本实用新型涉及电子技术领域，具体而言涉及一种基于行人与策略监测的路灯亮度调节系统。
背景技术：
路灯给人们晚上出行带来了极大的便利，传统的路灯一般都是采用一种固定亮度的照明方式，即晚上不管是否有人走在人行道上，路灯始终保持在一个固定的亮度，这样容易造成电能资源的极大浪费。因此，有必要设计一种可自动调节路灯亮度的节能装置，当有行人在路灯下经过的时候，该装置能使路灯保持在正常亮度，以照亮行人安全通过；而当夜深人静的时候，路上没有行人经过，该装置能使路灯自动切换到省电模式，降低其亮度，使之为原来正常亮度的一半，这样既达到了照明的效果，也起到了节能的作用。
技术实现要素：
本实用新型目的在于提供一种结构简单，亮度调节方便，节约能源的基于行人与策略监测的路灯亮度调节系统。
为达成上述目的，本实用新型提出一种基于行人与策略监测的路灯亮度调节系统，包括路灯，该系统还包括市电供电回路、光伏供电回路、路灯调节控制器、压电薄膜传感器。
路灯为LED灯，包括第一灯体和第二灯体，第一灯体和第二灯体均连接到路灯调节控制器，并由该路灯调节控制器控制第一灯体和第二灯体的开启与关闭。
光伏供电回路包括光伏发电阵列、蓄电池，所述光伏发电阵列的输出端连接到蓄电池，用于对蓄电池充电，蓄电池的输出端连接到路灯调节控制器的输入端。
市电供电回路包括市电输入接口和AC/DC转换器，市电输入接口连接到AC/DC转换器，经由AC/DC转换器将通过市电输入接口输入的交流电转换为直流电，AC/DC转换器的输出端连接到路灯调节控制器的输入端。
压电薄膜传感器，布设在道路的路口的行人道位置以及每个车道位置，用于采集行人和/或车流的信息并在监测到行人和/或车辆通过时向路灯调节控制器发送响应信号。
路灯调节控制器具有一切换模块，用于根据蓄电池的电量控制光伏供电回路、市电供电回路中的至少一个供电回路对路灯进行供电，其中在所述蓄电池的电量达到第一设定阈值时控制所述光伏供电回路向路灯提供电源供应，并且在所述蓄电池的电量低于第二设定阈值时切换至所述市电供电回路向路灯提供电源供应。
路灯调节控制器内还设置有一控制模块，用于控制第一灯体和第二灯体的点亮，其中，控制模块根据压电薄膜传感器发送的响应信号，控制点亮第一灯体和第二灯体，并且在设定的时间间隔后熄灭第一灯体或第二灯体中的一个。
由以上技术方案可知，本实用新型的基于行人与策略监测的路灯亮度调节系统在压电薄膜传感器检测到车流量和/或人流量信号时，打开第一灯体和第二灯体，提高路灯的亮度，在设定的时间间隔后熄灭第一灯体或第二灯体中的其中一个，在没有车流量和/或人流量时自动熄灭其中一个灯体节约了电能；且采用光伏供电回路和市电供电回路同时采用的方式对路灯进行供电，优先采用光伏供电回路对路灯提供电能；在光伏供电回路电能不足时，采用市电对路灯提供电能，节约了能源，减少了对煤炭等不可再生资源的利用，保护了环境。
应当理解，前述构思以及在下面更加详细地描述的额外构思的所有组合只要在这样的构思不相互矛盾的情况下都可以被视为本公开的实用新型主题的一部分。另外，所要求保护的主题的所有组合都被视为本公开的实用新型主题的一部分。
结合附图从下面的描述中可以更加全面地理解本实用新型教导的前述和其他方面、实施例和特征。本实用新型的其他附加方面例如示例性实施方式的特征和/或有益效果将在下面的描述中显见，或通过根据本实用新型教导的具体实施方式的实践中得知。
附图说明
附图不意在按比例绘制。在附图中，在各个图中示出的每个相同或近似相同的组成部分可以用相同的标号表示。为了清晰起见，在每个图中，并非每个组成部分均被标记。现在，将通过例子并参考附图来描述本实用新型的各个方面的实施例，其中：
图1是基于行人与策略监测的路灯亮度调节系统的一具体实施例的电路连接示意图。
具体实施方式
为了更了解本实用新型的技术内容，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。
在本公开中参照附图来描述本实用新型的各方面，附图中示出了许多说明的实施例。本公开的实施例不必定意在包括本实用新型的所有方面。应当理解，上面介绍的多种构思和实施例，以及下面更加详细地描述的那些构思和实施方式可以以很多方式中任意一种来实施，这是因为本实用新型所公开的构思和实施例并不限于任何实施方式。另外，本实用新型公开的一些方面可以单独使用，或者与本实用新型公开的其他方面的任何适当组合来使用。
如图1所示，一种基于行人与策略监测的路灯亮度调节系统，该系统包括路灯，该系统还包括市电供电回路、光伏供电回路、路灯调节控制器、压电薄膜传感器。
路灯为LED灯，包括第一灯体和第二灯体，第一灯体和第二灯体均连接到路灯调节控制器，并由该路灯调节控制器控制第一灯体和第二灯体的开启与关闭。
光伏供电回路包括光伏发电阵列、蓄电池，所述光伏发电阵列的输出端连接到蓄电池，用于对蓄电池充电，蓄电池的输出端连接到路灯调节控制器的输入端。
市电供电回路包括市电输入接口和AC/DC转换器，市电输入接口连接到AC/DC转换器，经由AC/DC转换器将通过市电输入接口输入的交流电转换为直流电，AC/DC转换器的输出端连接到路灯调节控制器的输入端。
压电薄膜传感器，布设在道路的路口的行人道位置以及每个车道位置，用于采集行人和/或车流的信息并在监测到行人和/或车辆通过时向路灯调节控制器发送响应信号。
路灯调节控制器具有一切换模块，用于根据蓄电池的电量控制光伏供电回路、市电供电回路中的至少一个供电回路对路灯进行供电，其中在所述蓄电池的电量达到第一设定阈值时控制所述光伏供电回路向路灯提供电源供应，并且在所述蓄电池的电量低于第二设定阈值时切换至所述市电供电回路向路灯提供电源供应。
路灯调节控制器内还设置有一控制模块，用于控制第一灯体和第二灯体的点亮，其中，控制模块根据压电薄膜传感器发送的响应信号，控制点亮第一灯体和第二灯体，并且在设定的时间间隔后熄灭第一灯体或第二灯体中的一个。
作为优选的，蓄电池为锂离子蓄电池。
作为优选的，所述蓄电池为镍氢电池。
作为优选的，路灯亮度调节系统还包括一光敏传感器，连接到路灯调节控制器，用于采集路灯控制范围内的环境光亮度。
进一步的实施例中，光敏传感器为光敏电阻型。
进一步的实施例中，路灯调节控制器响应于所述光敏传感器感应到的环境光亮度超出设定的亮度阈值，自动控制所述第一灯体和/或第二灯体的熄灭。
进一步的实施例中，控制模块设定的时间间隔至少为10分钟。
进一步的实施例中，所述蓄电池电量的第一设定阈值为80％，第二设定阈值为10％。
由以上技术方案可知，本实用新型的基于行人与策略监测的路灯亮度调节系统在压电薄膜传感器检测到车流量和/或人流量信号时，打开第一灯体和第二灯体，提高路灯的亮度，在设定的时间间隔后熄灭第一灯体或第二灯体中的其中一个，在没有车流量和/或人流量时自动熄灭其中一个灯体节约了电能；且采用光伏供电回路和市电供电回路同时采用的方式对路灯进行供电，优先采用光伏供电回路对路灯提供电能；在光伏供电回路电能不足时，采用市电对路灯提供电能，节约了能源，减少了对煤炭等不可再生资源的利用，保护了环境。
采用光敏传感器采集路灯控制范围内的环境光亮度，在亮度超过设定的阈值时，自动熄灭第一灯体和/或第二灯体，使路灯在结合环境光亮度的情况下能够自动熄灭，节约了能源。
虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本实用新型。本实用新型所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰。因此，本实用新型的保护范围当视权利要求书所界定者为准。