一种远近光一体的车灯模组、车灯和车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车车灯，具体地，涉及一种远近光一体的车灯模组。此外，本实用新型还涉及一种车灯和车辆。

背景技术：

汽车上的照明装置是将光源射出的光线经透镜投射后照射在车辆前方的路面上，以为驾驶者提供照明，因此车灯照明装置在车辆行驶过程中起到了至关重要的作用。车灯照明装置中有近光照明模式、远光照明模式和远近光一体照明模式，对于单独控制的近光照明模式、远光照明模式，可以使用不同的开关单独控制车灯的亮灭，这两种布置的车灯结构相对比较简单，但是制造成本相对较高。因此，远近光一体照明模式的车灯是未来车灯发展的一个必然趋势。

在现有远近光一体的车灯模组中，通常采用不同的光源，一种是采用卤素灯泡，这种卤素灯泡的远近光一体的车灯结构简单且成本低廉，但是卤素灯具耗电，光色昏暗，视物不清的，占用空间大的缺陷；另一种是采用led光源，这种led光源的远近光一体的照明车灯随着led光源技术的发展，也被运用于越来越多的车灯模组中。这两种光源的远近光一体的车灯模组，均会因近光光源所对应的近光聚光器和远光光源所对应的远光聚光器之间存在一定的间隙，导致车灯在远光照明模式下，该车灯模组形成的近光光形和远光光形之间容易出现暗区，当有暗区出现时，会使驾驶员产生不协调感，影响驾驶安全性。

基于上述原因，现有技术难以有效保证远近光一体的车灯模组中近光光形和远光光形之间没有暗区，照明效果好，光学效率高。

技术实现要素：

本实用新型首先所要解决的问题是提供一种远近光一体的车灯模组，该远近光一体的车灯模组能够有效改善近光照明和远光照明的照明效果，且车灯模组内的光学元件的光学效率高。

此外，本实用新型还要解决的问题是提供一种车灯，该车灯内的远近光一体的车灯模组近光照明和远光照明的照明效果好，且车灯模组内的光学元件的光学效率高。

进一步地，本实用新型要解决的问题是提供一种车辆，该车辆的车灯的近光照明和远光照明的照明效果好。

为了解决上述技术问题，本实用新型一方面提供一种远近光一体的车灯模组，包括从后往前依次设置的近光光源、透明导光件和透镜，所述透明导光件的后端设有入光部，前端设有出光部，下端设有或一体形成有反射部；所述出光部的下边缘形成有适于形成近光光形截止线的截止线结构；所述透明导光件的前端下方设有远光光源，所述远光光源的发光面朝向前上方而使得该发光面相对于竖直方向具有倾斜角度，并且该倾斜角度设置为使得所述远光光源射出的光线适于形成下边沿与所述近光光形截止线重合的远光光形。

作为本实用新型的一种优选结构形式，所述远光光源的下方设有反射结构，所述反射结构适于将所述远光光源射出到该反射结构的部分光线反射至所述透镜。

更优选地，所述反射结构能够旋转，以适于调整所述远光光源射出的光线的反射角度。

进一步优选地，所述反射部设于所述透明导光件的前端下表面，所述反射部为镀铝层。

作为本实用新型的另一种优选结构形式，所述近光光源和远光光源为led光源，所述远光光源以所述透镜的光轴为中心沿所述透明导光件的左右方向设置

更优选地，所述截止线结构设于所述透镜的焦点处。

进一步优选地，所述透镜为入光面为平面、出光面为外凸曲面的平凸透镜；或者所述透镜为入光面和出光面为外凸曲面的双凸透镜。

作为本实用新型的又一个优选结构形式，所述入光部为聚光器结构。

作为本实用新型的一个具体实施方式，还包括基板，所述基板设于所述透明导光件的前端下方，所述基板面向所述透镜向前向上倾斜，所述远光光源设于所述基板靠近所述透镜的一侧的表面。

作为本实用新型的另一个具体实施方式，所述远光光源与所述透镜的焦点之间的距离为0-5mm。

本实用新型另一方面还提供一种车灯，该车灯包括根据上述技术方案任一项所述的远近光一体的车灯模组。

进一步地，在本实用新型上述技术方案的基础上，本实用新型还提供一种车辆，该车辆具有根据上述技术方案任一项所述的车灯。

通过上述技术方案，本实用新型的远近光一体的车灯模组包括从后往前依次设置的近光光源、透明导光件和透镜，所述透明导光件的后端设有入光部，前端设有出光部，下端设有或一体形成有反射部；所述出光部的下边缘形成有适于形成近光光形截止线的截止线结构；所述透明导光件的前端下方设有远光光源，所述远光光源的发光面朝向前上方而使得该发光面相对于竖直方向具有倾斜角度，并且该倾斜角度设置为使得所述远光光源射出的光线适于形成下边沿与所述近光光形截止线重合的远光光形。本实用新型的远近光一体的车灯模组采用直射式远光光源，没有通过其他初级导光件导光，形成的近光光形和远光光形之间没有暗区，照明效果好，光学效率高。另外，本实用新型还提供一种车灯，该车灯包括本实用新型所述的远近光一体的车灯模组，该车灯形成的近光光形和远光光形之间没有暗区，照明效果好，光学效率高。进一步地，本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括本实用新型的车灯，该车辆的车灯的近光光形和远光光形之间没有暗区，照明效果好，光学效率高。

有关本实用新型的其他优点以及优选实施方式的技术效果，将在下文的具体实施方式中进一步说明。

附图说明

图1是现有技术的远光光形和近光光形的光形图；

图2是本实用新型的一个实施例的远近光一体的车灯模组的立体结构示意图；

图3是图2的远近光一体的车灯模组的剖面结构示意图；

图4是本实用新型的远近光一体的车灯模组的第二个具体实施例的剖面结构示意图；

图5是本实用新型的远近光一体的车灯模组的第三个具体实施例的剖面结构示意图；

图6是本实用新型的远近光一体的车灯模组的远光光形和近光光形的光形图。

附图标记说明

1近光光源2透明导光件

21入光部22出光部

23反射部24截止线结构

3透镜4远光光源

5反射结构6基板

7远光光形8近光光形

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

首先需要说明的是，在下文的描述中为清楚地说明本实用新型的技术方案而涉及的一些方位词，例如“后”、“前”“左右”等均是按照出光路径所指的方位类推所具有的含义，例如，以透明导光件为例，透明导光件上靠近近光光源的一端为后，远离近光光源的一端则为前；也可以理解为透明导光件入光部所在的一端为后，出光部所在的一端为前，而相对于所述透镜导光件的前后方向，透明导光件的左右两侧所代表的方向即为左右方向。

在这里还需要说明的是，光轴x是指沿着透明导光件前后方向延伸，且经过透镜焦点的虚拟直线。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图2和图3所示，本实用新型的远近光一体的车灯模组包括从后往前依次设置的近光光源1、透明导光件2和透镜3，所述透明导光件2的后端设有入光部21，前端设有出光部22，下端设有或一体形成有反射部23；所述出光部22的下边缘形成有适于形成近光光形截止线的截止线结构24；所述透明导光件2的前端下方设有远光光源4，所述远光光源4的发光面朝向前上方而使得该发光面相对于竖直方向具有倾斜角度，并且该倾斜角度设置为使得所述远光光源4射出的光线适于形成下边沿与所述近光光形截止线重合的远光光形。

本实用新型的远近光一体的车灯模组中的近光光源1射出的光线，经透明导光件2的入光部21射入后，由出光部22射出，最后经透镜3射出后形成近光光形。所述出光部22的下边缘形成有截止线结构24，因此，近光光源1射出的部分光线进入透明导光件2后，经截止线结构24射至透镜3，经透镜3射出后，能够形成近光光形截止线。

同时，远光光源4射出的光线，有一部分光线直接经过透镜3，形成远光光形，其中部分光线经截止线结构24射至透镜，经透镜3射出后，能够形成与所述近光光形截止线重合的远光光形的下边沿，从而能够实现近光光形与远光光形的无缝衔接，改善近光照明和远光照明的照明效果；还有一部分光线经反射部23反射后射入透镜3。而且，远光光源4设置于透明导光件2的下方，远光光源4射出的光线能够避开近光光源1的光线路径，且利用透明导光件2前端的下表面将远光光源4的部分光线反射至透镜3，大大提高了远光光源的光线利用率。并且，从图中可以看出，近光光源1和远光光源4的距离较远，有利于近光光源1和远光光源4的散热效果，延长了近光光源1和远光光源4的使用寿命。

如图4所示，作为本实用新型的一个优选实施方式，所述远光光源4的下方设有反射结构5，所述反射结构5适于将所述远光光源4射出到该反射结构5的部分光线反射至所述透镜3。该反射结构5与透明导光件2的下表面形成开口状，可以将近光光源1射出的一部分光线直接经过透镜3，有一部分经反射部23反射后射入透镜3，还有一部分光线经反射结构5反射后射入透镜3，三部分光线共同形成远光光形。通过设置反射结构5，可以增多射入透镜3的光线，提高了远光光源4的光线利用率。

如图5所示，更加优选地，所述反射结构5能够旋转，以适于调整所述远光光源4射出的光线的反射角度。通过调整反射结构5，以达到调整远光光形的目的，使得出射的光线满足更多需求。

作为本实用新型的另一个优选实施方式，所述反射部23设于所述透明导光件2的前端下表面，所述反射部23为镀铝层，该镀铝层能够有效提高远光光源4的光线利用率。

作为本实用新型的又一个优选实施方式，所述近光光源1和远光光源4为led光源，所述远光光源4以所述透镜3的光轴x为中心沿所述透明导光件2的左右方向设置。led光源作为新型光源，在车灯领域的应用越来越广泛。led光源发光效率高、耗电量少、使用寿命长、安全可靠性强、环保无污染，因此，是具有发展前景的新光源。

另外，远光光源4的数量为多个，且以光轴x正下方的位置为中心，沿着透明导光件2的左右方向等间隔排列，也可以是不等间隔排列。多个远光光源4的点亮方式还可以设置为单独点亮，以满足矩阵式车灯的照明功能，并能够避免造成对面行驶车辆驾驶员感到炫目，在使用过程中，可以点亮部分远光光源4，关闭对面行驶车辆所对应的部分远光光源4。同时，多个远光光源4可设置在透镜3的焦点面的后方，以使得彼此相邻的各远光光源4通过透镜后侧焦点面的光束的扩散范围相互重叠，以确保远光光形的光源像的连续性。

作为本实用新型的一个具体结构形式，所述截止线结构24设于所述透镜3的焦点处，近光光源1射出的光线经该所述截止线结构24后，经透镜3形成了近光截止线。

作为本实用新型的另一个具体结构形式，所述透镜3为入光面为平面、出光面为外凸曲面的平凸透镜，其能够将在包含其焦点的焦点面上形成的光源像作为倒像投影在配光屏幕上，该配光屏幕被配置在车辆前方25m处。

可选择地，所述透镜3为入光面和出光面为外凸曲面的双凸透镜。

作为本实用新型的又一个具体结构形式，所述入光部21为聚光器结构，近光光源1射出的光线经该聚光器结构汇聚准直后，再经透镜3折射出去，形成近光光形。

如图2至图5所示，作为本实用新型的一个具体实施方式，本实用新型的远近光一体的车灯模组还包括基板6，所述基板6设于所述透明导光件2的前端下方，所述基板6面向所述透镜3向前向上倾斜，所述远光光源4设于所述基板6靠近所述透镜3的一侧的表面。该远光光源4安装在基板6上，该远光光源4位于基板6的安装面向前上方倾斜，保证远光光源4射出的光线射入透镜3用以形成远光光形，同时，该基板6还可以用于安装远光光源4的电路板。

更具体地，所述远光光源4与所述透镜3的焦点之间的距离为0-5mm。

在这里需要说明的是，图1所示为现有技术的远光光形7和近光光形8的光形图，远光光形7和近光光形8之间的阴影部分即为暗区，当有暗区出现时，会使驾驶员产生不协调感。而在图6所示的本实用新型的远近光一体的车灯模组的远光光形7和近光光形8的光形图中可以看出，远光光形7的下边沿和近光光形8的近光截止线重合，避免了暗区的出现，改善了照明效果，驾驶员不会产生不协调感。

本实用新型另一方面还提供一种车灯，该车灯包括根据上述技术方案中任一项所述的远近光一体的车灯模组。

进一步地，本实用新型还提供一种车辆，该车辆具有根据上述技术方案中所述的车灯。

由以上描述可以看出，本实用新型的远近光一体的车灯模组包括从后往前依次设置的近光光源1、透明导光件2和透镜3，所述透明导光件2的后端设有入光部21，前端设有出光部22，下端设有或一体形成有反射部23；所述出光部22的下边缘形成有适于形成近光光形截止线的截止线结构24；所述透明导光件2的前端下方设有远光光源4，所述远光光源4的发光面朝向前上方而使得该发光面相对于竖直方向具有倾斜角度，并且该倾斜角度设置为使得所述远光光源4射出的光线适于形成下边沿与所述近光光形截止线重合的远光光形。本实用新型的远近光一体的车灯模组通过在透明导光件2的出光部22的下边缘设有截止线结构24，近光光源1射出的光线经截止线结构24后形成近光光形截止线，同时，将远光光源4设置在透明导光件2的前端下方，远光光源4射出的光线中的其中一部分能够通过截止线结构24形成下边沿与所述近光光形截止线重合的远光光形，从而可以保证近光光形和远光光形之间的连续性，近光光形和远光光形之间没有暗区存在，照明效果较好，光学效率较高。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。