本发明涉及一种车用组件领域，尤其涉及一种具有灯具的车用窗户。
背景技术：
传统的车用天窗仅具有一般的透光功能，在日间光线充裕时，天窗能引入外部光线，为车室内带来不同的氛围。然而到了夜间或车外黑暗的环境时，天窗则无法为车室内引入外部光线，此时天窗的功能效益受到减损。
近年来通过车室内的氛围灯光提升用户体验，是汽车消费领域火热的项目之一。目前车用氛围灯的场景实现，一般是通过发光二极管(led)的点光源带来局部照明的效果，这种氛围灯的多应用于车门把手、仪表台、迎宾踏板等位置。现有氛围灯的应用缺乏车用天窗的场景，也缺乏搭配车用天窗的配置或产品。并且现有的氛围灯仅能应用于局部的点光源，在车室内整面的光线照明缺乏层次感或立体感。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明所要解决的技术问题为车用天窗缺乏氛围灯应用，以及车室内的点光源照明层次缺乏层次感或立体感的问题。
为了解决上述问题，本发明提供一种具有灯具的窗户结构，其包含：
第一透光件，其具有外侧面与第一设置面；
第二透光件，其具有叠合面与第二设置面，所述第二透光件通过所述接触面设置于所述第一透光件的所述第一设置面；
第三透光件，其具有接触面与内侧面，所述第三透光件通过所述接触面设置于所述第二透光件的第二设置面；
网点层，其分别设置于所述第二透光件的所述接触面以及所述第三透光件的所述叠合面；
多个支架，其分别设置于所述第一透光件的所述第一设置面以及所述第三透光件的所述内侧面，所述支架在所述第二透光件以及所述第三透光件的侧边形成容纳空间；以及
多个光源模块，其分别设置于所述支架并容设于所述容纳空间，所述光源模块朝向所述第二透光件以及所述第三透光件的侧边；
其中，所述具有灯具的车用窗户是四边形，所述具有灯具的车用窗户分别具有两个长边以及连接在两个所述长边之间的两个短边。
根据本发明的一实施方式，所述光源模块还包括第一光源模块以及第二光源模块；其中所述具有灯具的车用窗户的二个所述短边的其中一个设置有所述支架以及所述第一光源模块，所述具有灯具的车用窗户的二个所述长边的其中一个设置有所述支架以及所述第二光源模块。
根据本发明的一实施方式，所述车用窗户还包括反射膜，所述反射膜设置于所述第二透光件以及所述第三透光件未设置所述支架与所述光源模块的所述侧边。
根据本发明的一实施方式，所述光源模块还包括至少二个第一光源模块以及至少二个第二光源模块；其中所述具有灯具的车用窗户的二个所述短边分别设置有所述支架以及所述第一光源模块，所述具有灯具的车用窗户的二个所述长边分别设置有所述支架以及所述第二光源模块。
根据本发明的一实施方式，所述第一光源模块的多个第一发光器件朝向所述第二透光件，所述第二光源模块的多个第二发光器件朝向所述第三透光件。
根据本发明的一实施方式，所述第一光源模块的发光颜色与所述第二光源模块的发光颜色不同。
根据本发明的一实施方式，所述第三透光件的外围尺寸小于所述第二透光件的外围尺寸。
根据本发明的一实施方式，所述第三透光件的厚度小于所述第二透光件的厚度。
根据本发明的一实施方式，所述车用窗户还包括黏着层，所述黏着层设于所述第一透光件的第一设置面与所述第二透光件的叠合面之间，所述黏着层设于所述第二透光件的第二设置面与所述第三透光件的接触面之间。
根据本发明的一实施方式，所述车用窗户还包括：
控制模块，其提供控制信号；以及
驱动模块，其电连接所述控制模块与所述光源模块，所述驱动模块根据所述控制信号驱动所述光源模块。
其中，所述驱动模块根据所述控制信号控制所述第一光源模块以及所述第二光源模块交替启动发光或以不同发光颜色启动。
在本发明的实施例中，通过在车用天窗再额外设置两层的透光件，并在两层透光件边缘设置光源模块，使得车用天窗可以提供为车室内提供氛围灯的应用。此外，通过光源模垂直交错的设置，搭配交替启动或发光颜色交替启动，使得车室内的照明缺乏层次感与立体感的问题获得改善。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施方式及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明具有灯具的车用窗户的第一实施例的上视图；
图2为本发明具有灯具的车用窗户的第一实施例的a-a’线剖视图；
图3为本发明具有灯具的车用窗户的第一实施例的b-b’线剖视图；
图4为本发明具有灯具的车用窗户的第二实施例的上视图；
图5为本发明具有灯具的车用窗户的第二实施例的c-c’线剖视图；
图6为本发明具有灯具的车用窗户的第二实施例的d-d’线剖视图；
图7为本发明第二实施例的c-c’线剖视的局部放大图；
图8为本发明第三实施例的c-c’线剖视的局部放大图；
图9为本发明第三实施例的d-d’线剖视的局部放大图；以及
图10其为本发明具有灯具的车用窗户的控制电路与光源模块的框图。
具体实施方式
以下将以图式揭露本发明的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本发明。也就是说，在本发明的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的机构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示的。
图1为本发明具有灯具的车用窗户的第一实施例的上视图，如图所示，本发明提供一种具有灯具的车用窗户1，其可用于汽车玻璃天窗的结构，本发明具有灯具的车用窗户1包括第一透光件11、第二透光件13、第三透光件15以及多个支架21。本发明具有灯具的车用窗户1可以是四边形，并具有两个短边101以及连接在两个短边之间的两个长边102。当本发明的车用窗户1是四边形并具有短边101与长边102时，也就是说，本发明的第一透光件11、第二透光件13以及第三透光件15是四边形具有短边与长边。在第一实施例中，具有灯具的车用窗户1的二个短边101的其中一个设置有支架21，二个长边102的其中一个设置有支架21。
在本发明的实施方式中，第三透光件15的外围尺寸小于第二透光件13的外围尺寸，第三透光件15的厚度小于第二透光件13的厚度。第一透光件11、第二透光件13以及第三透光件15可以是双曲率设计。第一透光件11、第二透光件13以及第三透光件15可以为玻璃材质(聚甲基丙稀酸甲酯(poly(methylmethacrylate))即pmma)，也可称为压克力或是有机玻璃。第二透光件13以及第三透光件15还可以是钢化玻璃，并且边部经过磨边处理。第二透光件13以及第三透光件15也可以是白玻璃，其中所含铁、铬或镍的离子浓度小于50ppm。第一透光件11、第二透光件13以及第三透光件15的材质能够让投射进入的光线进行内部的折射与绕射，如此使光线能够平均的分散于第一透光件11、第二透光件13或第三透光件15而均匀出光。
图2为本发明具有灯具的车用窗户的第一实施例的a-a’线剖视图，图3为本发明具有灯具的车用窗户的第一实施例的b-b’线剖视图，如图2与图3所示，在第一实施例中支架21分别设置于具有灯具的车用窗户1的一个短边101以及一个长边102，因此在剖视图中不论是短边101或长边102，都仅有一端设置有支架21。本发明具有灯具的车用窗户还包括光源模块19，其设置于支架21的容纳空间23，并朝向第二透光件13的侧边135以及第三透光件15的侧边135。因此，光源模块19的光束能够射入第二透光件13以及第三透光件。光源模块19还包括第一光源模块191以及第二光源模块192，第一光源模块191容置于短边101的支架21，第二光源模块192容置于长边102的支架21。也就是说，在第一实施例中，具有灯具的车用窗户1的二个短边101的其中一个设置有支架21以及第一光源模块191，二个长边102的其中一个设置有支架21以及第二光源模块192。
请继续参阅图2与图3，本发明具有灯具的车用窗户还包括反射膜25，其用于反射光源模块19通过第二透光件13以及第三透光件15而射出的光束。当第二透光件13以及第三透光件15的侧边未设置支架21时，光束可以从第二透光件13的侧边135以及第三透光件15的侧边135射出。通过反射膜25的设置，反射膜25能使得光束不被吸收或损耗而重新进入第二透光件13以及第三透光件15进行折射和扩散。此外，反射膜25更能协助提高第二透光件13以及第三透光件15的光线均匀度与整体发光效率。
本发明的实施例，通过第一光源模块与第二光源模块设置在不同侧边的位置，而让射出的光束产生了垂直交替的效果，进一步使得具有灯具的车用窗户提供了不同层次的照明效果。
图4为本发明具有灯具的车用窗户的第二实施例的上视图，如图所示，第二实施例与第一实施例不同之处在于，具有灯具的车用窗户1的二个短边101分别设置有支架21，二个长边102也分别设置有支架21。也就是说，在本发明具有灯具的车用窗户1中，短边101与长边102可以只有单侧设置有支架21，也可以双侧都设置有支架21。当具有灯具的车用窗户1为四边形时，也就是四周均设置有支架21。
图5为本发明具有灯具的车用窗户的第二实施例的c-c’线剖视图，图6为本发明具有灯具的车用窗户的第二实施例的d-d’线剖视图，如图5与图6所示，在第二实施例中支架21分别设置于具有灯具的车用窗户1的二个短边101以及二个长边102，因此在剖视图中不论是短边101或长边102，两端都设置有支架21以及光源模块19。第二实施例与第一实施例不同之处在于，由于短边101与长边102均设置有支架21以及光源模块19，因此剖视图中未有设置反射膜。第二实施例与第一实施例相同之处在于，第一光源模块191容置于短边101的支架21，第二光源模块192容置于长边102的支架21。换言之，具有灯具的车用窗户1的二个短边101分别设置有支架21以及第一光源模块191，二个长边102分别设置有支架21以及第二光源模块192。下述将详细说明第一透光件11、第二透光件13以及支架21的细部结构。
图7为本发明第二实施例的a-a’线剖视的局部放大图，图7所示的放大区域为图5中x区域，如图所示，第一透光件11具有外侧面111与第一设置面113，第二透光件13具有叠合面131与第二设置面133，第三透光件15具有接触面151与内侧面153。支架21的一端设置于第一透光件11的第一设置面113，支架21的另一端设置于第三透光件15的内侧面153。
请继续参阅图7，如图所示，本发明具有灯具的车用窗户还包括黏着层171、网点层172以及油墨层(图未示)。黏着层171设置于第一透光件11的第一设置面113与第二透光件13的叠合面131之间，用于黏合第一透光件11以及第二透光件13。黏着层171也设置于第二透光件13的第二设置面133与第三透光件15的接触面151之间，用于黏合第二透光件13以及第三透光件15。通过黏着层171将使得第一透光件11、第二透光件13与第三透光件15之间没有额外的空隙可以折射或绕射光线。在本发明的实施方式中，黏着层171可以是透明聚乙烯醇缩丁醛(polyvinylbutyralresin，pvb)或透明聚氨酯(polyurethane，pu)的一种或两种混合。
网点层172分别设置于第二透光件13的第二设置面133以及第三透光件15的内侧面153，用于通过网点产生图案，或是通过网点加强光源模块19射入光束的绕射或折射。油墨层(图未示)设于第三透光件15的内侧面153，油墨层可以消除第三透光件15因光束折射所产生或外部射入光束的色偏。
在本发明的实施例中，支架21设置于第二透光件21侧边135，支架21可以是塑胶或金属材质，支架21的容纳空间23还可以设置反射膜25。容纳空间23的反射膜25能反射光源模块19射出的光束，使光束不被吸收或耗损而重新进入第二透光件21的侧边135。
本发明通过第二透光件与第三透光件均设置有网点层，搭配光源模块提供光束射入，使得网点层能够对射入的光束产生绕射与折射。而两层透光件的设置使得网点层的图案产生了前后的距离差距，进一步的营造了光线绕射的立体感。
图8为本发明第三实施例的c-c’线剖视的局部放大图，图9为本发明第三实施例的d-d’线剖视的局部放大图，如图8与图9所示，第一光源模块191的多个第一发光器件191a朝向第二透光件13，第二光源模块192的多个第二发光器件192a朝向第三透光件15。第三实施例与第二实施例不同之处在于，第二实施例中第一光源模块191以及第二光源模块192的多个发光器件是同时朝向第二透光件13以及第三透光件15，第三实施例中第一光源模块191以及第二光源模块192则是分别朝向第二透光件13以及第三透光件15。换言之，也可以是第一光源模块191的多个第一发光器件191a朝向第三透光件15，第二光源模块192的多个第二发光器件192a朝向第二透光件13。在本发明的实施例中，光源模块19的还包含多个发光二极体与软性电路板，多个发光二极体电性连接软性电路板。第一发光器件191a以及第二发光器件192a可以是多个单色发光二极管芯片或rgb发光二极管。通过光源模块朝向不同的透光件，并且第一光源模块与第二光源模块设置在不同侧边的位置，而让射出的光束垂直交替，进一步使得具有灯具的车用窗户提供了不同层次的照明效果，并且搭配两层网点层分别设置在两层透光件，更进一步为网点图案营造出立体感。
图10为本发明具有灯具的车用窗户的控制电路与光源模块的框图，如图所示，本发明具有灯具的车用窗户还包括控制电路31，控制电路31电连接光源模块19。控制电路31还包括信号处理模块311、控制模块313与驱动模块315。信号处理模块311接收外部控制信号，控制模块313电连接信号处理模块311，驱动模块315电连接控制模块313以及光源模块19。信号处理模块311接收的外部控制信号可以是按钮的启动信号或是开关的切换信号，也可以是蓝牙或无线模块发出的无线信号，外部控制信号还可以是车用电脑或发动机控制器(enginecontrolunit，ecu)所发出的信号。控制模块313根据外部控制信号提供控制信号，驱动模块315根据控制信号驱动光源模块19。
通过控制模块313的控制，驱动模块315根据控制信号控制光源模块19的第一光源模块191以及第二光源模块192交替启动发光或以不同发光颜色启动。第一光源模块191的发光颜色可以与第二光源模块192的发光颜色不同，例如第一光源模块191射出红光，第二光源模块192射出绿光。第一光源模块191的色温也可以与第二光源模块192的色温不同，例如第一光源模块191的色温是3500k，第二光源模块的色温是6000k。通过驱动模块315供应不同程度的电流，还可以进一步精准控制第一发光区191与第二发光区192的发光亮度，降低第二透光件以及第三透光件的出光不均匀与发生暗角的状况。此外，通过控制模块313控制光源模块19的交替启动、不同发光颜色启动或以不同色温启动，更可以为车室内创造不同的情境与气氛，并且为用户提供网点交错的立体视觉感受。
在本发明的实施例中，通过在车用天窗再额外设置两层的透光件，并在两层透光件边缘设置光源模块，使得车用天窗可以提供为车室内提供氛围灯的应用。此外，通过光源模垂直交错的设置，搭配交替启动或发光颜色交替启动，使得车室内的照明缺乏层次感与立体感的问题获得改善。
此外，通过光源模块设置在不同位置的交替照明，使得车室内照明的发光暗角的不均匀问题获得改善。
此外，通过具有灯具的车用窗户设计成具有网点的玻璃，配合侧入式光线入射于这些区域，通过不同色光的入射以及不同的网点图案，让车用天窗可为车室内营造不同的光线氛围，并可进一步作为图像展示的一部分。
此外，通过黏着层的设计，使得作为网点玻璃的第二透光件以及第三透光件可以配合作为天窗玻璃的第一透光件的曲率，完整贴附重合于天窗玻璃，并且增强天窗玻璃的结构强度。
此外，通过油墨层的设计，达到消除作为网点玻璃的第三透光件的色偏功效。
上述说明示出并描述了本发明的若干优选实施方式，但如前所述，应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施方式的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述发明构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本发明所附权利要求的保护范围内。