噪声的声压级，

5、(2)计算六种声源噪声对整车车外加速噪声的贡献率，得到车外噪声源排序。

6、在一些实施例中，六种声源包括：发动机辐射噪声、排气系统尾管辐射噪声、排气系统壳体辐射噪声、进气口辐射噪声、进气空滤器辐射噪声以及轮胎噪声。

7、在一些实施例中，各种声源的声压级获取方法具体如下：

8、(11)原车状态车外加速噪声测试，得到车外加速噪声的声压级l0；

9、(12)对第一种声源进行降噪处理，进行车外加速噪声测试，得到车外加速噪声的声压级l1；

10、(13)对第二种声源进行降噪处理，进行车外加速噪声测试，得到车外加速噪声的声压级l2；

11、(14)对第三种声源进行降噪处理，进行车外加速噪声测试，得到车外加速噪声的声压级l3；

12、(15)对第四种声源进行降噪处理，进行车外加速噪声测试，得到车外加速噪声的声压级l4；

13、(16)对第五种声源进行降噪处理，进行车外加速噪声测试，得到车外加速噪声的声压级l5；

14、(17)对第六种声源进行降噪处理，进行车外加速噪声测试，得到车外加速噪声值的声压级l6；

15、(18)计算第一种声源至第六种声源的声压级l1～l6，li＝10log(100.1li-100.1li-1)，i的取值为1～6。

16、在一些实施例中，第i种声源对整车车外加速噪声的贡献率ni计算公式具体如下：

17、

18、其中，l0＝l0，li表示第i种声源噪声值的声压级。

19、在一些实施例中，发动机仓、空滤器、排气系统是采用吸音材料包裹的方式进行降噪。

20、在一些实施例中，进气口、出气口是通过外接大消声器，以达到降噪的目的。

21、在一些实施例中，若整个排气系统壳体辐射噪声对整车车外加速噪声贡献比较大，则进如下操作：

22、依次对催化转化器、前后消声器壳体、波纹管、管路进行降噪，并进行车外加速噪声测试，得到车外加速噪声值，并转换成声压级，进而计算出对催化转化器、前后消声器壳体、波纹管、管路对整车车外加速噪声的贡献率。

23、在一些实施例中，，在步骤(2)之后还包括:

24、(3)基于车外噪声源排序靠前的噪声源进行降噪处理，以降低整车车外加速噪声。

25、在一些实施例中，车外加速噪声测试过程具体如下：

26、准备路径长为20m的测试区域，在距离车辆行驶轨迹线附近位置布置声级计麦克风，将待测试货车以设定的速度稳定达到始端线后，节气门全开直线加速通过长20m的测试区，在车辆入始端线前设定距离时，通过启动测试按钮，声级计麦克风采集测试区域内的噪声值，并进行记录。

27、本发明提供的车外加速噪声声源识别方法具有如下有益技术效果：对各声源逐一降噪屏蔽，声级计麦克风采集车外噪声，通过噪声能量叠加公式及声源贡献计算公式得到各声源对整车车外加速噪声贡献率，不仅测试过程简单，且计算也简单。

技术特征：

1.一种车外加速噪声声源识别方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：

2.如权利要求1所述车外加速噪声声源识别方法，其特征在于，六种声源包括：发动机辐射噪声、排气系统尾管辐射噪声、排气系统壳体辐射噪声、进气口辐射噪声、进气空滤器辐射噪声以及轮胎噪声。

3.如权利要求2所述车外加速噪声声源识别方法，其特征在于，各种声源的声压级l获取方法具体如下：

4.如权利要求3所述车外加速噪声声源识别方法，其特征在于，第i种声源对整车车外加速噪声的贡献率ni计算公式具体如下：

5.如权利要求3所述车外加速噪声声源识别方法，其特征在于，发动机仓、空滤器、排气系统是采用吸音材料包裹的方式进行降噪。

6.如权利要求3所述车外加速噪声声源识别方法，其特征在于，进气口、出气口是通过外接大消声器，以达到降噪的目的。

7.如权利要求1所述车外加速噪声声源识别方法，其特征在于，若整个排气系统壳体辐射噪声对整车车外加速噪声贡献比较大，则进如下操作：

8.如权利要求1所述车外加速噪声声源识别方法，其特征在于，在步骤(2)之后还包括:

9.权利要求1所述车外加速噪声声源识别方法，其特征在于，车外加速噪声测试过程具体如下：

技术总结
本发明涉及噪声控制技术领域，提供了一种车外加速噪声声源识别方法，包括如下步骤：(1)通过车外加速噪声测试检测六种声源噪声的声压级，六种声源包括：发动机辐射噪声、排气系统尾管辐射噪声、排气系统壳体辐射噪声、进气口辐射噪声、进气空滤器辐射噪声以及轮胎噪声；(2)计算六种声源噪声对整车车外加速噪声的贡献率，得到车外噪声源排序。对各声源逐一降噪屏蔽，声级计麦克风采集车外噪声，通过噪声能量叠加公式及声源贡献计算公式得到各声源对整车车外加速噪声贡献率，不仅测试过程简单，且计算过程也相对简单。

技术研发人员：熊永新,孙永将,余振延,高文杰
受保护的技术使用者：芜湖泰瑞汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/22