球面LED照明装置的制作方法

本实用新型涉及照明技术，尤其涉及一种球面LED照明装置。

背景技术：

在各种照明领域中，路灯和隧道灯是现代人在日常生活中不可或缺的照明设备，其设置在马路、隧道或街道的两侧，以提供夜间照明。因此，不管是车辆在马路上的行进，或是行人在路上的行走，都可以由路灯的照明，使得行人与行车都更加安全

随着科技的发展，路灯照明领域，新技术不断的涌现，从传统的白炽灯和第二代节能灯进行照明，再到LED路灯；LED光源被认为第三代照明光源，LED光源凭借发光效率高、低电耗、不需高压、安全性高等优点，已被广泛的应用在各种照明领域中，特别是路灯的应用中已经成为城市夜生活不可或缺的照明工具。

然而，不论街灯的发光源是使用传统灯泡或LED灯，都可能面临到照明区域不足的问题。例如，现有技术中采用宽光束LED进行路灯照明，因为都是要用LED单元所产生的光束角来横向覆盖道路照明的(也是道路的宽度方向)。而由于LED光束的输出，它到达地面的照度分布大都呈钟型的分布(光轴中心高，周边低)，已有技术的路灯，安装在道路两侧，即便采用适当的仰角安装，使道路中线照明得以提高，但是通常的布光的结果总是靠近光束中轴的道路中央部分的光照，总是要高于道路两侧。如果要使得道路的两侧面满足最低的照度或亮度要求，已有的技术的路灯就要在道路中间部分大大提高的不必要的照度。而且这种照明布置会有大量的光从道路两旁溢出路面，造成浪费，从而降低了道路照明能源的利用率。

另外，由于传统路灯的照明范围有限，当马路上街灯的设置不够密集时，相邻两个路灯间就会有光线无法到达的暗区存在，对行车或行人来说，容易造成不安全的问题产生。然而，一般法令规定，马路上相邻路灯的间距有一定的规范，所以通常无法任意增加路灯的设置；即使增加路灯的设置来减少暗区的存在，也需要花费更多的成本，以及更多的电费。因此，如何在不增加路灯数目下，既能有效提升各路灯的照明范围，又能减少马路上暗区的存在，为当前技术所必需。

技术实现要素：

本实用新型提供一种结构简单、安装固定方便，有效提升各路灯的照明范围和减少马路上暗区存在的球面LED照明装置。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案是：

球面LED照明装置，应用于马路或隧道中，包括安装于马路旁灯杆上或固定于隧道侧壁上的外壳座；所述外壳座上安装固定有球面散热基板和球面透光罩，所述球面透光罩内的球面散热基板上安装有多组LED发光组件；所述LED发光组件均匀排列的安装固定于球面散热基板的前侧球面上，并由球面散热基板前侧安装的球面透光罩封盖；所述球面散热基板沿弧面最低边缘线左右对称设置，且所述球面散热基板沿弧面最低边缘线的方向相对于马路或隧道中行走方向垂直设置。

进一步地，所述球面散热基板是由复数个并排排列的球面散热板拼接组成，每个球面散热板的后侧一体压铸成型有多个呈纵横排列用于散热的锥形散热柱，每个球面散热板的前侧球面上分别设有单个用于封盖LED发光组件的球面透光罩。

进一步地，所述球面散热基板一体成型且其后侧一体压铸成型有多个呈纵横排列用于散热的锥形散热柱。

进一步地，所述外壳座包括上顶盖、左侧弧形框、右侧弧形框、下底盖和下底座，所述下底座扣盖于下底盖上、且两者之间形成用于向多组LED发光组件供给电源的驱动模块装配腔；所述左侧弧形框和右侧弧形框分别连接于下底盖前侧两端，所述上顶盖安装固定于所述左侧弧形框和右侧弧形框的末端，对应的球面散热基板安装于上顶盖、左侧弧形框、右侧弧形框、下底盖围成的方形弧面空腔内。

进一步地，所述上顶盖和下底盖上与左侧弧形框、右侧弧形框的连接处分别延伸的设有插入左侧弧形框、右侧弧形框内腔中的插头。

进一步地，所述外壳座包括上顶盖、左侧弧形框、右侧弧形框和下端盖，所述左侧弧形框和右侧弧形框分别连接于上顶盖与下端盖之间的两侧，所述球面散热基板安装于上顶盖、左侧弧形框、右侧弧形框、下端盖围成的方形弧面空腔内，左侧弧形框和右侧弧形框之间的横向还安装有便于整个灯体安装固定于隧道侧壁上的U形支座架。

进一步地，所述U形支座架与左侧弧形框、右侧弧形框的连接处分别设置有调整球面散热基板上多组LED发光组件发光光线偏转角度的角度调整圈，角度调整圈中心设有与U形支座架端部螺钉孔同轴心便于螺钉固定于U形支座架上的通孔；所述角度调整圈上通孔的外周向还设有多个便于球面散热基板相对U形支座架调整偏转角度的嵌槽，U形支座架内侧设有至少一个向内凸起与角度调整圈上的嵌槽配合的凸起头。

进一步地，所述球面散热基板的两侧分别设有与左侧弧形框、右侧弧形框嵌扣配合的嵌槽。

进一步地，所述球面透光罩上对应每个LED发光组件分别设有沿垂直于马路方向从一侧向另一侧逐渐向下隆起便于光线向马路区域偏移倾斜的椭圆透光球面体，所述椭圆透光球面体外侧弧面向马路侧的方向逐渐倾斜增大，所述椭圆透光球面体后侧还设有便于对应的每个LED发光组件容纳安装的球面椭圆槽。

进一步地，所述LED发光组件对应的每个椭圆透光球面体与透光灯罩体一体成型。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型在左右对称设置的球面散热基板上安装多组均匀分布LED发光组件，这样的布置方法可以削减路面中央的过度照明，增强了两侧照明，提高了路面的照明的能效利用，改变它投射的光强，精确地配置路面光照的功率，达到路面亮度均匀的目的，在不增加路灯数目下，既能有效提升各路灯的照明范围，又能减少马路上暗区的存在，增加照明装置的照射范围。

另外，该球面透光罩上每个LED发光组件对应的椭圆透光球面体沿垂直于马路方向从一侧向另一侧逐渐向下隆起，且椭圆透光球面体外侧弧面向马路侧的方向逐渐倾斜增大，通过椭圆透光球面体内凹外凸的结构设计，控制光线的输出方式，这种结构就相当于在椭圆透光球面体外侧形成了多个偏轴的凸透镜，来达到光线角度倾斜的目的，使LED发光组件发出的灯光整体发生偏转，从而将LED发光组件的灯光向路的另一侧偏移，使LED的配管曲线分布的更合理，灯光有效地照射到路中心及两侧，即通过椭圆透光球面体来调节光线的光强分布，也使得照射在路面上的照度更加均匀，使得光线经过椭圆透光球面体时，能够是光线角度向道路中心区域倾斜，发生偏转后照射到整条路面上，提高光的利用率，节约能源。

另外，作为隧道灯使用时，U形支座架与左侧弧形框、右侧弧形框的连接处分别设置的角度调整圈，利用角度调整圈上的嵌槽与U形支架内侧的凸起头有效配合，有效调整球面散热基板上多组LED发光组件发光光线偏转角度，方便使用。

【附图说明】

图1是本实用新型实施例一的爆炸结构示意图；

图2是本实用新型实施例一的前视立体结构示意图；

图3是本实用新型实施例一的后视立体结构示意图；

图4是本实用新型实施例一的侧视结构示意图；

图5是本实用新型实施例一中球面透光罩和球面散热基板装配后的俯视结构放大示意图；

图6是本实用新型实施例一中单个球面散热基板的立体放大结构示意图；

图7是本实用新型实施例一中单个球面透光罩的立体放大结构示意图；

图8是本实用新型实施例一中单个球面透光罩的截面放大结构示意图；

图9是本实用新型实施例一中路灯采用偏角度配光的光线投射示意图；

图10是本实用新型实施例一中多个路灯的光线投射示意图；

图11是本实用新型实施例二的爆炸结构示意图；

图12是本实用新型实施例二的前视立体结构示意图；

图13是本实用新型实施例二的后视立体结构示意图；

图14是本实用新型实施例二中角度调整圈的放大结构示意图。

【具体实施方式】

实施例一

球面LED照明装置，如图1至图10所示，主要应用于马路中，包括竖直安装于马路旁的灯杆1、支杆2和LED照明灯体3，该支杆2靠近马路侧斜向上的设置在灯杆1顶部，LED照明灯体3安装于支杆2的末端；该LED照明灯体3包括球面透光罩30、球面散热基板31、多组LED发光组件(图中未示)和外壳座32，该LED发光组件均匀排列的安装固定于球面散热基板31的前侧弧面上，并由球面散热基板31前侧安装的球面透光罩30封盖；同时，球面散热基板31沿弧面最低边缘线31a左右对称设置，且球面散热基板31沿弧面最低边缘线的方向相对于马路行走方向垂直设置。

继续如图1至图9所示，该LED照明灯体3的外壳座32固定于支杆2末端，球面散热基板31安装固定于外壳座32上；其中，球面散热基板31是由四个并排排列的球面散热板310拼接组成，每个球面散热板310的后侧一体压铸成型有多个呈纵横排列用于散热的锥形散热柱311，每个球面散热板310的前侧弧面上分别设有单个用于封盖LED发光组件的球面透光罩30。当然，外壳座32上的上顶盖320、左侧弧形框321、右侧弧形框322和下底盖323也可由铝型材一体压铸成型，下底座324仍扣盖于下底盖323上；对应的球面散热基板31一体成型且其后侧一体压铸成型有多个呈纵横排列用于散热的锥形散热柱。

如图1所示，外壳座32包括上顶盖320、左侧弧形框321、右侧弧形框322、下底盖323和下底座324，该下底座324扣盖于下底盖323上、且两者之间形成用于向多组LED发光组件供给电源的驱动模块装配腔；在左侧弧形框321和右侧弧形框322分别连接于下底盖323前侧两端，在上顶盖320和下底盖323上与左侧弧形框321、右侧弧形框322的连接处分别延伸的设有插入左侧弧形框321、右侧弧形框322内腔中的插头4，上顶盖320安装固定于所述左侧弧形框321和右侧弧形框322的末端，对应的球面散热基板31安装于上顶盖320、左侧弧形框321、右侧弧形框322和下底盖323围成的方形弧面空腔内，球面散热基板31的两侧分别设有与左侧弧形框321、右侧弧形框322嵌扣配合的嵌槽312。

如图6和图7所示，该球面透光罩30上对应每个LED发光组件分别设有沿垂直于马路方向从一侧向另一侧逐渐向下隆起便于光线向马路区域偏移倾斜的椭圆透光球面体300，该椭圆透光球面体300外侧弧面向马路侧的方向逐渐倾斜增大，且椭圆透光球面体300后侧还设有便于对应的每个LED发光组件容纳安装的球面椭圆槽301，LED发光组件对应的每个椭圆透光球面体300与透光灯罩体30一体成型。如图8和图9所示，相对于现有技术的LED路灯，在灯杆1的高度h和道路的宽度为L不变的前提条件下，由于球面透光罩30上对应每个LED发光组件分别设有椭圆透光球面体300，会将大量照射到路面以外区域b的光有效的偏移至马路的有效区域上。

实施例二

如图10至图14所示，该实施例与实施例一的不同之处在于，主要应用于隧道中，省去实施例一中竖直安装于马路旁的灯杆和支杆，以及外壳座32中的下底盖323和下底座324，该实施例中，外壳座5包括上顶盖50、左侧弧形框51、右侧弧形框52和下端盖53，其中，左侧弧形框51和右侧弧形框52分别连接于上顶盖50与下端盖53之间的两侧，球面散热基板31安装于上顶盖50、左侧弧形框5l、右侧弧形框52和下端盖53围成的方形弧面空腔内，尤其是，在左侧弧形框51和右侧弧形框52之间的横向还安装有便于整个灯体安装固定于隧道侧壁上的U形支座架6；另外，U形支座架6与左侧弧形框51、右侧弧形框52的连接处分别设置有调整球面散热基板31上多组LED发光组件发光光线偏转角度的角度调整圈7，角度调整圈7中心设有与U形支座架6端部螺钉孔同轴心便于螺钉固定于U形支座架6上的通孔70；在角度调整圈7上通孔70的外周向还设有多个便于球面散热基板31相对U形支座架6调整偏转角度的嵌槽71，U形支座架6内侧设有两个向内凸起与角度调整圈7上的嵌槽71配合的凸起头60；利用角度调整圈上的嵌槽与U形支架内侧的凸起头有效配合，有效调整球面散热基板上多组LED发光组件发光光线偏转角度，方便使用。

而且，该实施例中，上顶盖50、左侧弧形框51、右侧弧形框52和下端盖53也可由铝型材一体压铸成型，对应的球面散热基板31也可以一体成型且在其后侧一体压铸成型有多个呈纵横排列用于散热的锥形散热柱。

以上实施例中，通过左右对称设置的球面散热基板上安装多组均匀分布LED发光组件，这样的布置方法可以削减路面中央的过度照明，增强了两侧照明，提高了路面的照明的能效利用，改变它投射的光强，精确地配置路面光照的功率，达到路面亮度均匀的目的，在不增加路灯数目下，既能有效提升各路灯的照明范围，又能减少马路上暗区的存在，增加照明装置的照射范围，甚至可以减少路灯的设置数目，以节省更多的成本花费。

另外，该球面透光罩上每个LED发光组件对应的椭圆透光球面体沿垂直于马路方向从一侧向另一侧逐渐向下隆起，且椭圆透光球面体外侧弧面向马路侧的方向逐渐倾斜增大，通过椭圆透光球面体内凹外凸的结构设计，控制光线的输出方式，这种结构就相当于在椭圆透光球面体外侧形成了多个偏轴的凸透镜，来达到光线角度倾斜的目的，使LED发光组件发出的灯光整体发生偏转，从而将LED发光组件的灯光向路的另一侧偏移，使LED的配管曲线分布的更合理，灯光有效地照射到路中心及两侧，即通过椭圆透光球面体来调节光线的光强分布，也使得照射在路面上的照度更加均匀，使得光线经过椭圆透光球面体时，能够是光线角度向道路中心区域倾斜，发生偏转后照射到整条路面上，提高光的利用率，节约能源。

以上所述实施例只是为本实用新型的较佳实施例，并非以此限制本实用新型的实施范围；凡依本实用新型之形状、构造及原理所作的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围内。