专利名称：一种车载照明灯控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及灯具控制设备技术领域，具体涉及一种车载照明灯控制系统。
背景技术：
目前车载照灯(前照灯(近光灯和远光灯)、前雾灯、倒车灯、侧照灯等)大多使用氙气灯，其控制通常由驾驶员在驾驶过程中根据实际情况和驾驶经验判断各种氙气灯的使用。在解决了散热等技术难题的情况下，LED灯目前已经开始在车载前照灯中使用，凭借其节能高效等优点逐步取代氙气灯。然而，不管采用氙气灯还是LED灯作为车载前照灯，行车时外界光线不断变化，使司机的视线受到一定影响，特别是在夜间驾车，远光灯的使用在会车时容易造成驾驶员眩晕现象，而且近光灯和远光灯的频繁切换除了增加驾驶员体力上的疲劳外，还增加了视觉疲劳，更严重的是，在疲劳驾驶和醉酒驾驶的情况下，光线是引起驾驶员眩晕加速危险驾驶的重要原因，对驾驶员和乘坐人员的安全构成一定的影响，容易造成偏离路线甚至追尾等情况发生。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种安全可靠的车载照明灯控制系统。本实用新型的目的通过以下技术措施实现一种车载照明灯控制系统，包括远光灯和近光灯，所述远光灯包括强光灯、柔光灯和感光传感器组，还包括控制器，感光传感器组与控制器电连接，强光灯、柔光灯分别与控制器电连接。其中，还包括尾灯和刹车灯控制系统，尾灯和刹车灯控制系统包括尾灯、刹车灯和刹车联动微动开关，尾灯、刹车灯与刹车联动微动开关连接，刹车联动微动开关与控制器电连接。其中，所述感光传感器组包括第一感光传感器、第二感光传感器和第三感光传感器，第一感光传感器、第二感光传感器和第三感光传感器的感光距离依次减少，第一感光传感器、第二感光传感器和第三感光传感器分别与控制器连接。其中，所述感光传感器组包括第一感光传感器、第二感光传感器、第三感光传感器、第四感光传感器和第五感光传感器，第一感光传感器、第二感光传感器、第三感光传感器、第四感光传感器和第五感光传感器的感光距离依次减少，第一感光传感器、第二感光传感器、第三感光传感器、第四感光传感器和第五感光传感器分别与控制器连接。其中，所述远光灯为LED灯或者疝气灯。其中，所述LED灯为三基色的LED灯。本实用新型的有益效果本实用新型的车载照明灯控制系统，包括远光灯和近光灯，所述远光灯包括强光灯、柔光灯和感光传感器组，还包括控制器，感光传感器组与控制器电连接，强光灯、柔光灯分别与控制器电连接。感光传感器组将光线亮度信息传送给控制器，控制器控制强光灯的亮度调整和柔光灯的开启、关闭，可以有效防止在车辆运行过程中出现光线刺眼，造成驾驶者眩晕，进而引发交通事故的发生，具有安全可靠，控制效果好的特点。
利用附图对实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。图1是本实用新型的结构示意图。图2是本实用新型的感光传感器组的结构示意图。附图标记说明如下1-强光灯，2-近光灯，3-柔光灯，4-感光传感器组，5-控制器，6_尾灯，7_刹车灯，8-刹车联动微动开关，9-第一感光传感器，10-第二感光传感器，11-第三感光传感器 12-第四感光传感器，13-第五感光传感器，14-远光灯。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型做详细描述。实施例1、参见图1，一种车载照明灯控制系统，包括远光灯14和近光灯2，所述远光灯14包括强光灯1、柔光灯3和感光传感器组4，还包括控制器5，感光传感器组4与控制器5电连接，强光灯1、柔光灯3分别与控制器5电连接。其中，还包括尾灯6和刹车灯7控制系统，尾灯6和刹车灯7控制系统包括尾灯6、 刹车灯7和刹车联动微动开关8，尾灯6、刹车灯7与刹车联动微动开关8连接，刹车联动微动开关8与控制器5电连接。其中，所述感光传感器组4包括第一感光传感器9、第二感光传感器10和第三感光传感器11，第一感光传感器9、第二感光传感器10和第三感光传感器11的感光距离依次减少，第一感光传感器9、第二感光传感器10和第三感光传感器11分别与控制器5连接。 其中，所述远光灯14为LED灯或疝气灯。其中，所述LED灯为三基色的LED灯。工作状态正常夜间行车时，控制器5控制车辆的近光灯2关闭，远光灯14中的感光传感器组4感应路面的具体光线情况，控制器5控制强光灯1调节到适合于夜间行车的光照环境，近光灯2则只需要进行相关的光度补偿，在不需要进行光度补偿的情况处于关闭状态。在夜间会车时，远光灯14的功能是，在两车相距路程达到远光灯14有效距离时 (150米)，感光传感器组4将会车信号发送到控制器5上，柔光灯3打开，强光灯1根据感光传感器组4信号的强弱自动降低灯光亮度，当强光灯1亮度等于或者低于柔光灯3亮度时，强光灯1关闭。强光灯1亮度的变化是根据感光传感器组4信号(两车距离越近，采集的远光灯14亮度越大)递减，强光灯1亮度降至柔光灯3亮度关闭后，近光灯2打开，柔光灯3关闭，实现照明灯具的亮度柔性切换。两车会车时，只保留近光灯2，从而避免由于远光灯14引起的眩晕现象。会车后，感光传感器组4由于没有接收到会车信号，柔光灯3打开， 强光灯1亮度迅速提升，当强光灯1亮度大于柔光灯3时，柔光灯3与近光灯2关闭，强光灯1迅速恢复到正常照明状态。采用3基色LED灯的强光灯1和柔光灯3，能够按照需要进行亮度和光的色彩调节。当多辆车夜间相向会车时，远光灯14中的强光灯1将根据感光传感器组4接收的亮度信号进行亮度调整，当亮度小于柔光灯3时强光灯1关闭，并打开近光灯2 ；当感光传感器组4接收的亮度信号低于已经设置的亮度阈值，远光灯14中的强光灯1恢复。夜间会车时驾驶员容易由于远光灯14的照射产生的耀眼的两柱强烈白光而使驾驶员视野受阻，容易由于无法辨别前车尾灯6的信号而引起的追尾等事故。尾灯6和刹车灯7控制系统通过控制器5与远光灯14的控制同步，在会车前，当远光灯14的柔光切换至近光灯2时，刹车灯7打开，迅速调整至最高亮度，以提示后车注意追尾。若在同向超车、拐弯回车等短距离会车的情况，由于感光传感器组4的信号突然增强，远光灯14控制中的强光灯1、柔光灯3、近光灯2切换流程并不适合相向会车模式时， 可通过强制强光灯1开关，实现柔光灯3与近光灯2的即时切换，柔光灯3在切换过程中起亮度补偿作用。而会车完成后，感光传感器组4信号突降，强制强光灯1开关闭合，强光灯 1迅速打开。实施例2、参见图1，图2，一种车载照明灯控制系统，包括远光灯14和近光灯2，所述远光灯14包括强光灯1、柔光灯3和感光传感器组4，还包括控制器5，感光传感器组4与控制器5电连接，强光灯1、柔光灯3分别与控制器5电连接。其中，还包括尾灯6和刹车灯7控制系统，尾灯6和刹车灯7控制系统包括尾灯6、 刹车灯7和刹车联动微动开关8，尾灯6、刹车灯7与刹车联动微动开关8连接，刹车联动微动开关8与控制器5电连接。其中，所述感光传感器组4包括第一感光传感器9、第二感光传感器10、第三感光传感器11、第四感光传感器12和第五感光传感器13，第一感光传感器9、第二感光传感器 10、第三感光传感器11、第四感光传感器12和第五感光传感器13的感光距离依次减少，第一感光传感器9、第二感光传感器10、第三感光传感器11、第四感光传感器12和第五感光传感器13分别与控制器5连接。 其中，所述远光灯14为LED灯或疝气灯。其中，所述LED灯为三基色的LED灯。工作状态正常夜间行车时，控制器5控制车辆的近光灯2关闭，远光灯14中的感光传感器组4感应路面的具体光线情况，控制器5控制强光灯1调节到适合于夜间行车的光照环境，近光灯2则只需要进行相关的光度补偿，在不需要进行光度补偿的情况处于关闭状态。在夜间会车时，远光灯14的功能是，在两车相距路程达到远光灯14有效距离时 (150米)，感光传感器组4将会车信号发送到控制器5上，柔光灯3打开，强光灯1根据感光传感器组4信号的强弱自动降低灯光亮度，当强光灯1亮度等于或者低于柔光灯3亮度时，强光灯1关闭。强光灯1亮度的变化是根据感光传感器组4信号(两车距离越近，采集的远光灯14亮度越大)递减，强光灯1亮度降至柔光灯3亮度关闭后，近光灯2打开，柔光灯3关闭，实现照明灯具的亮度柔性切换。两车会车时，只保留近光灯2，从而避免由于远光灯14引起的眩晕现象。会车后，感光传感器组4由于没有接收到会车信号，柔光灯3打开， 强光灯1亮度迅速提升，当强光灯1亮度大于柔光灯3时，柔光灯3与近光灯2关闭，强光灯1迅速恢复到正常照明状态。采用3基色LED灯的强光灯1和柔光灯3，能够按照需要进行亮度和光的色彩调节。当多辆车夜间相向会车时，远光灯14中的强光灯1将根据感光传感器组4接收的亮度信号进行亮度调整，当亮度小于柔光灯3时强光灯1关闭，并打开近光灯2 ；当感光传感器组4接收的亮度信号低于已经设置的亮度阈值，远光灯14中的强光灯1恢复。夜间会车时驾驶员容易由于远光灯14的照射产生的耀眼的两柱强烈白光而使驾驶员视野受阻，容易由于无法辨别前车尾灯6的信号而引起的追尾等事故。尾灯6和刹车灯7控制系统通过控制器5与远光灯14的控制同步，在会车前，当远光灯14的柔光切换至近光灯2时，刹车灯7打开，迅速调整至最高亮度，以提示后车注意追尾。若在同向超车、拐弯回车等短距离会车的情况，由于感光传感器组4的信号突然增强，远光灯14控制中的强光灯1、柔光灯3、近光灯2切换流程并不适合相向会车模式时， 可通过强制强光灯1开关，实现柔光灯3与近光灯2的即时切换，柔光灯3在切换过程中起亮度补偿作用。而会车完成后，感光传感器组4信号突降，强制强光灯1开关闭合，强光灯 1迅速打开。最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管该具体实施方式
部分对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
权利要求1.一种车载照明灯控制系统，包括远光灯和近光灯，其特征在于所述远光灯包括强光灯、柔光灯和感光传感器组，还包括控制器，感光传感器组与控制器电连接，强光灯、柔光灯分别与控制器电连接。
2.如权利要求1所述的一种车载照明灯控制系统，其特征在于还包括尾灯和刹车灯控制系统，尾灯和刹车灯控制系统包括尾灯、刹车灯和刹车联动微动开关，尾灯、刹车灯与刹车联动微动开关连接，刹车联动微动开关与控制器电连接。
3.如权利要求1所述的一种车载照明灯控制系统，其特征在于所述感光传感器组包括第一感光传感器、第二感光传感器和第三感光传感器，第一感光传感器、第二感光传感器和第三感光传感器的感光距离依次减少，第一感光传感器、第二感光传感器和第三感光传感器分别与控制器连接。
4.如权利要求1所述的一种车载照明灯控制系统，其特征在于所述感光传感器组包括第一感光传感器、第二感光传感器、第三感光传感器、第四感光传感器和第五感光传感器，第一感光传感器、第二感光传感器、第三感光传感器、第四感光传感器和第五感光传感器的感光距离依次减少，第一感光传感器、第二感光传感器、第三感光传感器、第四感光传感器和第五感光传感器分别与控制器连接。
5.如权利要求1所述的一种车载照明灯控制系统，其特征在于所述远光灯为LED灯或者疝气灯。
6.如权利要求5所述的一种车载照明灯控制系统，其特征在于所述LED灯为三基色的LED灯。
专利摘要本实用新型涉及灯具控制设备技术领域，具体涉及一种车载照明灯控制系统。一种车载照明灯控制系统，包括远光灯和近光灯，所述远光灯包括强光灯、柔光灯和感光传感器组，还包括控制器，感光传感器组与控制器电连接，强光灯、柔光灯分别与控制器电连接。感光传感器组将光线亮度信息传送给控制器，控制器控制强光灯的亮度调整和柔光灯的开启、关闭，可以有效防止在车辆运行过程中出现光线刺眼，造成驾驶者眩晕，进而引发交通事故的发生，具有安全可靠，控制效果好的特点。
文档编号F21V23/04GK201998885SQ20112003000
公开日2011年10月5日 申请日期2011年1月28日 优先权日2011年1月28日
发明者杨敬锋, 赵娜 申请人:杨敬锋