本实用新型涉及路灯领域，具体涉及一种太阳能路灯。
背景技术：
路灯，指给道路提供照明功能的灯具，泛指交通照明中路面照明范围内的灯具。路灯被广泛运用于各种需要照明的地方。太阳能路灯可以太阳光进行发电并存储，可以大大减少市电的消耗，从而节约能源，白天太阳能路灯在智能控制器的控制下，太阳能电池板经过太阳光的照射，吸收太阳能光并转换成电能，白天太阳电池组件向蓄电池充电，晚上蓄电池提供电力给光源供电，实现照明功能。太阳能路灯相比于传统的路灯而言，可以大大减少市电的消耗，从而节约能源。
现有的太阳能路灯包括灯杆、灯臂、灯头，所述灯臂的一端固定在的灯杆上，灯头固定在灯臂的另一端，灯杆的下端设置有固定座，灯杆的上端设置有太阳能电池板，灯杆的内部设置有逆变器、电源控制模块、蓄电池以及与市电相连的电源线，所述逆变器的输入端与太阳能电池板相连，所述逆变器的输出端与电源控制模块的输入端相连，所述电源线与电源控制模块的输入端相连，所述电源控制模块的输出端与蓄电池充电连接，所述蓄电池的输出端与灯头相连，所述蓄电池与灯头之间设置有控制开关，现有的太阳能路灯在使用过程中存在以下问题：现有的路灯其灯臂都是悬挂在马路上方，在维修路灯的灯头时，大都需要在马路上设置路障，在灯头下方搭设梯子以便于维修，这种检修方式由于要设置路障，会严重影响马路交通，造成拥堵。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种在检修时无需设置路障的太阳能路灯。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：该太阳能路灯，包括灯杆、灯臂、灯头，所述灯臂的一端固定在灯杆上，灯头固定在灯臂的另一端，灯杆的下端设置有固定座，灯杆的上端设置有太阳能电池板，灯杆的内部设置有逆变器、电源控制模块、蓄电池以及与市电相连的电源线，所述逆变器的输入端与太阳能电池板相连，所述逆变器的输出端与电源控制模块的输入端相连，所述电源线与电源控制模块的输入端相连，所述电源控制模块的输出端与蓄电池充电连接，所述蓄电池的输出端与灯头相连，所述蓄电池与灯头之间设置有控制开关，所述固定座包括圆形套筒、基座，所述基座上设置有与灯杆相匹配的通孔，所述圆形套筒的内径与灯杆的外径相匹配，所述圆形套筒固定在基座上，所述基座上设置有地脚螺栓，所述灯杆的下端依次穿过圆形套筒以及设置在基座上的通孔，通孔的内壁上设置有环形凹槽，所述环形凹槽的中心轴线与通孔的中心轴线重合，所述地脚螺栓与通孔的中心轴线之间的距离大于环形凹槽的半径，所述环形凹槽内设置有与环形凹槽相匹配的环形固定板，所述环形固定板套设在灯杆的下端且与灯杆固定在一起，位于环形固定板上方的基座上设置有第一限位孔，环形固定板上设置有第二限位孔，位于环形固定板下方的基座上设置有第三限位孔，所述第一限位孔、第二限位孔、第三限位孔大小相同，且第一限位孔的中心、第二限位孔的中心、第三限位孔的中心距离通孔的中心距离相同，还包括与第一限位孔相匹配的限位螺杆，当第一限位孔、第二限位孔、第三限位孔重合时，限位螺杆能够依次插入第一限位孔、第二限位孔、第三限位孔。
进一步的是，还包括设置在马路上减速条带下方的压力发电装置，所述压力发电装置的输出端与电源控制模块的输入端相连，所述压力发电装置包括底座、压缩气管，所述底座设置在减速条带下方，所述减速条带的下表面固定设置有多个活塞；在减速条带的两端分别设置有限位杆，所述限位杆的下端固定有限位块，所述底座的两端分别设置有与限位块相匹配的限位槽，所述限位槽设置在限位杆正下方，所述限位槽的上端通过挡板密封，所述挡板上设置有限位杆相匹配的插孔，所述限位杆穿过插孔，所述插孔的横截面面积小于限位块的横截面面积，所述底座上设置有多个与活塞相配合的压气室，所述活塞将压气室密封，所述压气室的底部设置有单向进气阀和单向排气阀，所述单向进气阀与外界连通，所述单向排气阀与压缩气管连通，所述减速条带与底座之间设置有多个复位弹簧，所述压缩气管的一端封闭，另一端连接有发电结构，所述发电结构的输出端与电源控制模块的输入端相连，所述发电结构包括支架、转动轴、转子发电机、密闭壳体，转子发电机的定子固定在支架上，所述密闭壳体设置在转子发电机的下方且密闭壳体固定在支架上，所述转动轴的上端穿过转子发电机的转子并与转子固定连接，转动轴的下端穿过密闭且伸入密闭壳体内，所述密闭壳体内设置有叶轮，且叶轮固定在转动轴的下端，所述密闭壳体的下方设置有导管，所述导管的形状呈四分之三圆弧状，所述导管竖直设置，所述导管下端与四分之三圆弧的中心位于同一水平面上，且导管下端的开口向上，所述导管的下端连接有喷管，所述喷管竖直设置，喷管的下端与导管的下端连通，喷管的上端延伸至密闭壳体内部，且喷管的上端开口朝向叶轮的其中一个叶片尖部，当喷管内的水喷射到叶轮的叶片表面时驱动叶轮转动，所述导管的上端位于四分之三圆弧中心的正上方，所述导管的上端通过引流管与密闭壳体相连，引流管的下端与导管的上端连通，引流管的上端与密闭壳体内部连通，所述压缩气管的末端与导管连通，且压缩气管末端气流的喷射方向与导管相切，且压缩气管末端气流的喷射方向与该处导管内的水流流动方向相同，所述导管内的水流流动方向为从导管的上端流向导管的下端，在导管上设置有第一单向阀，所述第一单向阀位于导管的上端与压缩气管末端之间的导管上，在压缩气管靠近末端的位置上设置有第二单向阀，所述转子发电机的输出端与电源控制模块的输入端相连。
进一步的是，所述电源控制模块为STM32L151控制芯片。
本实用新型的有益效果：该太阳能路灯通过将固定座重新设计，基座通过地脚螺栓与路灯下端的预埋混凝土固定在一起，在平时无需对马路上方的灯头进行检修时，将限位螺杆依次插入第一限位孔、第二限位孔、第三限位孔，这样环形固定板与基座固定在一起且无法转动，当需要对马路上方的灯头进行检修时，将限位螺杆取出，此时便可以转动路灯灯杆使其转动180度，这样灯头就位于行人通道的上方，检修人员便可以在行人通道上搭设梯子以便进行检修，无需设置路障，不会影响马路交通。
附图说明
图1是本实用新型所述的太阳能路灯的结构示意图；
图中标记说明：灯杆1、灯臂2、灯头3、固定座4、圆形套筒401、基座402、通孔403、地脚螺栓404、环形凹槽405、环形固定板406、第一限位孔407、第二限位孔408、第三限位孔409、限位螺杆410、太阳能电池板5、逆变器6、电源控制模块7、蓄电池8、电源线9、控制开关10、压力发电装置12、底座1201、压缩气管1202、减速条带1203、活塞1204、限位杆1205、限位块1206、限位槽1207、挡板1208、压气室1209、单向进气阀1210、单向排气阀1211、复位弹簧1212、发电结构1213、支架121301、转动轴121302、转子发电机121303、密闭壳体121304、叶轮121305、导管121306、喷管121307、引流管121308、第一单向阀121309、第二单向阀121310。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。
如图1所示，该太阳能路灯，包括灯杆1、灯臂2、灯头3，所述灯臂2的一端固定在灯杆1上，灯头3固定在灯臂2的另一端，灯杆1的下端设置有固定座4，灯杆1的上端设置有太阳能电池板5，灯杆1的内部设置有逆变器6、电源控制模块7、蓄电池8以及与市电相连的电源线9，所述逆变器6的输入端与太阳能电池板5相连，所述逆变器6的输出端与电源控制模块7的输入端相连，所述电源线9与电源控制模块7的输入端相连，所述电源控制模块7的输出端与蓄电池8充电连接，所述蓄电池8的输出端与灯头3相连，所述蓄电池8 与灯头3之间设置有控制开关10，所述固定座4包括圆形套筒401、基座402，所述基座402 上设置有与灯杆1相匹配的通孔403，所述圆形套筒401的内径与灯杆1的外径相匹配，所述圆形套筒401固定在基座402上，所述基座402上设置有地脚螺栓404，所述灯杆1的下端依次穿过圆形套筒401以及设置在基座402上的通孔403，通孔403的内壁上设置有环形凹槽405，所述环形凹槽405的中心轴线与通孔403的中心轴线重合，所述地脚螺栓404与通孔403的中心轴线之间的距离大于环形凹槽405的半径，所述环形凹槽405内设置有与环形凹槽405相匹配的环形固定板406，所述环形固定板406套设在灯杆1的下端且与灯杆1 固定在一起，位于环形固定板406上方的基座402上设置有第一限位孔407，环形固定板406 上设置有第二限位孔408，位于环形固定板406下方的基座402上设置有第三限位孔409，所述第一限位孔407、第二限位孔408、第三限位孔409大小相同，且第一限位孔407的中心、第二限位孔408的中心、第三限位孔409的中心距离通孔403的中心距离相同，还包括与第一限位孔407相匹配的限位螺杆410，当第一限位孔407、第二限位孔408、第三限位孔409 重合时，限位螺杆410能够依次插入第一限位孔407、第二限位孔408、第三限位孔409。通过将固定座4重新设计，基座402通过地脚螺栓404与路灯下端的预埋混凝土固定在一起，在平时无需对马路上方的灯头3进行检修时，将限位螺杆410依次插入第一限位孔407、第二限位孔408、第三限位孔409，这样环形固定板406与基座402固定在一起且无法转动，当需要对马路上方的灯头3进行检修时，将限位螺杆410取出，此时便可以转动路灯灯杆1使其转动180度，这样灯头3就位于行人通道的上方，检修人员便可以在行人通道上搭设梯子以便进行检修，无需设置路障，不会影响马路交通。
进一步的是，还包括设置在马路上减速条带1203下方的压力发电装置12，所述压力发电装置12的输出端与电源控制模块7的输入端相连，所述压力发电装置12包括底座1201、压缩气管1202，所述底座1201设置在减速条带1203下方，所述减速条带1203的下表面固定设置有多个活塞1204；在减速条带1203的两端分别设置有限位杆1205，所述限位杆1205 的下端固定有限位块1206，所述底座1201的两端分别设置有与限位块1206相匹配的限位槽 1207，所述限位槽1207设置在限位杆1205正下方，所述限位槽1207的上端通过挡板1208 密封，所述挡板1208上设置有限位杆1205相匹配的插孔，所述限位杆1205穿过插孔，所述插孔的横截面面积小于限位块1206的横截面面积，所述底座1201上设置有多个与活塞1204 相配合的压气室1209，所述活塞1204将压气室1209密封，所述压气室1209的底部设置有单向进气阀1210和单向排气阀1211，所述单向进气阀1210与外界连通，所述单向排气阀1211 与压缩气管1202连通，所述减速条带1203与底座1201之间设置有多个复位弹簧1212，所述压缩气管1202的一端封闭，另一端连接有发电结构1213，所述发电结构1213的输出端与电源控制模块7的输入端相连，所述发电结构1213包括支架121301、转动轴121302、转子发电机121303、密闭壳体121304，转子发电机121303的定子固定在支架121301上，所述密闭壳体121304设置在转子发电机121303的下方且密闭壳体121304固定在支架121301上，所述转动轴121302的上端穿过转子发电机121303的转子并与转子固定连接，转动轴121302 的下端穿过密闭且伸入密闭壳体121304内，所述密闭壳体121304内设置有叶轮121305，且叶轮121305固定在转动轴121302的下端，所述密闭壳体121304的下方设置有导管121306，所述导管121306的形状呈四分之三圆弧状，所述导管121306竖直设置，所述导管121306下端与四分之三圆弧的中心位于同一水平面上，且导管121306下端的开口向上，所述导管 121306的下端连接有喷管121307，所述喷管121307竖直设置，喷管121307的下端与导管 121306的下端连通，喷管121307的上端延伸至密闭壳体121304内部，且喷管121307的上端开口朝向叶轮121305的其中一个叶片尖部，当喷管121307内的水喷射到叶轮121305的叶片表面时驱动叶轮121305转动，所述导管121306的上端位于四分之三圆弧中心的正上方，所述导管121306的上端通过引流管121308与密闭壳体121304相连，引流管121308的下端与导管121306的上端连通，引流管121308的上端与密闭壳体121304内部连通，所述压缩气管1202的末端与导管121306连通，且压缩气管1202末端气流的喷射方向与导管121306相切，且压缩气管1202末端气流的喷射方向与该处导管121306内的水流流动方向相同，所述导管121306内的水流流动方向为从导管121306的上端流向导管121306的下端，在导管 121306上设置有第一单向阀121309，所述第一单向阀121309位于导管121306的上端与压缩气管1202末端之间的导管121306上，在压缩气管1202靠近末端的位置上设置有第二单向阀 121310，所述转子发电机121303的输出端与电源控制模块7的输入端相连。通过在马路上减速条带1203下方设置压力发电装置12，当有汽车经过减速条带1203上，汽车将减速条带1203 向下压，在减速条带1203下移的过程中会推动活塞1204向下移动，活塞1204向下移动将压气室1209内的空气压缩并使得压缩空气从单向排气阀1211流入压缩气管1202中，压缩气管 1202中的压缩空气继续沿压缩气管1202进入到导管121306内，进而裹带导管121306内水沿喷管121307喷出，由于喷管121307的上端开口朝向叶轮121305的其中一个叶片尖部，当喷管121307内的水喷射到叶轮121305的叶片表面时驱动叶轮121305转动，叶轮121305转动带动转动轴121302转动，转动轴121302会带动转子发电机121303的转子转动从而进行发电，喷射到叶轮121305叶片表面的水流落入到密闭壳体121304底部进而从引流管121308流入导管121306内，形成一个循环，当汽车经过减速条带1203过后，减速条带1203在复位弹簧1212的作用下向上移动至初始位置，外界空气从单向进气阀1210进入压气室1209内使得压气室1209恢复至常压状态，以便下一次发电作业，该压力发电装置12利用汽车碾压减速条带1203进行发电，为路灯提供又一个的电能供应来源，可以进一步减少市电的消耗，节约能源。
另外，便于控制蓄电池8的充电，所述电源控制模块7优选为STM32L151控制芯片。