一种车用LED大灯的制作方法

本实用新型属于汽车灯、具体涉及一种车用led大灯。

背景技术：

如图1所示为当前市场上的h1型led汽车大灯的结构：led灯珠1焊接在矩形的铜基板2上，两高效导热的热管3对称焊接在铜基板厚度所在的左右两个侧面上，并与铜基板2一起穿过灯座4与散热器5紧密连接。由于热管3的导热效率非常高，led灯珠1工作时产生的热量可以非常迅速的传导到散热器5上。从而能支持大功率的led灯工作，使得该大灯亮度更高。

虽然该h1型led大灯增加了热管后能提升功率，但是有以下不足，如图2-3所示，1、铜基板2因为要贴led灯珠1，同时铜基板2上还要印刷线路，宽度最小只能做到6mm。2、目前常规的热管直径最小是3mm。3、两根热管和一个铜基板按照这种方式焊接在一起最小的宽度是12mm。

如图4是h1型灯泡装进反光杯6的示意图，由于led灯泡发光原理与卤素灯不同，所以led灯泡装进反光杯6后，需要按照箭头方向旋转一定角度后，才能达到更好的光学效果。

但是，由于目前常见的h1型反光杯6安装位置尺寸如图5所示，其安装孔7的宽度只有6mm，中心最大孔的直径只有8.5mm。基于以上条件，当前市场上出现的h1型led大灯虽解决了功率不足的问题，但由于两根热管加一个铜基板的尺寸(12mm)远远超过了h1型反光杯的中心孔尺寸(8.5mm)，直接导致该led大灯在实际使用过程中，无法在发光杯内进行旋转调整，最终无法达到最好的光学效果。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车用led大灯，不但能够解决功率不足的问题，而且还能够完全满足现有的反光杯安装需求，实现最好的光学效果。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：

一种车用led大灯，包括铜基板、焊接在铜基板上的led灯珠和热管、与铜基板相连的散热器，其特征在于：热管焊接在铜基板宽度所在的侧面上，且热管顶部低于led灯珠位置。

所述热管为两根，对称焊接在铜基板宽度所在的两侧面上，且热管顶部接近于同侧led灯珠下方。

所述热管为一根，焊接在铜基板宽度所在的一侧面上，且热管顶部接近于同侧led灯珠下方。

所述铜基板的宽度为8mm，厚度为1.5mm，热管采用直径为3mm的圆管或采用直径为4～5mm的圆管做一侧弧壁压扁呈直壁的处理。

还包括灯座，铜基板下端穿过灯座并与散热器紧密相连。

采用本实用新型的一种车用led大灯，将热管的焊接位置由原来的厚度所在的左右两侧面改变至宽度所在的正或/和反面，从而缩小了其安装位置的尺寸，由原来的12mm减小至7.5mm，在保证原有能解决功率不足的效果下，完全满足在现有的h1型反光杯内任意旋转的需求，实现最好的光学效果。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对实用新型进行详细说明：

图1是现有技术的led汽车灯的立体示意图。

图2是图1的led汽车灯的俯视示意图。

图3是图2中热管安装结构的放大示意图。

图4是图1中的led汽车灯的安装示意图。

图5是图4中的反光杯的俯视图。

图6是本实用新型的汽车led大灯的一实施例的立体示意图。

图7a、b、c分别是图6中两根热管的三种安装结构示意图。

图8是本实用新型的汽车led大灯的另一实施例的立体示意图。

具体实施方式

本实用新型的车用led大灯如图6-8所示，与现有技术相同的是，同样也包括铜基板2、焊接在铜基板2上的led灯珠1和热管3、散热器5及灯座，铜基板2下端穿过灯座4并与散热器5紧密相连。与现有技术不同的是，该热管3焊接在铜基板2宽度所在的侧面上(即led灯珠1所在的面)，且热管3顶部低于led灯珠1位置。

作为一个实施例，所述热管3为如图6-7a中的两根，对称焊接在铜基板2宽度所在的两侧面上，且热管3顶部分别接近于各自同侧的led灯珠1下方。

由于改变了热管3的安装位置，可选用更大宽度的铜基板2，若将铜基板2的宽度做到8mm，厚度做到1.5mm，两根热管33的直径尺寸+铜基板2的厚度＝3mm+3mm+1.5mm＝7.5mm。如此，该部位尺寸可以轻易满足h1型的反光杯最大中心孔的安装尺寸直径(8.5mm)。由此，本实用新型的led大灯可以轻松的在反光杯的中心孔里面转动任意角度，可以在保证大功率的同时，满足最好的光学效果。

当然，还可以采用如图7b、7c中所示的热管3安装结构，图中热管3分别采用4mm、5mm，且将热管3与铜基板2相连的一侧弧壁作压扁呈直壁的处理，如此，热管实际的厚度均为3mm，最大厚度同样还为7.5mm，完全满足反光杯的安装尺寸。

作为另一个实施例，所述热管3为如图8中的一根，焊接在铜基板2宽度所在的一侧面上，且该热管3顶部接近于相同面的led灯珠1下方，也能很好的满足光学要求。

另外，由于本实用新型改变热管3安装位置而缩小了安装尺寸，依次设计为基础，进行相应调整铜基板2、热管3的尺寸，不但能够适应h1型led大灯的安装需求，还能够满足诸如h3、880等小的尺寸的灯座，以及所有大尺寸的灯座，最终能使各个型号的灯座可以共用一个灯身，从增加灯身的通用性，减少库存从而使得该主要配件完全通用，大大提高适配性，降低库存。

但是，本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。

技术特征：

1.一种车用led大灯，包括铜基板、焊接在铜基板上的led灯珠和热管、与铜基板相连的散热器，其特征在于：热管焊接在铜基板宽度所在的侧面上，且热管顶部低于led灯珠位置。

2.根据权利要求1所述的一种车用led大灯，其特征在于：所述热管为两根，对称焊接在铜基板宽度所在的两侧面上，且热管顶部接近于同侧led灯珠下方。

3.根据权利要求1所述的一种车用led大灯，其特征在于：所述热管为一根，焊接在铜基板宽度所在的一侧面上，且热管顶部接近于同侧led灯珠下方。

4.根据权利要求1-3中任意一项所述的一种车用led大灯，其特征在于：所述铜基板的宽度为8mm，厚度为1.5mm，热管采用直径为3mm的圆管或采用直径为4～5mm的圆管做一侧弧壁压扁呈直壁的处理。

5.根据权利要求1所述的一种车用led大灯，其特征在于：还包括灯座，铜基板下端穿过灯座并与散热器紧密相连。

技术总结
本实用新型公开了一种车用LED大灯，将热管的焊接位置由原来的厚度所在的左右两侧面改变至宽度所在的侧面，从而缩小了其安装位置的尺寸，由原来的12mm减小至7.5mm，在保证原有能解决功率不足的效果下，完全满足在现有的H1型反光杯内任意旋转的需求，实现最好的光学效果。

技术研发人员：董留杰;周昌和
受保护的技术使用者：上海汉雷光电科技有限公司
技术研发日：2019.12.12
技术公布日：2020.07.10