本实用新型涉及车灯技术领域，具体涉及一种新型LED前车大灯。
背景技术：
现有直接替换的LED汽车大灯灯泡，由于受替换结构体积限制和追求足够亮度的需求，现有替换用LED汽车大灯均存在导热不足。在满足理想的替换功率需求情况下，即便将替换用LED汽车灯主体结构全部采用常用金属材料中导热率最高的铜，其导热也是不够的；同时为保证最小导热，LED大灯灯泡两侧LED光源之间间距较大，会导致汽车灯配光畸变，无法满足汽车灯配光法规要求，同时导致光学利用率降低，亮度不足。基于此，本实用新型设计了一种新型LED前车大灯，以解决上述问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种新型LED前车大灯，以解决上述背景技术中提出的现有装置导热不足，亮度不够的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型LED前车大灯，包括两组机加灯体，两组所述机加灯体的相对内侧均设有铜基板，两组所述铜基板的相对内侧之间设有石墨烯薄膜，所述铜基板的外侧顶部设有光源，所述铜基板的底部设有四芯线材，所述机加灯体的底部套接有安装支架，两组所述安装支架之间设有灯罩，所述灯罩位于机加灯体的外部，所述安装支架的左侧贯穿设有出气管，所述出气管的顶部位于灯罩的内腔左侧，所述安装支架的右侧贯穿设有进气管，所述进气管的顶部位于灯罩的内腔右侧，所述安装支架的底部设有散热风扇，所述散热风扇的底部设有后挡板，所述后挡板的底部左右两侧均通过支杆设有壳体，所述壳体的内腔顶部与进气管连通，所述壳体的内腔顶部左右两侧均设有支架，两组所述支架的底部中央设有镂空筒体，两组所述支架的顶部外侧均设有电机架，两组所述电机架的底部之间设有电机，所述电机的底部动力输出端上套接有桨叶，所述壳体的底部中央贯穿设有进气孔，所述散热风扇的顶部设有散热器，两组所述机加灯体之间设有螺钉，两组所述支架的底部均设有转动座，所述镂空筒体的左右两端均设有连接块，所述连接块的端部与转动座的内腔转动插接。
优选的，所述机加灯体与螺钉之间设有防护垫圈。
优选的，所述后挡板的右侧设有卡扣。
优选的，所述镂空筒体的内腔设有活性氧化铝、硅胶和分子筛混合吸附剂。
优选的，所述进气孔设为梯形进气孔，且进气孔的内沿设有防尘网。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过采用高导热石墨烯薄膜强化导热通道，设计工艺安装简单，且可以有效保证各导热元件有效贴合，有利于发挥高导热石墨烯薄膜的超高横向导热率，同时结合铜较高的导热率和高热容，提高LED发光效率，延长LED寿命，得益于导热性能的提升，从而尽可能的缩小LED大灯灯泡两侧LED的光源之间间距，改善汽车灯配光畸变问题，满足汽车灯配光法规要求，同时提高光学利用率，提高亮度，同时通过散热器与散热风扇的结合，有效进行散热，电机工作桨叶的转动，冷风经过通孔筒体中的干燥剂干燥后脱水进入灯罩中，防止光源工作产生热量，使灯罩中温度与外界温度接近，空气不会因为接触到灯罩上的低温而形成水雾，有效防止起雾，同时冷风能够进行散热，将过热的空气从出气管中吹出。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型散热结构爆炸图。
图3为本实用新型壳体结构剖视图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-机加灯体，2-光源，3-铜基板，4-石墨烯薄膜，5-安装支架，6-散热风扇，7-后挡板，8-四芯线材，9-灯罩，10-出气管，11-进气管，12-壳体，13-支架，14-镂空筒体，15-电机架，16-电机，17-桨叶，18-进气孔，19-散热器，20-螺钉，21-转动座，22-连接块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型LED前车大灯，包括两组机加灯体1，两组机加灯体1的相对内侧均设有铜基板3，两组铜基板3的相对内侧之间设有石墨烯薄膜4，铜基板3的外侧顶部设有光源2，铜基板3的底部设有四芯线材8，机加灯体1的底部套接有安装支架5，两组安装支架5之间设有灯罩9，灯罩9位于机加灯体1的外部，安装支架5的左侧贯穿设有出气管10，出气管10的顶部位于灯罩9的内腔左侧，安装支架5的右侧贯穿设有进气管11，进气管11的顶部位于灯罩9的内腔右侧，安装支架5的底部设有散热风扇6，散热风扇6的底部设有后挡板7，后挡板7的底部左右两侧均通过支杆设有壳体12，壳体12的内腔顶部与进气管11连通，壳体12的内腔顶部左右两侧均设有支架13，两组支架13的底部中央设有镂空筒体14，两组支架13的顶部外侧均设有电机架15，两组电机架15的底部之间设有电机16，电机16的底部动力输出端上套接有桨叶17，壳体12的底部中央贯穿设有进气孔18，散热风扇6的顶部设有散热器19，两组机加灯体1之间设有螺钉20，两组支架13的底部均设有转动座21，镂空筒体14的左右两端均设有连接块22，连接块22的端部与转动座21的内腔转动插接。
其中，机加灯体1与螺钉20之间设有防护垫圈，有效防止螺钉20过紧损坏机加灯体1，后挡板7的右侧设有卡扣，通过卡扣固定进气管11，防止进气管11松脱，镂空筒体14的内腔设有活性氧化铝、硅胶和分子筛混合吸附剂，干燥吸水效果好，进气孔18设为梯形进气孔，且进气孔18的内沿设有防尘网，进气孔18设为梯形，使上孔径小下孔径大，结合防尘网避免空气中的灰尘进入。
本实施例的一个具体应用为：采用高导热石墨烯薄膜4强化导热通道，巧妙的结合石墨烯薄膜4超高的横向导热率和铜基板3材料较高的导热率及高热容从而达成高导热设计；安装结构采用双面扣合螺丝紧固设计，LED的光源2焊接在铜基板3上，两层铜基板3中间夹有高导热石墨烯薄膜4，两组机加灯体1再从两侧夹住铜基板3，两组机加灯体1均为6063铝合金，两组机加灯体1通过螺钉20紧固，该设计工艺安装简单，且可以有效保证各导热元件有效贴合，有利于发挥高导热石墨烯薄膜4的超高横向导热率，同时结合铜较高的导热率和高热容，从而达到解决LED汽车大灯灯泡导热不足的问题，以提高LED发光效率，延长LED寿命，得益于导热性能的提升，结合导热、回流焊变形、结构强度综合考量，从而尽可能的缩小LED大灯灯泡两侧LED的光源2之间间距，改善汽车灯配光畸变问题，满足汽车灯配光法规要求，同时提高光学利用率，提高亮度，同时通过散热器19与散热风扇6的结合，有效进行散热，电机16工作桨叶17的转动，空气从进气孔18中进入，形成离心或轴向气流，形成冷风吹入，冷风经过镂空筒体14吹动，镂空筒体14在转动座21上转动，冷风经过通孔筒体14中的干燥剂干燥后脱水进入灯罩9中，防止光源2工作产生热量，使灯罩9中温度与外界温度接近，空气不会因为接触到灯罩上的低温而形成水雾，有效防止起雾，同时冷风能够进行散热，将过热的空气从出气管10中吹出。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。