车灯散热装置的制作方法

本发明涉及一种车灯散热方案，可用于汽车灯具前照灯，在改善散热的前提下明显减轻整灯重量。

背景技术：

随着大功率led技术的发展，led越来越多地被作为前照灯的远近光光源。但是led的功率大，随之带来的散热问题也是一大难题。目前，led光源远近光无论是反射式还是透镜单元，如图1所示，主要通过adc散热块1或其他金属材料散热块散热来保证led寿命和性能。led功率越大，要求的散热块的体积就越大，由于灯具内空间有限，有时在灯具允许的空间范围内，所能容纳的最大体积的散热块也不足以达到降低目标热量的目的，还需要加装风扇2来共同散热，增加车灯的成本。

上述现有的车灯散热结构或系统都是将led的热量散到整个灯腔内从而达到降低led结温的目的，散热效果有限，同时adc散热块重，风扇价格高，不利于车灯整灯的轻量化和低成本。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种车灯散热装置，通过将灯腔内的热量导到车外，保证led始终在有效耐温范围内平稳工作，改善散热效果的同时还降低灯具的重量和成本。

本发明的主要技术方案有：

一种车灯散热装置，包括车灯、热管和金属车身，所述热管的一端与所述车灯的光源线路板相连并无缝接触，所述热管的另一端与所述金属车身相连并无缝接触。

所述光源线路板和金属车身上各自固定有带弹性插孔的限位结构，所述插孔的孔底分别是所述光源线路板和金属车身的表面，所述热管的两端分别插接固定在相应的限位结构的插孔中。

所述限位结构可以采用导热材料制作。

所述车灯的光源线路板上固定的所述限位结构可以采用柱状外伸的限位筋，所述热管的一端插入所述限位筋并与所述限位筋紧配合，且该端端面与光源线路板保持接触。

所述限位筋的外伸高度优选不低于3mm。

所述金属车身上固定的所述限位结构可以采用径向可变形的硅胶圈，所述热管的另一端塞入所述硅胶圈内，且该端端面与金属车身保持接触。

所述硅胶圈的内径可以小于所述热管的另一端的外径，且二者之差优选不超过2mm。

所述车灯的光源线路板上与所述热管相连接的表面可以固定有柱状外伸的限位筋，所述热管的一端插入所述限位筋并与所述限位筋间隙配合，所述金属车身上与所述热管相接触的表面可以固定有径向可变形的硅胶圈，所述热管的另一端塞入所述硅胶圈内，且该端端面与金属车身保持接触。

所述车灯的灯体上设有通孔，通孔处优选安装有径向可压缩的密封塞，所述热管穿过所述密封塞的中心孔，利用自身的弹性变形，所述密封塞与所述热管在相接触的表面间形成密封。

所述密封塞的中心孔的任意一端或两端与所述热管相接触的位置上可以进行点胶水处理。

本发明的有益效果是：

本发明通过导流热管将led热量借助大面积金属车身快速地将热量散发掉，很好地保证了led低的结温，从而保证led始终在有效耐温范围内平稳工作，寿命和性能均不受高结温影响。相比传统的通过在灯腔内产生空气流动从而达到让led结温下降目的的散热方案，散热效率更高，散热效果更明显。

同时，由于不需要大块adc散热块或额外的风扇，可减轻远近光模块的重量，从而降低整灯的重量，有利于车灯的小型化和轻量化，在led功率越来越大及灯重越来越轻型化的驱动下，本发明可作为led快速且有效散热及灯具减重的优选替代方案。

附图说明

图1是现有的车灯散热方案的示意图；

图2是本发明的车灯散热装置示意图；

图3是本发明的车灯散热装置的一个实施例的连接结构示意图；

图4是图3实施例中在远近光向上、下调光时所述热管的状态图；

图5是图3实施例中在远近光向上调光时所述密封塞的变形示意图。

具体实施方式

本发明公开了一种车灯散热装置，如图2-5所示，包括车灯3、导流热管(简称热管)4和金属车身5，所述热管的一端与所述车灯的光源线路板相连并无缝接触，所述热管的另一端与所述金属车身相连并无缝接触。本发明通过导流热管，利用汽车的现有条件即金属车身，将车灯内工作时led的热量传导到金属车身，借助大面积金属车身快速将热量散发掉，保证led低的结温，从而保证led始终在有效耐温范围内平稳工作，寿命和性能都不受高结温影响，同时由于不需要大块adc散热块或额外的风扇，还明显降低了整灯重量。

所述光源线路板和金属车身上可以各自固定有带弹性插孔的限位结构，例如卡扣。所述插孔的孔底分别是所述光源线路板和金属车身的表面，所述热管的两端分别插接固定在相应的限位结构的插孔中，利用所述限位结构的插孔的弹性保证热管插入后位置的稳定，从而保证热管与所述光源线路板和金属车身的无缝接触。

或者，也可以利用导热材料制作所述带弹性插孔的限位结构。只要确保热管与所述限位结构的无缝接触，也就相当于保证了热管与所述光源线路板和金属车身的无缝接触。

附图3-5所示的实施例中，所述车灯的光源线路板上固定的所述限位结构采用柱状外伸的限位筋6，所述热管4的一端插入所述限位筋并与所述限位筋紧配合。

所述限位筋的外伸高度优选不低于3mm，以确保热管装配的稳定性。

所述金属车身上固定的所述限位结构采用径向可变形的硅胶圈7，所述热管4的另一端塞入所述硅胶圈内，且该端端面与金属车身保持零间隙接触，以确保热量顺畅导出到车身上。

所述硅胶圈的内径小于所述热管的另一端的外径，且二者之差优选不超过2mm，既保证热管与硅胶圈的连接的稳固，又方便二者的装配。

或者，所述车灯的光源线路板上固定的所述限位结构采用柱状外伸的限位筋6，所述热管4的一端插入所述限位筋并与所述限位筋间隙配合，且该端端面与光源线路板保持接触，同时，所述金属车身上固定的所述限位结构采用径向可变形的硅胶圈7，所述热管4的另一端塞入所述硅胶圈内，且该端端面与金属车身保持接触。

所述车灯的灯体3-1上还设有通孔，通孔处优选安装有径向可压缩的密封塞8，所述热管穿过所述密封塞的中心孔，所述密封塞利用自身的弹性变形与所述热管在相接触的表面间形成密封，防止漏水。

所述密封塞的中心孔的任意一端或两端与所述热管相接触的位置(如a、b所示)上可以进行点胶水处理，一方面可有效防止热管相对密封塞窜动，另一方面进一步确保密封塞与热管相接触表面之间的气密性。

所述密封塞的外柱面的轴向中部设有一圈缝隙，所述通孔的边缘嵌入所述缝隙中，使密封塞在轴向和径向上都相对所述灯体固定，所述密封塞利用自身的弹性变形与所述灯体在相接触的表面间形成密封，防止漏水。

本实施例中，所述车灯为前照灯，所述光源线路板为远近光单元3-2的光源线路板。

所述密封塞所具有的弹性可以使其很好地适应调光时热管跟随远近光单元3-2发生的位置改变。如图4所示，远近光往上、下调光时所述热管在灯体内、密封塞以外的部分在近密封塞位置上也随之向上或向下倾斜，倾斜后的方位分别参见4＇和4＂。与此同时，所述密封塞位于灯体内的部分会随着热管的位置变化产生较大的变形，图5示出了远近光往上调光时密封塞的变形后状态8＇，当然密封塞位于灯体外的部分也会有一定的变形。由于硅胶圈也具有一定的弹性，因此位于灯体和密封塞以外的部分热管其残余变形可以通过硅胶塞的径向变形吸收掉，因此热管随调光所产生的变形主要表现在灯体内部以及密封塞的中心孔内部，而在灯体和密封塞外部基本趋于原始无变形状态。