专利名称：可置换光学模组的车灯灯壳及车灯的制作方法
技术领域：
本实用新型有关于一种车灯灯壳及车灯，尤指一种可置换光学模组的车 灯灯壳及车灯，其将车灯主体与光学模组分别制造成形，以供实施上的组换 便利性，以及于车灯主体或光学模组其一损坏时，无须将车灯主体及光学模 组同时废弃，而具环保效益。
背景技术：
汽机车带给人们交通上相当大的便利性，可以供人们方便且快速地来往 各地，并且为了增加汽机车行驶时的安全性，乃会于汽机车的前、后方处装 设前照灯、后照灯及方向灯，前照灯可提供夜间行车时，照亮路况及避免对 向车辆冲撞的危险，后照灯则可提供刹车时，警世后方来车减速保持距离， 方向灯可供车辆转向时，警世前、后方车辆减速或暂停行进，以避免与转向 中的车辆发生碰撞，另外，亦有辅助用的小灯、位置灯及辨识灯等，以做为车体的辨识、显示位置等辅助照明之用；故，汽机车的车灯对于交通安全具 有相当大的重要性。请参阅图10所示，为现有的一种车灯8的结构，是于车灯主体81上一 体成形有光学模组82，并于此光学模组82成形有弧形的折光体821，又于该 折光体821中央凹设有凹穴822，另又依聚光及散光不同使用所需，而使光学 模组82的折光体821成形有大、小不同的弧度曲率，该大弧度曲率的折光体 821具有较为扩散光线的作用，可适于当小灯、位置灯及辨识灯，该小弧度曲 率的折光体821则有聚光作用，使投射出的光线更为明亮，适于方向灯的实 施。然而，由于该光学模组82是一体成形于车灯主体81上，故，于成形后即无法供业者或使用者自行将具有散光及聚光作用的光学模组82进行搭配组 换，若要同时具有散光、聚光作用的光学模组82，则必须开另一付模具，并 且当光学模组82或车灯主体81其一损坏时，亦无法单纯仅将损坏的光学模 组82或车灯主体81做置换，而须将一体成形的光学模组82及车灯主体81 同时废弃，于此，不仅造成物料资源上的浪费，更欠缺环保效益。缘是，本实用新型的设计人有鉴于现有车灯设计上的缺失，乃藉其多年 于相关领域的制造及设计经验和知识的辅佐，并经多方巧思，针对该车灯作 更新的研发改良，以期发挥其更高的实用效益性。实用新型内容本实用新型的目的是，提供一种可置换光学模组的车灯灯壳，以使车灯 主体及光学模组具有实用上的组换便利性，以及兼具环保效益性。本实用新型的另一目的是，提供一种可置换光学模组的车灯，以使其车 灯主体及光学模组具有实用上的组换便利性，以及兼具环保效益性。本实用新型的技术解决方案是 一种可置换光学模组的车灯灯壳，其车 灯主体至少成形有一容槽，并于该容槽槽壁成形有导轨，另又至少设有一光 学模组，并于光学模组上成形有导板，该导板对应插设于车灯主体的导轨中， 且该导板上一体成形有呈弧形的折光体。本实用新型提出一种可置换光学模组的车灯，该车灯包含一车灯主体，其成形有一容槽，该车灯主体一侧形成一开放口，且该容槽槽壁成形有导轨；二光学模组，成形有导板，该导板由车灯主体的开放口对应插设于车灯 主体的导轨中，且该导板上一体成形有呈弧形的折光体；二光源体，结合于电路板上，并与光学模组的折光体相对应，该电路板 上连设有导电线；一结合座，与车灯主体相结合，且其上设有一容室，所述光源体容置于内，该结合座一侧凸伸一盖板而覆盖车灯主体开放口，该盖板上凸设有接合 柱，该接合柱成形有一贯孔，光源体的导电线穿设该贯孔而出。如上所述可置换光学模组的车灯，其中，该光学模组的折光体中央处凹 设有一凹穴，该光源体与该凹穴对应设立。如上所述可置换光学模组的车灯，其中，该二光学模组的弧形的折光体 成形为相异的曲率。一种可置换光学模组的车灯，该车灯包含一车灯主体，其一端凹设有一中空容槽，该容槽形成有一开放的槽口， 且该容槽于槽壁底侧成形有导轨，容槽上侧槽壁设有滑轨；一光学模组，成形有导板，该导板由车灯主体的槽口对应插设于车灯主体的导轨中，该导板上一体成形有呈弧形的折光体；一光源体，结合于电路板上，该电路板由车灯主体的槽口对应插设于车 灯主体的滑轨中，并与光学模组的折光体相对应，-且该电路板上连设有导电线；一盖板，对应遮盖于车灯主体的槽口，该盖板上设有一透孔，光源体的 导电线由此透孔穿设而出；一结合座，覆盖结合于车灯主体形成槽口的一端，该结合座上凸伸有一 接合柱，且此接合柱上形成有一贯孔，光源体的导电线由盖板的透孔并经此 接合柱的贯孔穿出设置。如上所述可置换光学模组的车灯，其中，该光学模组的折光体中央处凹 设有一凹穴，光源体与该凹穴对应设立。如上所述可置换光学模组的车灯，其中，该车灯主体的槽口旁侧设有锁 孔，该结合座相对于此车灯主体的锁孔处设有一通孔，'锁固件穿设通孔并与 车灯主体的锁孔相锁接。如上所述可置换光学模组的车灯，其中，该车灯主体外壁设有嵌槽，该 结合座侧边凸设有嵌条与车灯主体外壁所设嵌槽对应嵌置。本实用新型的特点和优点是本实用新型的可置换光学模组的车灯灯壳 及车灯，该车灯灯壳包含有车灯主体及光学模组，再设有光源体及结合座， 以与车灯主体及光学模组组成车灯；藉此将车灯主体与光学模组分别制造成形的设计，俾便利于使用上组换所需，以及于车灯主体或光学模组其一损坏 时，无须将车灯主体及光学模组同时废弃，而兼具环保效益。
图1为本实用新型的立体分解图。图2为本实用新型的实施状态图。图3为本实用新型的组装剖视图(一)。图4为本实用新型的组装剖视图(二)。图5为本实用新型的另一实施例立体图。图6为本实用新型的另一实施例立体分解图。图7为本实用新型的另一实施例实施状态图。图8为本实用新型的另一实施例组装剖视图(一)。图9为本实用新型的另一实施例组装剖视图(二)。图IO为现有结构的剖视图。主要组件符号说明
〈本实用新型〉(1)车灯主体(11)容槽(12)开放口(13)导轨(2)光学模组(21)导板(22)折光体(221)凹穴(3)光源体(31)电路板(32)导电线(4)结合座(41)容室(42)盖板(421) 接合柱(5) 车灯主体(52) 槽口(54) 导轨(56) 嵌槽(61) 透孔(71) 嵌条(721) 贯孔(74) 锁固件〈现有结构〉(8) 车灯(82) 光学模组(822) 凹穴(422)贯孔 (51)容槽(53) 锁孔(55) 滑轨(6) 盖板(7) 结合座(72) 接合柱(73) 通孔(81) 车灯主体 (821)折光体具体实施方式
为了进一步了解本实用新型的技术手段及其所能达成的效果，兹请一并 参阅揭露的附图及实施例详细说明如下首先，请参阅图1所示，为本实用新型的可置换光学模组的车灯灯壳及 车灯，该车灯灯壳包含有车灯主体1及光学模组2，还设有光源体3及结合座 4，以与车灯主体1及光学模组2组成车灯；其中该车灯主体1成形有一容槽11，并使车灯主体1 一侧形成一开放口 12，且于该容槽11槽壁成形有导轨13;该光学模组2，至少包含有散光型及聚光型二种，主要成形有导板21， 以由车灯主体1的开放口 12对应插设于车灯主体1的导轨13中，并于该导 板21上一体成形有弧形的折光体22，且使该折光体22中央处凹设有一凹穴 221，又依散光型及聚光型二类，而使该弧形折光体22成形相异的曲率；该光源体3，为发光二极管，结合于电路板31上，并与光学模组2的折 光体22凹设的凹穴221相对应，再使电路板31连设导电线32;该结合座4，与车灯主体l相结合，并于其上设有一容室41，以供光源 体3容置于内，再使结合座4一侧凸伸一盖板42，以覆盖车灯主体l的开放 口 12，又使该盖板42上凸设有接合柱421，并于该接合柱421成形一贯孔422， 以供光源体3的导电线32穿设而出。据此，于将车灯组装使用时，请参阅图2所示，即可依业者或使用者实 用所需，将具有同曲率或不同曲率弧度折光体22的光学模组2搭配插置入车 灯主体1的导轨13中，而使组装的车灯上具有散光型-聚光型光学模组2或 散光型-散光型光学模组2，或者聚光型-散光型的光学模组2，或者聚光型-聚光型的光学模组2等数种搭配形式；而后，请参阅图3、图4所示，将已预装设光源体3的结合座4与车灯主 体1对应结合，此时，装设于结合座4上的光源体3恰与光学模组2的凹穴 221相对应设立，以使光源体3导电发光时，其发射的光线可投射于凹穴221 再经折光体22折射而出，并依折光体22成形的弧度曲率不同，而使经折光 体22折射而出的光线呈现散光或聚光的形态；藉此，呈现散光照射而出的形态便可提供小灯、位置灯及辨识灯的使用， 另呈现聚光照射而出的形态即可提供方向灯的适用，并依此设计，不仅可依 业者或使用者实用所需，自行组换搭配散光型-聚光型、散光型-散光型、聚 光型-散光型或聚光型-聚光型等多种车灯形式，而且当其一光学模组2或车 灯主体1损坏时，或要搭配不同车灯型式时，亦仅须将其一光学模组2进行 抽换，于此，有助于物料资源的节省，兼具环保上的实施效益。请参阅图5、图6所示，为本实用新型的另一实施例，其为本实用新型的 车灯的另一设计形式，是由车灯主体5—端凹设一中空容槽51，而使该容槽 51于车灯主体5—端形成一开放的槽口 52，又于此槽口 52旁侧设有锁孔53， 再使该容槽51于槽壁底侧成形有导轨54，以供光学模组2插置入导轨54中(如图7所示)；另又在容槽51上侧槽壁处则设有滑轨55，而此滑轨55可供与光源体3 结合的电路板31对应插设，且使光源体3与位置于其下方的光学模组2上形 成的凹穴221相对应；再设有一盖板6，以对应遮盖于车灯主体5的槽口 52，并使该盖板6上 设有一透孔61，以供光源体3的导电线32由此透孔61穿设而出，于车灯主 体5外壁设有嵌槽56;还设有一结合座7，此结合座7恰可供对应覆盖结合于车灯主体5形成槽 口 52的一端，再于结合座7侧边凸设有嵌条71，以供与车灯主体5外壁所设 嵌槽56对应嵌置，另在结合座7上凸伸有一接合柱72，且于此接合柱72上 形成有一贯孔721，以与盖板6所设透孔61相对应，使光源体3的导电线32 经由盖板6的透孔61后，再由此接合柱72的贯孔721穿设而出；结合座7 于对应车灯主体5的锁孔53处设有一通孔73，以供一锁固件74 〔该锁固件 74可为螺丝〕穿设此通孔73，而与车灯主体5的锁孔53相锁接，据此，即 完成本实用新型的另一形式车灯的组装，而将具不同曲率折光体22的光学模 组2置放入该此另一形式的车灯后，即可使车灯呈现散光及聚光等效果，以 供作后照灯及方向灯的实施使用者(如图8、图9所示)。由上述结构及实施方式可知，本实用新型具有如下优点1. 本实用新型使车灯主体与光学模组分别制造成形，于此，即可以供业 者及使用者实用上所需，将至少包含有散光型及聚光型等，而呈现不同曲率 设计的光学模组活动搭配组装于车灯主体上，依此，以成形如散光型-聚光 型、散光型-散光型、聚光型-散光型或聚光型-聚光型等多种车灯形武，而达 到更便利于业者及使用者实用所需的效益。2. 本实用新型使车灯主体与光学模组分别制造成形，藉此，当光学模组 或车灯主体其一损坏时，即可以将损坏的光学模组或车灯主体单独废弃置换， 而无须将车灯主体及光学模组同时废弃，或者，要重新搭配成不同车灯型式时，仅须将其光学模组进行抽换即可，据此，不仅可以减少物料资源上的浪 费，更具有环保效益。虽然本实用新型已以具体实施例揭示，但其并非用以—限定本实用新型， 任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和范围的前提下所作出 的等同组件的置换，或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修饰， 皆应仍属本专利涵盖的范畴。
权利要求1.一种可置换光学模组的车灯灯壳，其特征在于，其车灯主体至少成形有一容槽，并于该容槽槽壁成形有导轨，另又至少设有一光学模组，并于光学模组上成形有导板，该导板对应插设于车灯主体的导轨中，且该导板上一体成形有呈弧形的折光体。
2. —种可置换光学模组的车灯，其特征在于，该车灯包含 一车灯主体，其成形有一容槽，该车灯主体一侧形成一幵放口，且该容槽槽壁成形有导轨；二光学模组，成形有导板，该导板由车灯主体的开放口对应插设于车灯 主体的导轨中，且该导板上一体成形有呈弧形的折光体；二光源体，结合于电路板上，并与光学模组的折光体相对应，该电路板 上连设有导电线；一结合座，与车灯主体相结合，且其上设有一容室，所述光源体容置于 内，该结合座一侧凸伸一盖板而覆盖车灯主体开放口，该盖板上凸设有接合 柱，该接合柱成形有一贯孔，光源体的导电线穿设该贯孔而出。
3. 如权利要求2所述可置换光学模组的车灯，其特征在于，该光学模组的折光体中央处凹设有一凹穴，该光源体与该凹穴对应设立。
4. 如权利要求2所述可置换光学模组的车灯，其特征在于，该二光学模组的弧形的折光体成形为相异的曲率。
5. —种可置换光学模组的车灯，其特征在于，该车灯包含-一车灯主体，其一端凹设有一中空容槽，该容槽形成有一开放的槽口，且该容槽于槽壁底侧成形有导轨，容槽上侧槽壁设有滑轨；一光学模组，成形有导板，该导板由车灯主体的槽口对应插设于车灯主体的导轨中，该导板上一体成形有呈弧形的折光体；一光源体，结合于电路板上，该电路板由车灯主体的槽口对应插设于车灯主体的滑轨中，并与光学模组的折光体相对应，且该电路板上连设有导电线；一盖板，对应遮盖于车灯主体的槽口，该盖板上设有一透孔，光源体的 导电线由此透孔穿设而出；一结合座，覆盖结合于车灯主体形成槽口的一端，该结合座上凸伸有一 接合柱，且此接合柱上形成有一贯孔，光源体的导电线由盖板的透孔并经此 接合柱的贯孔穿出设置。
6. 如权利要求5所述可置换光学模组的车灯，其特征在于，该光学模组 的折光体中央处凹设有一凹穴，光源体与该凹穴对应设立。
7. 如权利要求5所述可置换光学模组的车灯，其特征在于，该车灯主体 的槽口旁侧设有锁孔，该结合座相对于此车灯主体的锁孔处设有一通孔，锁 固件穿设通孔并与车灯主体的锁孔相锁接。
8. 如权利要求5所述可置换光学模组的车灯，其特征在于，该车灯主体 外壁设有嵌槽，该结合座侧边凸设有嵌条与车灯主体外壁所设嵌槽对应嵌置。
专利摘要本实用新型公开了一种可置换光学模组的车灯灯壳及车灯，该车灯灯壳包含有车灯主体及光学模组，再设有光源体及结合座，以与车灯主体及光学模组组成车灯，而于该车灯主体上设有容槽，并于容槽槽壁成形有导轨，再使光学模组上成形有导板，以与车灯主体的导轨对应插设；藉此将车灯主体与光学模组分别制造成形的设计，便利于使用上组换所需，以及于车灯主体或光学模组其一损坏时，无须将车灯主体及光学模组同时废弃，而兼具环保效益。
文档编号F21V17/00GK201159416SQ20082000198
公开日2008年12月3日 申请日期2008年1月28日 优先权日2008年1月28日
发明者李晋勋 申请人:福安工业股份有限公司