一种隧道低空辅助诱导式照明系统的制作方法

本实用新型涉及公路隧道节能照明领域，具体涉及一种隧道低空辅助诱导式照明系统。

背景技术：

近几年是我国交通行业跨越式发展的几年，随着山区各级公路不断开通，高速公路迅猛发展，其中隧道总里程正在持续增加。隧道是道路中的特殊构造物，具有封闭性、洞内外差异大等特点，尤其是隧道照明环境差异极大，为了保障隧道内运营安全，目前新建公路隧道均设有完备的隧道照明设施。公路隧道照明是隧道运营的重要组成部分，其主要作用有两个，一是供有灯光机动车的驾乘人员在隧道里安全行驶；二是供无灯光的车辆以及行人通行。隧道照明与普通照明有所不同，首先隧道照明是人造光，一般情况下需要全天24小时开启，其次隧道照明在白天的亮度要求比夜晚的更大。为了满足驾驶员的视线需求，隧道内应有足够的照明亮度，具体表现在隧道照明的路面平均亮度、路面亮度总均匀度和路面亮度中心纵向均匀度等满足规范规定的要求。目前，隧道较常采用隧道高灯位布灯，即照明灯具安装于在隧道拱顶部位，安装间距2m，且单灯功率通常在80W以上。该传统布灯方式虽然技术成熟，但由于属于高灯位布置，仍有以下不足：

缺点1：维修不便，隧道照明设施灯位较高，且拱顶上部存在风机等设备，一旦灯具发生损坏需要更换，维修人员集体工作时间较长，效率不高，严重的话会影响隧道交通；

缺点2：不易清洗，车辆在行驶隧道过程中会排放污染物，烟雾会随空气向上浮动，灯具极易沾灰，容易影响隧道照明的照度，必要时需要工作人员进行清洗，但由于隧道灯位较高且拱顶上部存在风机等设备，工作人员工作量增加，灯具清洗麻烦；

缺点3：能耗较大，灯组过高，光路过长，会造成路面光照强度的损失，增加路灯的能耗，虽然规范有具体的节能措施，但是在实际行驶过程中发现，部分隧道照明灯具由于全天候开启，没有根据洞外亮度进行动态调节，且白天的亮度要求反而比夜间的大，为了保证隧道照明的路面平均亮度、路面亮度总均匀度和路面亮度中心纵向均匀度等满足规范规定的要求，高灯位隧道灯功率普遍较高，且集中的大功率隧道灯不仅产生散热困难、耐久性不好等问题，还使得运营费用大大增加，产生巨额营运成本，造成了资源浪费，不符合节能减排的要求；

缺点4：火灾不可用，当发生火灾时，隧道内烟雾浓度增大，烟雾极易向上浮动，一般而言，距离拱顶5m范围内将被烟雾覆盖，届时包括灯组在内的照明设备等无法对逃生路径照明，隧道内视线模糊，能见度降低，影响人员和行车安全以及火灾救援；

缺点5：眩光问题，产生眩光问题的原因为：以截光型灯具(如LED灯等)为例，一般而言，由于灯具布置存在一定的角度，其光路照射部分不会直接投射进机动车驾驶员眼中，基本避免了直接眩光，但是该型灯具总会存在某个亮度很高的发光面，且驾驶员与高灯具之间会存在高度差，汽车在行驶过程中，总会到达某个视角使得驾驶员直视该发光面，由此导致驾驶员感觉到来自前上方的隧道灯发光面的眩光。这种眩光不属于传统意义的直接眩光，但仍可将其看作失能眩光，对驾驶员和行车安全造成不利影响。

技术实现要素：

针对以上现有技术的不足，本实用新型提供了一种隧道低空辅助诱导式照明系统，其目的是提供一种更加安全、节能和环境友好的模式和方法来解决目前隧道常用的传统隧道照明的高布灯方式带来的眩光、耗能过大等问题，以满足驾驶人员驾驶机动车行驶在隧道内的视觉要求，且为工作人员和行人提供便利，具有节能减排的特点。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种隧道低空辅助诱导式照明系统，包括设置于隧道内人行道或检修道一侧的路缘石灯光带灯具，以及设置于隧道墙面上的诱导轮廓标辅助照明灯具；诱导轮廓标辅助照明灯具距离隧道路面预设高度，所述预设高度小于隧道顶面距离隧道路面的高度，诱导轮廓标辅助照明灯具的灯光照射于隧道路面上；路缘石灯光带灯具的灯光照射于隧道路面上；

路缘石灯光带灯具和诱导轮廓标辅助照明灯具均沿隧道纵向设置，且路缘石灯光带灯具呈线状布置，诱导轮廓标辅助照明灯具呈点状布置；路缘石灯光带灯具和诱导轮廓标辅助照明灯具均为LED灯具模块。

诱导轮廓标辅助照明灯具通过角度可调的灯架安装于隧道墙面。

所述灯架包括支架，支架为U型支架，支架两个翼边通过调节螺栓分别与诱导轮廓标辅助照明灯具连接，诱导轮廓标辅助照明灯具能够通过调节螺栓调节照射角度；支架的底边通过固定螺栓与隧道墙面固定连接。

诱导轮廓标辅助照明灯具距离隧道路面的垂直距离为3～3.5m；当隧道断面面积大于100m²时，诱导轮廓标辅助照明灯具距离隧道路面的垂直距离为隧道顶面距离隧道路面距离的一半；相邻诱导轮廓标辅助照明灯具之间的间距为1～2m。

诱导轮廓标辅助照明灯具顺着行车方向倾斜照射于隧道路面。

路缘石灯光带灯具设置于隧道中的路缘石靠近隧道路面一侧。

路缘石灯光带灯具距离隧道路面的距离为15-20cm，相邻路缘石灯光带灯具之间的间距为1～2m。

路缘石灯光带灯具和诱导轮廓标辅助照明灯具均在隧道两侧对称设置。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型的隧道低空辅助诱导式照明系统与传统的高灯位布灯方式对比，采用路缘石灯光带灯具使得灯具位置相比于现有灯具的位置较低，便于灯组的替换和维修，同时也缩短了照明灯组照射到路面的距离，增强了路面的照度，能够减少照明灯的功率，进一步降低能耗，达到符合相关规范的路面亮度且更加节能，环保；同时路缘石灯光带灯具与诱导轮廓标辅助照明灯具的结合布置能够起到诱导驾驶人员沿路线行驶的作用，达到安全、高效的目的；本实用新型采用诱导轮廓标辅助照明灯具来照亮隧道路面，诱导轮廓标辅助照明灯具相比于传统的高灯位灯具照明模式，诱导轮廓标辅助照明灯具的朝向为隧道路面，能够达到灯光照亮路面的效果，以此来增加路面亮度的目的；诱导轮廓标辅助照明灯具设置于隧道墙面上，距离隧道路面预设高度，所述预设高度小于隧道顶面距离隧道路面的高度，而且诱导轮廓标辅助照明灯具采用LED灯具模块，其布置高度较低且功率较小，因此使得驾驶员在隧道行车过程中能够基本避免眩光问题，采用此方式进行灯具模块布置不仅会增加隧道路面的亮度，使其满足规范规定的亮度要求，还会给行车人员带来舒适的感觉。当发生火灾时，烟雾向上浮动，烟雾的覆盖范围大都距隧道拱顶5米以内，即一旦隧道内发生火灾险情，传统的高灯位布设方案已基本失去照明功能，并不能引导人员和行车撤离隧道，从而保障人员和行车安全，以及确保火灾救援顺利，本实用新型采取的隧道路缘石灯光带和低空的诱导轮廓标辅助照明灯具相结合的灯具组合，对隧道路面亮度起决定作用的是路缘石灯光带灯具，且诱导轮廓标辅助照明灯具仍在可见范围内，因此可以保证灯组在浓烟状况下，依然能对逃生路径照明，缩短了照明灯组照射到路面的距离，确保人员和行车安全撤离。

附图说明

图1为本实用新型的隧道内灯具模块布置正面示意图；

图2为本实用新型的隧道内灯具模块布置洞外轮廓示意图；

图3为本实用新型的隧道内L灯具模块布置俯视示意图；

图4为本实用新型的隧道内具模块布置侧视示意图；

图5为本实用新型的隧道内灯具模块洞内布置示意图；

图6为本实用新型的隧道照明路缘石灯光带部分局部实用新型放大示意图；

图7为本实用新型的隧道低空辅助照明诱导轮廓标部分局部放大示意图；

图8为本实用新型的隧道低空辅助诱导式照明系统的灯具部分放大示意图。

图中，1-路缘石灯光带灯具，2-诱导轮廓标辅助照明灯具，3-隧道墙面，4-隧道路面，5-隧道顶面，6-调节螺纹，7-螺纹孔，8-支架。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型进行具体说明。

参照图1至图8，本实用新型的隧道低空辅助诱导式照明系统，主要包括两部分，其一为隧道内人行道或检修道两侧的路缘石灯光带，其二为低空辅助照明的诱导轮廓标灯光带。隧道内LED灯具模块布置正面示意图如图1，其中诱导轮廓标辅助照明灯具2设置于隧道墙面3上，诱导轮廓标辅助照明灯具2的灯光照射于隧道路面4上，诱导轮廓标辅助照明灯具2较好的照射方向为顺着行车方向倾斜照射于隧道路面4，这样能够避免诱导轮廓标辅助照明灯具2直射司机的眼睛；诱导轮廓标辅助照明灯具2距离隧道路面4预设高度，该预设高度小于隧道顶面5距离隧道路面4的高度，一般情况下，诱导轮廓标辅助照明灯具2距离隧道路面3的垂直距离为3～3.5m；当隧道断面面积大于100m²时，诱导轮廓标辅助照明灯具2距离隧道路面3的垂直距离为隧道顶面5距离隧道路面3距离的一半；相邻诱导轮廓标辅助照明灯具2之间的间距为1～2m；路缘石灯光带灯具1的灯光照射于隧道路面4上；路缘石灯光带灯具1距离隧道路面4的距离为15-20cm，相邻路缘石灯光带灯具1之间的间距为1～2m；路缘石灯光带灯具1和诱导轮廓标辅助照明灯具2均沿隧道纵向设置，且均在隧道两侧对称设置，路缘石灯光带灯具1呈线状布置，诱导轮廓标辅助照明灯具2呈点状布置，路缘石灯光带灯具1和诱导轮廓标辅助照明灯具2均采用LED灯具模块。

作为本实用新型优选的实施方案，诱导轮廓标辅助照明灯具2通过角度可调的灯架安装于隧道墙面3；参照图8，灯架包括支架8，支架8为U型支架，支架8两个翼边通过调节螺栓6分别与诱导轮廓标辅助照明灯具2连接，诱导轮廓标辅助照明灯具2能够通过调节螺栓6调节照射角度；支架8的底边通过固定螺栓与隧道墙面3固定连接。

在调节诱导轮廓标辅助照明灯具2的照射角度时，先将调节螺栓6旋松，当诱导轮廓标辅助照明灯具2的照射角度调节到位后，再将调节螺栓6旋紧，使诱导轮廓标辅助照明灯具2与支架8相对固定即可。

作为本实用新型优选的实施方案，路缘石灯光带灯具1设置于隧道中的路缘石靠近隧道路面4一侧，这样能够保证所有的灯光带灯具1照亮整个隧道路面4，以保证行车安全。

本实用新型的路缘石灯光带灯具1在安装时，根据隧道实际情况调整并固定LED灯具模块，使隧道内人行道或检修道两侧路缘石上的路缘石灯光带灯具的角度对准路面位置，并将路缘石灯光带灯具1安装至距离隧道路面15～20cm范围内，安装间距约为1～2m，将路缘石灯光带灯具1沿隧道路缘石布置，尽量保持与隧道路线平行布置，路缘石灯光带灯具1呈线状布置，使隧道两侧对称的路缘石灯光带灯具1能将隧道路面4亮度调整到适宜亮度，并且整齐对称一字排开。隧道内路缘石灯光带部分局部实用新型放大示意图如图6。

本实用新型的诱导轮廓标辅助照明灯具在安装时，根据隧道实际情况调整并固定LED灯具模块，使诱导轮廓标辅助照明灯具2的LED灯具模块的角度能够照亮路面，并将诱导轮廓标辅助照明灯具2安装在距离路面3～3.5m处，安装间距为1～2m，使得能够照亮更大面积的隧道路面4，将诱导轮廓标辅助照明灯具沿隧道侧壁(即隧道墙面3)布置，尽量保持诱导轮廓标辅助照明灯具2与隧道路线平行布置，使隧道两侧对称的灯具调整至适宜亮度，并且整齐对称一字排开，隧道内诱导轮廓标辅助照明灯具部分局部放大示意图如图7。

本实用新型的隧道低空辅助诱导式照明系统的照明灯具沿隧道路线布置长度根据不同等级的公路进行不同的优化设计，照射范围可以根据隧道洞口类型、断面尺寸、隧道长度及实行工况(白天照明和夜间照明)等情况进行调整。

实施例：

某二级公路隧道，该隧道为单向行车公路隧道，其设计最高车速为80km/h；人行道或检修道宽度为75cm，高度为25cm；隧道净高为5m，净宽为9m。

隧道低空辅助诱导式照明系统的照明灯具布置情况如下：

调整并固定路缘石灯光带灯具1，使隧道洞口人行道或检修道两侧路缘石上的路缘石灯光带灯具1角度达到最佳，将路缘石灯光带灯具1安装于距离隧道路面15cm处，安装间距为1.5m；将路缘石灯光带灯具1沿隧道路缘石布置，尽量保持与隧道路线平行布置，路缘石灯光带灯具1呈线状布置，使隧道两侧对称的路缘石灯光带将路面亮度调整到适宜亮度，并且整齐对称一字排开。

调整并固定诱导轮廓标辅助照明灯具2，使诱导轮廓标辅助照明灯具2的角度能够照亮路面，其位置距离隧道路面3m处，安装间距为2m，尽量多地照亮更大面积的路面，将诱导轮廓标辅助照明灯具2沿隧道壁布置，同时要求尽量保持与隧道路线平行布置，使隧道两侧对称的诱导轮廓标辅助照明灯具2调整至适宜亮度，并且整齐对称一字排开。

尽管以上对本实用新型的优选实施例进行了描述，但本实用新型不限于上述具体实施方式，上述具体实施方式仅仅是示意性的而不是限定性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，如对该种照明模式的布设方案细化，改变布设高度、角度或者更换灯具类型等，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内，本实用新型同样适用于人行隧道。