本实用新型属于道路照明领域，具体地说是一种大功率led路灯的调光控制装置。
背景技术：
大功率LED作为第四代电光源，赋有“绿色照明光源”之称，具有体积小、安全低电压、寿命长、电光转换效率高、响应速度快、节能、环保等优良特性，必将取代传统的白炽灯、卤钨灯和荧光灯而成为21世纪的新一代光源，在新型城市照明中有非常好的应用前景。当前使用的路灯照明系统，通常都保持长时间持续照明。即使在车流量不多的公路上，特别是后半夜没有车辆通过这个路段时，路灯也长时间持续照明，这样保持照明消耗电量，造成严重的浪费。大功率LED路灯长时间工作后产生的热量无法有效散出，从而减少LED路灯的使用寿命。有的路灯系统使用定时器，将路灯控制为在凌晨1点以后减小LED路灯功率来节省用电，但当有车辆经过时无法有效照明，存在安全隐患。
技术实现要素：
本实用新型提供一种大功率led路灯的调光控制装置，用以解决现有技术中的缺陷。
本实用新型通过以下技术方案予以实现：
一种大功率led路灯的调光控制装置，包括凹槽，凹槽设置在路面上，凹槽的顶面与外界相通，凹槽的底面固定连接数个第一弹簧的下端，凹槽内设有压块，第一弹簧的上端分别固定连接压块的底面，第一弹簧均匀分布于压块的下方，压块为等腰梯形结构，压块的底面固定连接导向杆的上端，导向杆的下端固定连接金属片的顶面，凹槽的底面固定连接套筒的底面，套筒的上部开口，套筒的内壁底面固定连接导电片的底面，导向杆位于套筒内且能沿之上下滑动，金属片的底面能够与导电片的顶面接触配合，凹槽的两侧分别开设条形槽，条形槽的底面分别开设盲孔，压块的底面两侧分别铰接连接连杆的上端，连杆的下端分别铰接连接滑杆的一端，滑杆分别位于对应的条形槽内且能沿之水平滑动，滑杆的底面分别开设插槽，盲孔的底面分别固定连接弹性杆的下端，弹性杆的上端分别固定连接金属杆的下端，金属杆能够分别同时插入至对应的插槽内，盲孔的下部分别固定安装线圈，弹性杆和金属杆能够分别同时位于对应的线圈内，凹槽内固定安装定时器，金属片和导电片分别与定时器电路连接，定时器分别同时与两个线圈电路连接，套筒的一侧固定连接C型板，C型板的开口背离套筒，C型板的内壁顶面和底面分别固定安装开关触片，压块的底面左侧固定连接支撑杆的上端，支撑杆的右侧底部固定连接导通触片的一侧，导通触片的顶面和底面能够分别与对应的开关触片接触配合，两个开关触片之间的距离等于压块的高度与导通触片的厚度之和，导通触片、上方的开关触片分别同时与第一控制指令发射装置电路连接，导通触片、下方的开关触片分别同时与第二控制指令发射装置电路连接。
如上所述的一种大功率led路灯的调光控制装置，所述的凹槽内设有一根转动杆，转动杆的中部通过铰接座铰接安装在凹槽的底面，转动杆位于套筒的后方，转动杆的顶面一侧开设滑槽，滑槽内活动安装滑块，滑块能够沿滑槽滑动，滑块的顶面铰接连接竖杆的下端，竖杆的上端铰接连接压块的底面一侧，凹槽的底面一侧固定安装线轮，转动杆的一端固定连接线绳的一端，线绳绕线轮缠绕一周，线绳的另一端固定连接压块的底面另一侧，线绳处于紧绷状态。
如上所述的一种大功率led路灯的调光控制装置，所述的条形槽的外端分别固定连接第二弹簧的一端，第二弹簧的另一端分别同时固定连接对应的滑杆的外端。
本实用新型的优点是：本实用新型未进入工作状态时，金属杆的上端分别同时与对应的滑杆的底面外侧接触配合，导向杆位于套筒内但金属片不与导电片相接触，压块的底面与路面平齐，当有车辆经过时，车体的重力通过车轮传导至压块，使得压块向凹槽内移动，此时第一弹簧均处于压缩状态，压块向下移动能够带动两根连杆分别向外翻折，从而带动滑杆分别同时向对应的条形槽内移动，直至金属杆分别插入至对应的插槽内，压块不再向下移动，此时，压块的顶面与路面平齐，金属片与导电片接触使得定时器电路导通，定时器开始工作，定时器的作用是一段时间后控制线圈电路导通，线圈通电后能够吸附金属杆向下运动，当金属杆从插槽内脱离后，在第一弹簧的弹力作用下，压块向上运动直至压块的底面重新与路面平齐。每套装置对应数个大功率LED路灯，每个LED路灯内设有信号接收装置和控制器，当压块位于凹槽内时，导通触片与下方的开关触片接触，使得第二控制指令发射装置工作，第二控制指令发射装置将功率增大信号发射出来，路灯内的信号接收装置接收到功率增大信号并传递给控制器，控制器通过调节使路灯功率增大，路灯高亮一段时间，一段时间后，压块向上运动至位于凹槽外，导通触片与上方的开关触片接触，使得第一控制指令发射装置工作，第一控制指令发射装置将功率减小信号发射出来，信号接收装置接收到功率减小信号并传递给控制器，控制器通过调节使路灯功率变小。本装置设置在距离路灯３０米左右，当车辆经过本装置时，本装置使对应的路灯高亮工作，以照亮车辆前方道路，保证车辆通行安全，车辆经过本装置一段时间后，路灯恢复低亮度照明，以节省能源。本实用新型能够实现路灯的实时控制，根据车辆是否从本装置上经过来控制路灯功率，从而达到路灯亮度调节的目的，使电能得到最优化利用，能够节约大量电能；压块为等腰梯形结构，能够减轻车辆经过时的颠簸，使车辆行驶更加平稳，避免车辆颠簸对本装置造成损伤；本装置工作所需电能较少，且能够在本装置相邻路灯上设置太阳能发电板和蓄电池，通过太阳能发电板向蓄电池中储存电能，蓄电池对本装置进行供电，有效利用清洁能源，有利于资源的可持续发展利用，无需再单独铺设电路，能够节省安装费用；大功率LED路灯在高亮度和低亮度之间切换，低亮度时LED路灯温度较低，产生的热量能够较快的散发出去，从而克服大功率LED路灯长时间工作无法有效散热的缺陷，能够延长LED路灯的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是图1部分结构的放大图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
一种大功率led路灯的调光控制装置，如图所示，包括凹槽1，凹槽1设置在路面上，凹槽1的顶面与外界相通，凹槽1的底面固定连接数个第一弹簧2的下端，凹槽1内设有压块3，第一弹簧2的上端分别固定连接压块3的底面，第一弹簧2均匀分布于压块3的下方，压块3为等腰梯形结构，压块3的底面固定连接导向杆4的上端，导向杆4的下端固定连接金属片5的顶面，凹槽1的底面固定连接套筒6的底面，套筒6的上部开口，套筒6的内壁底面固定连接导电片7的底面，导向杆4位于套筒6内且能沿之上下滑动，金属片5的底面能够与导电片7的顶面接触配合，凹槽1的两侧分别开设条形槽8，条形槽8的底面分别开设盲孔9，压块3的底面两侧分别铰接连接连杆11的上端，连杆11的下端分别铰接连接滑杆10的一端，滑杆10分别位于对应的条形槽8内且能沿之水平滑动，滑杆10的底面分别开设插槽12，盲孔9的底面分别固定连接弹性杆13的下端，弹性杆13的上端分别固定连接金属杆14的下端，金属杆14能够分别同时插入至对应的插槽12内，盲孔9的下部分别固定安装线圈，弹性杆13和金属杆14能够分别同时位于对应的线圈内，凹槽1内固定安装定时器，金属片5和导电片7分别与定时器电路连接，定时器分别同时与两个线圈电路连接，套筒6的一侧固定连接C型板21，C型板21的开口背离套筒6，C型板21的内壁顶面和底面分别固定安装开关触片22，压块3的底面左侧固定连接支撑杆23的上端，支撑杆23的右侧底部固定连接导通触片24的一侧，导通触片24的顶面和底面能够分别与对应的开关触片22接触配合，两个开关触片22之间的距离等于压块3的高度与导通触片24的厚度之和，导通触片24、上方的开关触片22分别同时与第一控制指令发射装置电路连接，导通触片24、下方的开关触片22分别同时与第二控制指令发射装置电路连接。本实用新型未进入工作状态时，金属杆14的上端分别同时与对应的滑杆10的底面外侧接触配合，导向杆4位于套筒6内但金属片5不与导电片7相接触，压块3的底面与路面平齐，当有车辆经过时，车体的重力通过车轮传导至压块3，使得压块3向凹槽1内移动，此时第一弹簧2均处于压缩状态，压块3向下移动能够带动两根连杆11分别向外翻折，从而带动滑杆10分别同时向对应的条形槽8内移动，直至金属杆14分别插入至对应的插槽12内，压块3不再向下移动，此时，压块3的顶面与路面平齐，金属片5与导电片7接触使得定时器电路导通，定时器开始工作，定时器的作用是一段时间后控制线圈电路导通，线圈通电后能够吸附金属杆14向下运动，当金属杆14从插槽12内脱离后，在第一弹簧2的弹力作用下，压块3向上运动直至压块3的底面重新与路面平齐。每套装置对应数个大功率LED路灯，每个LED路灯内设有信号接收装置和控制器，当压块3位于凹槽1内时，导通触片24与下方的开关触片22接触，使得第二控制指令发射装置工作，第二控制指令发射装置将功率增大信号发射出来，路灯内的信号接收装置接收到功率增大信号并传递给控制器，控制器通过调节使路灯功率增大，路灯高亮一段时间，一段时间后，压块3向上运动至位于凹槽1外，导通触片24与上方的开关触片22接触，使得第一控制指令发射装置工作，第一控制指令发射装置将功率减小信号发射出来，信号接收装置接收到功率减小信号并传递给控制器，控制器通过调节使路灯功率变小。本装置设置在距离路灯３０米左右，当车辆经过本装置时，本装置使对应的路灯高亮工作，以照亮车辆前方道路，保证车辆通行安全，车辆经过本装置一段时间后，路灯恢复低亮度照明，以节省能源。本实用新型能够实现路灯的实时控制，根据车辆是否从本装置上经过来控制路灯功率，从而达到路灯亮度调节的目的，使电能得到最优化利用，能够节约大量电能；压块3为等腰梯形结构，能够减轻车辆经过时的颠簸，使车辆行驶更加平稳，避免车辆颠簸对本装置造成损伤；本装置工作所需电能较少，且能够在本装置相邻路灯上设置太阳能发电板和蓄电池，通过太阳能发电板向蓄电池中储存电能，蓄电池对本装置进行供电，有效利用清洁能源，有利于资源的可持续发展利用，无需再单独铺设电路，能够节省安装费用；大功率LED路灯在高亮度和低亮度之间切换，低亮度时LED路灯温度较低，产生的热量能够较快的散发出去，从而克服大功率LED路灯长时间工作无法有效散热的缺陷，能够延长LED路灯的使用寿命。
具体而言，如图2所示，本实施例所述的凹槽1内设有一根转动杆15，转动杆15的中部通过铰接座铰接安装在凹槽1的底面，转动杆15位于套筒6的后方，转动杆15的顶面一侧开设滑槽16，滑槽16内活动安装滑块17，滑块17能够沿滑槽16滑动，滑块17的顶面铰接连接竖杆18的下端，竖杆18的上端铰接连接压块3的底面一侧，凹槽1的底面一侧固定安装线轮19，转动杆15的一端固定连接线绳20的一端，线绳20绕线轮19缠绕一周，线绳20的另一端固定连接压块3的底面另一侧，线绳20处于紧绷状态。本装置安装时，使竖杆18对应的压块3的一侧朝向车辆驶来的方向，当车轮与压块3的一侧接触时，压块3与车轮的接触侧率先向下移动，能够带动竖杆18向下运动，竖杆18向下压动转动杆15的一端，使得转动杆15顺时针转动，转动杆15的另一端通过线绳20固定连接压块3的另一侧底面，从而能够拉动压块3的另一侧向下移动，使压块3处于较为水平的状态，车辆从压块3上经过时更加平稳，从而能够避免车辆颠簸对本装置造成损伤。
具体的，如图所示，本实施例所述的条形槽8的外端分别固定连接第二弹簧25的一端，第二弹簧25的另一端分别同时固定连接对应的滑杆10的外端。该结构通过第二弹簧25的弹力能够有利于滑杆10向外滑动，从而有利于压块3向上滑动，能够增强本装置的运行流畅性。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。