远近光一体式车灯的制作方法

本发明涉及汽车照明领域，特别是涉及一种远近光一体式车灯。

背景技术

在汽车制造领域，为规范车辆使用安全，对车灯的近光灯和远光灯均有对应光照要求。相关法规规定，近光灯所发射的光线最终由透镜发射出去时需要位于水平面以下，远光灯发射的光线由透镜发射出去时不能够影响对向车道中车辆的正常行驶，即不可照射到车辆中司机的眼睛。而近光灯和远光灯的设置又是车辆在夜间行驶的必备光学元件。为简化车灯结构，一般将近光灯和远光灯安装在一起，采用同一个透镜实现光线的传输。但是一般的远近光一体灯式车灯结构较复杂。

技术实现要素：

基于此，本发明提供了一种远近光一体式车灯，在实现远近光一体式结构的同时，使得结构更加简洁。

其技术方案如下：

一种远近光一体式车灯，包括近光光源、近光反光杯、远光光源、远光反射镜和透镜，所述近光反光杯用于反射来自近光光源的光线，并使得反射的光线从所述透镜折射形成近光光线，所述远光反射镜位于所述近光反光杯靠近所述透镜的一端，所述远光反射镜相对于所述远光光源倾斜设置，用于将所述远光光源发射的光线进行反射，并使得反射的光线经所述透镜折射为远光光线。

上述方案提供了一种远近光一体式车灯，在使用过程中可以根据使用需要，直接选择开启远光光源和/或近光光源，实现远近光的切换，无需通过其他挡光结构，简化结构。具体地，当所述近光光源开启时，所述近光光源发射的光线被所述近光反光杯反射到所述透镜，然后经过所述透镜折射后形成近光。当远光光源开启时，所述远光光源发射的光线经所述远光反射镜反射到所述透镜，经过透镜折射后形成远光。通过将所述远光反射镜设置在所述近光反光杯靠近所述透镜的一侧，一方面对所述近光光源发射的光线进行遮挡，另一方面使得所述远光反射镜在反射所述远光光源发射的光线时，不会被近光光源干扰，实现远近光的一体化。不需要依赖其他挡光结构来实现远近光的切换，而直接通过远光光源和近光光源明暗的控制实现远近光的切换，在实现远近光一体化的同时，简化结构。

进一步地，所述远近光一体式车灯还包括电路基板，所述远光光源为led远光光源，所述led远光光源安装在所述电路基板上，所述远光反射镜倾斜设置在所述电路基板上，且与所述电路基板之间形成朝向所述透镜的开口，所述led远光光源位于所述开口中。

进一步地，所述led远光光源包括多个led灯珠，各个led灯珠能被独立控制明暗。

进一步地，各个led灯珠在所述远光反射镜中所成的像位于所述透镜的焦点附近。

进一步地，各个led灯珠排列为矩阵阵列。

进一步地，所述led灯珠排列为两排，靠近所述透镜的一排led灯珠相互之间的间距大于另一排led灯珠相互之间的间距。

进一步地，所述远光反射镜与所述电路基板之间的夹角为45°。

进一步地，所述远光光源靠近所述透镜的一侧设有远光遮光片，用于遮挡由所述远光光源发射的能够直接射向所述透镜的光线。

进一步地，所述近光光源为led近光光源，所述电路基板安装有所述led远光光源的侧面为正面，所述led近光光源安装在所述正面上，所述近光反光杯罩设在所述正面上，所述远光反射镜与所述近光反光杯相对的侧面设有近光遮光片，所述近光遮光片与光线相切的线经所述透镜折射后形成截止线。

进一步地，所述电路基板上与所述正面相对的面为反面，所述反面设有散热器。

附图说明

图1为本发明实施例所述的远近光一体式车灯的结构示意图；

图2为本发明实施例所述的led远光光源的结构示意图。

附图标记说明：

10、远近光一体式车灯，11、近光光源，12、近光反光杯，13、远光光源，131、led灯珠，14、远光反射镜，15、透镜，16、电路基板，17、远光遮光片，18、近光遮光片，19、散热器。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本发明中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

如图1所示，在一个实施例中提供了一种远近光一体式车灯10，包括近光光源11、近光反光杯12、远光光源13、远光反射镜14和透镜15，所述近光反光杯12用于反射来自近光光源11的光线，并使得反射的光线从所述透镜15折射形成近光光线，所述远光反射镜14位于所述近光反光杯12靠近所述透镜15的一端，所述远光反射镜14相对于所述远光光源13倾斜设置，用于将所述远光光源13发射的光线进行反射，并使得反射的光线经所述透镜15折射为远光光线。

上述方案提供的远近光一体式车灯10，当需要近光时，将所述近光光源11开启，所述近光光源11发射的光线在所述近光反光杯12的反射下进入所述透镜15，经过所述透镜15的折射后形成近光。当需要远光时，开启所述远光光源13，所述远光光源13发射的光线经所述远光反射镜14反射后进入所述透镜15，经过所述透镜15折射后形成远光。而且，当近光光源11和远光光源13同时被点亮时，基于所述远光反射镜14位于所述近光反光杯12靠近所述透镜15的一端，因此近光的形成过程和远光的形成过程相互之间不会存在干涉，从而提高所述远近光一体式车灯10的使用性能。具体地，基于所述远光反射镜14位于所述近光反光杯12靠近所述透镜15的一端，所述远光反射镜14和远光光源13的设置不会遮挡由所述近光光源11向所述近光反光杯12发射的光线。

上述方案中所述近光光源11和所述远光光源13作为光源只要能够发光则适用于上述方案。而进一步地，在一个实施例中如图1所示，所述远近光一体式车灯10还包括电路基板16，所述远光光源13为led远光光源，所述led远光光源安装在所述电路基板16上，所述远光反射镜14倾斜设置在所述电路基板16上，且与所述电路基板16之间形成朝向所述透镜15的开口，所述led远光光源位于所述开口中。通过将所述远光光源13设置为led远光光源，一方面方便控制远光光源13的明暗，另一方面利用led光源产热少，空间占用率小等优点，进一步简化所述远近光一体式车灯10。而且所述电路基板16的设置，一方面为所述led光源提供控制线路，另一方面通过将所述远光反射镜14设置在所述电路基板16上，使得所述开口朝向所述透镜15，有效保障了所述远光反射镜14只会反射由所述led远光光源发射的光线，进一步提高所述远近光一体式车灯10所产生的远光的质量，即避免杂光的产生。

进一步地，如图2所示，在一个实施例中，所述led远光光源包括多个led灯珠131，各个led灯珠131能被独立控制明暗。在使用过程中，可以根据实际需要点亮适量的led灯珠131，保障远光具有合适的亮度，既不影响对向车辆的行驶，同时也能够保障具有一定亮度的远光存在，避免关闭远光时全部熄灭，前方太黑看不清路况的情况发生。具体地，在控制适量的led灯珠131点亮时，可以通过合理控制使得点亮的led灯珠131之间间隔均匀，提高远光的均匀性。

进一步地，如图1所示，在一个实施例中，各个led灯珠131在所述远光反射镜14中所成的像位于所述透镜15的焦点附近。如此，则通过所述透镜15发射出去的各个led灯珠131对应的光斑之间能够具有重叠部分，各个光斑是发散状态，从而提高远光光线的整体性。避免因采用多个led灯珠131而导致远光离散的情况发生。

进一步地，上述方案中通过设置多个led灯珠131来实现不同时候改变远光亮度的功能，具体的各个led灯珠131的排布或者位置设置只要满足远光光源13的基本要求，即能够形成远光即可。而具体地，所述led灯珠131的个数可以根据实际需要设计，例如一般根据远近光一体式车灯10的空间设计，所述led灯珠131可以为6颗～45颗。而具体地，在一个实施例中，如图2所示，各个led灯珠131排列为矩阵阵列。如此，可以通过点亮均匀分布的合适数量的led灯珠131来实现远光明亮程度的控制，使得最终呈现的远光更加均匀。当然所述led灯珠131也可以排列为圆形或梯形等其他形状。但是为保障最终投射在道路上的远光的有效性，将所述led灯珠131排列为矩阵阵列较合适，如此，产生的远光能更大程度的照射在前方道路上。

进一步地，在一个实施例中，如图2所示，所述led灯珠131排列为两排，靠近所述透镜15的一排led灯珠131相互之间的间距大于另一排led灯珠131相互之间的间距。基于所述led灯珠131发射的光线需要通过所述远光反射镜14反射后从所述透镜15中折射出去，而折射出去的远光最终会落在前方道路上，通过采用上述设置，最终呈现在道路上的远光为在远离车辆的方向上宽度逐渐增大，使得司机能够更加清晰的查看较远处的路况，提高行车的安全性。而具体地，所述两排led灯珠131相互之间的间距可以根据实际需要设置，例如在一个实施例中，将靠近所述透镜15的一排led灯珠131之间的间距设置为0.23mm，将远离所述透镜15的一排led灯珠131设置为0.2mm。如此，投射出去的远光的均匀性更佳。当然，所述led灯珠131也可以设置为多排的形式，只要所述远近光一体式车灯10中的安装空间允许即可。

上述方案中所包含的远光反射镜14主要用于实现远光光源13发射光线的反射，具体地，所述远光反射镜14相对于所述远光光源13的倾斜角度与远光光源13相对于所述远光反射镜14的位置，以及所述远光反射镜14与所述透镜15之间的相对位置有关，而最终所要达到的目的是保障远光光源13发射的光线最终能够通过所述透镜15发射出去，形成远光。而具体的角度和位置设置可以在实际使用中做适当调整。例如在一个实施例中，所述远光反射镜14与所述电路基板16之间的夹角为45°。

进一步地，如图1所示，在一个实施例中，所述远光光源13靠近所述透镜15的一侧设有远光遮光片17，用于遮挡由所述远光光源13发射的能够直接射向所述透镜15的光线。基于所述远光光源13距离所述透镜15较近，而且所述远光光源13发射的光线是通过所述远光反射镜14反射到所述透镜15的，远光反射镜14不会向反光杯那样覆盖在相应光源的外周上，因此通过在所述远光光源13靠近所述透镜15的一侧设置所述远光遮光片17，避免所述远光光源13发射的光线直接射向所述透镜15，使得最终呈现的光线具有杂光的情况发生。

进一步地，在一个实施例中，如图1所示，所述近光光源11为led近光光源，所述电路基板16安装有所述led远光光源的侧面为正面，所述led近光光源安装在所述正面上，所述近光反光杯12罩设在所述正面上，所述远光反射镜14与所述近光反光杯12相对的侧面设有近光遮光片18，所述近光遮光片18与光线相切的线经所述透镜15折射后形成截止线。通过将所述近光光源11设置为led近光光源，且将所述led近光光源设置在所述电路基板16的正面，如此，所述电路基板16能够起到遮光的作用，同时所述led近光光源和所述led远光光源均由所述电路基板16来控制，进一步简化了所述远近光一体式车灯10的结构。前述所示的远光反射镜14的设置对所述近光光源11的光线具有一定的遮挡作用，通过进一步在所述远光反射镜14与所述近光反光杯12相对的侧面设置近光遮光片18，使得由所述近光反光杯12反射的光线最终经过所述透镜15折射后形成的近光具有较清晰的截止线。

进一步地，在一个实施例中，如图1所示，所述电路基板16上与所述正面相对的面为反面，所述反面设有散热器19。上述方案中通过将所述led近光光源和led远光光源均设置在所述电路基板16上，实现控制的同时简化结构。而基于所述led近光光源和led远光光源均位于所述电路基板16上，使得只需在所述电路基板16的反面设置一个散热器19就能够达到散热效果。而且相对而言，led光源所产生的热量会较少，进而通过采用所述led近光光源和led远光光源也降低了所述远近光一体式车灯10使用过程中发热程度，从而延长使用寿命。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。