透镜及车灯结构的制作方法

本发明涉及车用照明
技术领域：
，尤其涉及一种透镜及具有该透镜的车灯结构。
背景技术：
：现有车灯结构的透光镜座一般不能直接将经所述车灯结构出射的光线调整为预设光型。为使经所述车灯结构出射的光线形成清晰且符合车灯规范的光斑，通常采用的做法是在其光源前方设置反射镜面用以将车灯规范里要求截止线上方某区域的光线反射到别的区域。因此，光线需要经过的光学元件比较多，光的损耗较大，光线的利用率较低。技术实现要素：有鉴于此，本发明提供一种既能形成清晰且符合车灯规范的光斑又能够提高光线利用率的透镜及具有该透镜的车灯结构。一种透镜，该透镜包括一出光面、一与该出光面相背的固接面及一连接该出光面和该固接面的全反射面；自该固接面向该出光面凹陷形成有至少一个入光结构；该入光结构具有一第一入光面，该出光面呈扁状，该全反射面由多个具有不同曲率半径的曲面组成，该第一入光面位于该入光结构的与该固接面相对的顶部且为一向该固接面凸起的d型曲面。一种车灯结构，该车灯结构包括一透镜及一光源，该透镜包括一出光面、一与该出光面相背的固接面及一连接该出光面和该固接面的全反射面；自该固接面向该出光面凹陷形成有至少一个入光结构；该入光结构具有一第一入光面，该出光面呈扁状，该全反射面由多个具有不同曲率半径的曲面组成，该第一入光面位于该入光结构的与该固接面相对的顶部且为一向该固接面凸起的d型曲面。该光源收容在该入光孔内且正对该第一入光面。本发明提供的透镜及车灯结构，其全反射面具有不同的曲率半径、其出光面呈椭圆形及其第一入光面为一d型曲面，可以直接形成椭圆形的清晰且符合车灯规范的光斑，因此并不需要设置反射镜面用以将车灯规范里要求截止线上方某区域的光线反射到别的区域，经过的光学元件少，降低了光的损耗，提高了光线利用率。附图说明图1是本发明一实施例提供的车灯结构的立体示意图。图2图1所示的车灯结构的透镜的自透镜的固接面向透镜的出光面方向的视图。图3是图1所示的透镜的内部的剖视图。图4图3所示的d型长条状曲面的立体示意图。图5是本发明一实施例提供的车灯结构的光线示意图。主要元件符号说明车灯结构100透镜10出光面11底面12全反射面13微结构131入光结构14第一入光面141第二入光面142光源20如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。具体实施方式下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个表面被认为是与另一个表面“相背”，它表示这两个表面之间是实心的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的
技术领域：
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。下面结合附图及实施例对本发明提供的透镜及具有该透镜的车灯结构作进一步说明。请参阅图1~图5，本发明提供一种车灯结构100，该车灯结构100包括一透镜10及至少一收容在该透镜10内的光源20。该透镜10包括一出光面11、一与该出光面11相背的固接面12及一连接该出光面11和该固接面12的全反射面13。该出光面11具有扁状。在本实施例中，该出光面11呈椭圆形。在其他实施例中，该出光面11呈长条形。该固接面12为一平面且具有扁状。在本实施例中，该固接面12呈椭圆形。在其他实施例中，该固接面12呈长条形。该固接面12的尺寸小于该出光面11的尺寸。该透镜10通过该固接面12固定于车身上。由于该出光面11具有扁状，有利于将该光源20发出的圆形的光斑扩展成扁状的光斑。该全反射面13由多个具有不同的曲率半径的曲面组成，每个曲面分别连接在该固接面12和该出光面11之间。可根据实际需要设计该曲面的个数，以及每个曲面的曲率半径，以将入射至该对应曲面上的光线反射至不同的方向，使得从该出光面11射出的光线光斑符合车灯规范。由于该全反射面13由具有不同的曲率半径的曲面组成且与不同曲面对应的透镜10的不同区域具有不同的厚度，因此，该透镜10上与该固接面12平行且穿过该全反射面13的截面其外轮廓呈锯齿状。该全反射面13上还形成有多个按规律分布的微结构阵列131，该微结构阵列131可以为网格、咬花、晒纹等中的一种或多种，用以增加该透镜10的美观度，增强该透镜10的表面强度，防止射至该全反射面13上的光线的透射。自该固接面12向该出光面11凹陷形成有至少一个入光结构14。该入光结构14用于收容该光源20。该入光结构14具有一第一入光面141及一连接该第一入光面141和该固接面12的第二入光面142。该第一入光面141位于该入光结构14的远离该固接面12的顶部，该第一入光面141为一向该固接面12凸起的d型长条状曲面。该第一入光面141的延伸方向与该出光面11的长轴方向一致。该第一入光面141与该入光结构14的顶部(透镜10)一体成型。该第二入光面142位于该入光结构14的侧壁，该第二入光面142与该全反射面13相背。该第一入光面141为d型长条状曲面，有利于将光源20发出的光扩展为椭圆形的光斑。在本实施例中，该入光结构14为一入光孔。在其他实施例中，该入光结构14还可以为一入光槽。在本实施例中，该入光结构14的尺寸自该第一入光面141向该固接面12逐渐增大。在本实施例中，该入光结构14有三个。三个该入光结构14均呈圆形，且三个该入光结构14的圆心位于一个等腰三角形的三个角上。在其他实施例中，该入光结构14的数量并不限制为3个，其数量需根据实际需求而定。至少一个该光源20收容在至少一个该入光结构14内。该光源20可为灯泡、发光二极管或激光二极管等。在本实施例中，该光源11为发光二极管。适当增加该光源20的数量，可以提升该车灯结构100的整体光功率。在本实施例中，该光源20的数量为3个，3个该光源分别收容在3个该入光结构14内。在其他实施例中，该该光源20的数量并不限于3个，其具体数量可以根据实际需要确定。该车灯结构100的光线走向如下：该光源20发出的光线的一部分通过该第一入光面141进入到该透镜10的内部，直接射至该出光面11并从该出光面11射出，或经过该全反射面13的不同曲率的不同曲面的反射，射至该出光面11并从该出光面11射出；另一部分光线通过该第二入光面142进入到该透镜10的内部，经过该全反射面13的不同曲率的不同曲面的反射，射至该出光面11并从该出光面11射出。本发明提供的透镜及具有该透镜的车灯结构，1)利用如下特征：a.全反射面有具有不同的曲率半径的不同曲面组成，b.入光结构的与该固接面相对的顶部形成有一向该固接面突出的d型的第一入光面，c.出光面为扁状(椭圆形、长条形)，共同起作用以形成清晰且符合车灯规范标准的光斑；2)本案的透镜及车灯结构不需要增设一反射镜面就能将车灯规范里要求截止线上方某区域的光反射到别的区域，经过的光学元件少，从而降低了光的损耗，提高了光线的利用率。可以理解的是，以上实施例仅用来说明本发明，并非用作对本发明的限定。对于本领域的普通技术人员来说，根据本发明的技术构思做出的其它各种相应的改变与变形，都落在本发明权利要求的保护范围之内。当前第1页12