本发明涉及市政路灯技术领域，特别涉及一种自调节市政路灯。
背景技术：
路灯是指给道路提供照明功能的灯具，泛指交通照明中路面照明范围内的灯具，是一种必备的公用设施，由灯具、电器、光源、灯杆、灯臂、法兰盘、基础预埋件组成一个整体，我国的路灯使用情况已经十分的广泛，无论在城市和农村都已经更好的使用路灯设备。
在道路上行车，如果没有路灯就必须开启远光灯。然后，在行入有路灯的路段之后，一些司机仍然没有关闭远光灯。这样，在前方交会车时影响到对方车辆的司机。
技术实现要素：
为解决上述的技术问题，本发明提出一种自调节市政路灯，可以在夜间警示开着远光灯行车的司机。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：
一种自调节市政路灯，包括灯罩、设于所述灯罩内的照明灯、设于所述灯罩上方的光敏ic传感器、设于所述灯罩横向上的一侧的第一照度传感器和第一警示灯、以及设于所述灯罩横向上的另一侧的第二照度传感器和第二警示灯；
所述照明灯为led灯；
所述第一警示灯和所述第二警示灯均为远光灯；
所述光敏ic传感器用于控制所述第一照度传感器和所述第二照度传感器，所述第一照度传感器和所述第二照度传感器在夜晚启用，所述第一照度传感器和所述第二照度传感器在白天禁用；
所述第一照度传感器用于在环境光强过大时控制所述第一警示灯启用；
所述第二照度传感器用于在环境光强过大时控制所述第二警示灯启用。
作为一种可实施方式，所述第一照度传感器用于在环境光强过大时控制所述第一警示灯闪烁。
作为一种可实施方式，所述第二照度传感器用于在环境光强过大时控制所述第二警示灯闪烁。
作为一种可实施方式，还包括灯杆、设于所述灯杆横向上的一侧的第一距离传感器、以及设于所述灯杆横向上的另一侧的第二距离传感器；
所述第一距离传感器和所述第二距离传感器分别用于检测两侧车辆和所述灯杆的距离；
所述第一距离传感器用于在车辆和所述灯杆的距离小于第一预设距离并且大于第二预设距离时控制所述第一警示灯禁用，还用于在车辆和所述灯杆的距离小于第二预设距离时控制所述第一警示灯启用；
所述第二距离传感器用于在车辆和所述灯杆的距离小于第一预设距离并且大于第二预设距离时控制所述第二警示灯禁用，还用于在车辆和所述灯杆的距离小于第二预设距离时控制所述第二警示灯启用；
其中，所述第一预设距离大于所述第二预设距离。
作为一种可实施方式，还包括调节杆；
所述灯罩固定连接所述调节杆；
所述调节杆铰接所述灯杆；
其中，所述调节杆绕铰接轴可以相对所述灯杆转动，以调节所述灯罩和地面的相对高度。
作为一种可实施方式，还包括辅光源和反光罩；
所述辅光源和所述反光罩均固定于所述调节杆上；
所述辅光源的位置和所述反光罩的位置相对，并且所述辅光源朝上，所述反光罩斜朝下。
作为一种可实施方式，还包括安装法兰盘；
所述安装法兰盘设于所述灯杆的底部。
本发明相比于现有技术的有益效果在于：
本发明提供了一种自调节市政路灯，在夜晚时启用第一照度传感器和第二照度传感器。当道路的一侧来车开着远光灯时，可以通过第一照度传感器或者第二照度传感器进行检测。并且控制第一警示灯或者第二警示灯启用，提醒司机。其中，第一照度传感器、第一警示灯和第二照度传感器、第二警示灯分别设于灯罩横向上的两侧，可以实现以上检测和提醒的目的。
附图说明
图1为本发明实施例提供的自调节市政路灯的结构立体图；
图2为本发明实施例提供的自调节市政路灯的电路框图。
图中：1、灯罩；2、照明灯；3、光敏ic传感器；4、第一照度传感器；5、第一警示灯；6、第二照度传感器；7、第二警示灯；8、灯杆；9、第一距离传感器；10、第二距离传感器；11、调节杆；12、铰接轴；13、辅光源；14、反光罩；15、安装法兰盘。
具体实施方式
以下结合附图，对本发明上述的和另外的技术特征和优点进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的部分实施例，而不是全部实施例。
在一个实施例中，如图1所示。自调节市政路灯包括灯罩1、设于灯罩1内的照明灯2、设于灯罩1上方的光敏ic传感器3、设于灯罩1横向上的一侧的第一照度传感器4和第一警示灯5、以及设于灯罩1横向上的另一侧的第二照度传感器6和第二警示灯7；照明灯2为led灯；第一警示灯5和第二警示灯7均为远光灯；光敏ic传感器3用于控制第一照度传感器4和第二照度传感器6，第一照度传感器4和第二照度传感器6在夜晚启用，第一照度传感器4和第二照度传感器6在白天禁用；第一照度传感器4用于在环境光强过大时控制第一警示灯5启用；第二照度传感器6用于在环境光强过大时控制第二警示灯7启用。
在本实施例中，自调节市政路灯在夜晚时启用第一照度传感器4和第二照度传感器6。当道路的一侧来车开着远光灯时，可以通过第一照度传感器4或者第二照度传感器6进行检测。并且控制第一警示灯5或者第二警示灯7启用，提醒司机。其中，第一照度传感器4、第一警示灯5和第二照度传感器6、第二警示灯7分别设于灯罩1横向上的两侧，可以实现以上检测和提醒的目的。由于光敏ic传感器3用于控制第一照度传感器4和第二照度传感器6，所以第一照度传感器4、第一警示灯5、第二照度传感器6、以及第二警示灯7在白天禁用。
在一个实施例中，本实施例提供的自调节市政路灯，第一照度传感器4用于在环境光强过大时控制第一警示灯5闪烁。相应的在另一个实施例中，第二照度传感器6用于在环境光强过大时控制第二警示灯7闪烁。
在上述的实施例中，当道路的一侧来车开着远光灯时，使用路灯的第一警示灯5和第二警示灯7模拟远近光灯交替的场景。这样可以警示司机，告知其关闭远光灯。
在一个实施例中，如图1所示。自调节市政路灯还包括灯杆8、设于灯杆8横向上的一侧的第一距离传感器9、以及设于灯杆8横向上的另一侧的第二距离传感器10；第一距离传感器9和第二距离传感器10分别用于检测两侧车辆和灯杆8的距离；第一距离传感器9用于在车辆和灯杆8的距离小于第一预设距离并且大于第二预设距离时控制第一警示灯5禁用，还用于在车辆和灯杆8的距离小于第二预设距离时控制第一警示灯5启用；第二距离传感器10用于在车辆和灯杆8的距离小于第一预设距离并且大于第二预设距离时控制第二警示灯7禁用，还用于在车辆和灯杆8的距离小于第二预设距离时控制第二警示灯7启用；其中，第一预设距离大于第二预设距离。
在本实施例中，设置了两个预设距离，分别是第一预设距离和第二预设距离。当车辆靠近路灯时，其和灯杆8的距离小于第一预设距离。此时路灯启用第一警示灯5或者第二警示灯7对于来车的司机来说是相对安全的。因此在第一预设距离到第二预设距离这一段路程中，第一警示灯5或者第二警示灯7可以警示来车的司机。但是，车辆已经十分靠近路灯时，其和灯杆8的距离小于第二预设距离。此时路灯启用第一警示灯5或者第二警示灯7对于来车的司机来说是相对危险的。因此在这一段路程中，第一警示灯5或者第二警示灯7禁用。
在一个实施例中，如图1所示。自调节市政路灯还包括调节杆11；灯罩1固定连接调节杆11；调节杆11铰接灯杆8；其中，调节杆11绕铰接轴12可以相对灯杆8转动，以调节灯罩1和地面的相对高度。
在本实施例中，可以调整灯罩1和地面的相对高度，实际上可是调节照明灯2和地面的相对高度。当天气较差时可以通过调节照明灯2和地面的相对高度，使其相对地面更低。因此可以使路灯穿透力更好。
在一个实施例中，如图1所示。自调节市政路灯还包括辅光源13和反光罩14；辅光源13和反光罩14均固定于调节杆11上；辅光源13的位置和反光罩14的位置相对，并且辅光源13朝上，反光罩14斜朝下。
在一个实施例中，如图1所示。自调节市政路灯还包括安装法兰盘15；安装法兰盘15设于灯杆8的底部。
以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步的详细说明，应当理解，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限定本发明的保护范围。特别指出，对于本领域技术人员来说，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。