一种智能可控停机坪航标灯的制作方法

本实用新型属于航标灯领域，涉及一种智能可控停机坪航标灯。

背景技术：

在航空事业的发展过程中，由于高空设施比如方塔、高层建筑物、灯塔等越来越多，对于航空安全来说，某种程度上它们都是对航空具有潜在危险的障碍物，航标灯作为一种常亮或闪烁的红色安全灯，可以有效标示高空障碍物，是飞机导航的重要设施。对于航空灯具的使用量越来越多，对于延长航标灯的使用寿命和提高航标灯的质量，是本领域研究人员研究的方向。

航标灯具对在维护机场以及其他建筑物的工作中尤其重要，如果遇到航标灯具的损坏，航标灯不能正常工作亮起，飞机不能正常获知信息，容易造成极大的安全隐患。现有的航标灯具容易遭受燃烧或者碰撞的威胁，且现有的航标灯并不具有专用的阻燃装置和防撞装置，使用寿命不长。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：提供了一种智能可控停机坪航标灯，解决了现有的航标灯具容易遭受燃烧或者碰撞的威胁的问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种智能可控停机坪航标灯，包括壳体、控制器、压力传感器、电动推杆，所述壳体为透明壳体，壳体内部为容置腔，灯具本体设置于容置腔内；所述壳体的容置腔底部设置有底座，所述控制器位于底座内，所述底座上设置有与控制器连接的电动推杆，所述电动推杆与灯具本体连接；所述壳体外部侧壁上以壳体中轴线为轴对称设置有与控制器连接的压力传感器，所述壳体设置有压力传感器的一侧的内侧壁设置有缓冲垫，所述壳体的顶部设置有顶盖，所述顶盖呈圆台形筒，所述顶盖的小径端上设置有透明盖板，所述顶盖的大径端与壳体的一端形状尺寸相匹配，所述顶盖边缘均匀设置有通孔，所述通孔内填充有氢氧化铝阻燃粒。

现有的航标灯具容易遭受燃烧或者碰撞的威胁，且现有的航标灯并不具有专用的阻燃装置和防撞装置，使用寿命不长。本实用新型一种智能可控停机坪航标灯，壳体上半部分位于机场地表，壳体下半部分埋设于机场地下，正常状况下航标灯工作于壳体位于机场地表的容置腔内；当遇到撞击使，压力传感器将物理信号转换为电信号，传送给控制器，控制器分析处理后，发出信号控制电动推杆，电动推杆工作使灯具下降回到壳体埋设于地下部分的容置腔内，避免航标灯因撞击被损坏；如遇到震动，设置于壳体内侧壁的缓冲垫能够震动产生缓冲作用；设置顶盖如遇到航标灯自燃，通孔内的氢氧化铝阻燃粒能够将火势控制在容置腔内，阻止险情的进一步扩大。

进一步地，所述壳体的容置腔内设置有反光罩。反光罩位于壳体埋设于机场地下的部分，在灯具下降到埋设于机场地下的容置腔内时设置反光罩能够减缓因航标灯下降到地下，对航标灯光照效果造成的影响，所述反光罩可以大大提高航标灯具光的利用率，使光照强度基本不变。

进一步地，所述反光罩上设置有与控制器连接的备用led灯泡。在灯具下降到埋设于机场地下的容置腔内时，控制器发出信号控制备用led灯泡工作点亮，对航标灯的照明效果进行补充。

进一步地，所述壳体上设置有散热层。散热层使整个航标灯散热效果和抗老化效果更佳，能够延长航标灯的使用寿命。

进一步地，所述弹簧为橡胶弹簧。橡胶弹簧是一种高分子弹性体，具有自生热小、回弹性好、机械性能稳定、使用寿命长、成本低的优点，能够延长装置的使用寿命。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型一种智能可控停机坪航标灯，通过设置电动推杆，使航标灯能够升降，位于地下，避免撞击对航标灯造成损坏。

2.本实用新型一种智能可控停机坪航标灯，通过设置填充有氢氧化铝的顶盖，遇到险情能够将火势控制在容置腔内，阻止险情的进一步扩大。

3.本实用新型一种智能可控停机坪航标灯，通过设置备用led灯泡，在灯具下降到埋设于机场地下的容置腔内时，对航标灯的照明效果进行补充。

4.本实用新型一种智能可控停机坪航标灯，通过设置散热层，使整个航标灯散热效果和抗老化效果更佳，能够延长航标灯的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图，其中：

图1是本实用新型一种智能可控停机坪航标灯的整体结构示意图；

图2是本实用新型一种智能可控停机坪航标灯的顶盖俯视结构示意图。

图中标记：1-压力传感器、100-壳体、101-缓冲垫、102-弹簧、103-反光罩、2-电动推杆、200-灯具本体、3-底座、4-顶盖、401-通孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

下面结合实施例对本实用新型的特征和性能作进一步的详细描述。

实施例一

本实用新型较佳实施例提供的一种智能可控停机坪航标灯，包括壳体100、控制器、压力传感器1、电动推杆2，所述壳体100为透明壳体，壳体100内部为容置腔，灯具本体200设置于容置腔内；所述壳体100的容置腔底部设置有底座3，所述控制器位于底座3内，所述底座3上设置有与控制器连接的电动推杆2，所述电动推杆2与灯具本体200连接；所述壳体100外部侧壁上以壳体中轴线为轴对称设置有与控制器连接的压力传感器1，所述壳体设置有压力传感器1的一侧的内侧壁设置有缓冲垫101，所述壳体的顶部设置有顶盖，所述顶盖呈圆台形筒，所述顶盖的小径端上设置有透明盖板301，所述顶盖4的大径端与壳体的一端形状尺寸相匹配，所述顶盖4边缘均匀设置有通孔401，所述通孔401内填充有氢氧化铝阻燃粒。

现有的航标灯具容易遭受燃烧或者碰撞的威胁，且现有的航标灯并不具有专用的阻燃装置和防撞装置，使用寿命不长。本实用新型一种智能可控停机坪航标灯，壳体上半部分位于机场地表，壳体下半部分埋设于机场地下，正常状况下航标灯工作于壳体位于机场地表的容置腔内；当遇到撞击使，压力传感器将物理信号转换为电信号，传送给控制器，控制器分析处理后，发出信号控制电动推杆，电动推杆工作使灯具下降回到壳体埋设于地下部分的容置腔内，避免航标灯因撞击被损坏；如遇到震动，设置于壳体内侧壁的缓冲垫能够震动产生缓冲作用；设置顶盖如遇到航标灯自燃，通孔内的氢氧化铝阻燃粒能够将火势控制在容置腔内，阻止险情的进一步扩大。

所述壳体100采用聚碳酸脂材质，压力传感器1采用omegalc411连接器型传感器工作电压为10v直流电、工作温度范围：-54～107℃、提供5测量点校准：可采用0％、50％、100％、50％、0％校准，控制器采用stm8l101f3p6型号单片机，电动推杆2采用直流电动推杆、额定电压12-36v，额定电流1-5a。

现有的航标灯具容易遭受燃烧或者碰撞的威胁，且现有的航标灯并不具有专用的阻燃装置和防撞装置，使用寿命不长。本实用新型一种智能可控停机坪航标灯，壳体100上半部分位于机场地表，壳体100下半部分埋设于机场地下，正常状况下航标灯具本体200工作于壳体100位于机场地表的容置腔内；当遇到撞击使，压力传感器1将物理信号转换为电信号，传送给控制器，控制器分析处理后，发出信号控制电动推杆2，电动推杆2工作使灯具下降回到壳体100埋设于地下部分的容置腔内，避免航标灯具本体200因撞击被损坏；如遇到震动，设置于壳体100内侧壁的缓冲垫能够震动产生缓冲作用；设置顶盖4，如遇到航标灯自燃，通孔401内的氢氧化铝阻燃粒能够将火势控制在容置腔内，阻止险情的进一步扩大。

实施例二

本实施例在实施例一的基础上，所述壳体100的容置腔内设置有反光罩103。

反光罩103采用银色塑料pc材质。

反光罩103位于壳体100埋设于机场地下的部分，在航标灯具本体200下降到埋设于机场地下的容置腔内时设置反光罩103能够减缓因航标灯具本体200下降到地下对航标灯光照效果造成的影响，所述反光罩可以大大提高航标灯具本体200发出光的利用率，使光照强度基本不变。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型的保护范围，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。