一种汽车大灯用灯光调节装置的制作方法

1.本技术涉及汽车照明装置的领域，尤其是涉及一种汽车大灯用灯光调节装置。


背景技术：

2.车灯就是指车辆上的灯具,是车辆夜间行驶在道路照明的工具，也是发出各种车辆行驶信号的提示工具。其中，汽车大灯为主要的照明工具，其主要包括光源、反射镜、遮光板以及光学透镜。反射镜为椭球形，光源的发光中心设置在椭球形反射镜的近焦点处，光源发出的光线经过椭球形反射镜反射后汇聚于椭球形反射镜的远焦点附近，遮光板设置于椭球形反射镜的远焦点处，最后通过光学透镜形成带有明暗截止线的类平行光照明光形。
3.但是传统的车灯中采用在需要调节灯光的角度时，往往采用推杆系统，推动遮光板沿灯光照射的方向滑移，从而改变光线的角度。但是采用推杆系统，需要通过驱动机构驱动推杆轴向滑移，才能够推动遮光板滑移，往往需要占用较大的空间，才能够进行相对更大角度的光线调节，影响使用效果。


技术实现要素：

4.为了减小汽车大灯灯光调节装置占用的空间，本技术提供一种汽车大灯用灯光调节装置。
5.本技术提供的一种汽车大灯用灯光调节装置，采用如下的技术方案：一种汽车大灯用灯光调节装置，包括遮光板和用于安装遮光板的灯座，所述遮光板转动连接于灯座，所述灯座设置有用于调节遮光板转动的调节机构；所述调节机构包括调节主动齿轮、啮合于调节主动齿轮的调节从动齿轮以及用于驱动调节主动齿轮转动的调节驱动件，所述调节主动齿轮固定连接于调节驱动件的驱动端，所述调节从动齿轮连接于遮光板。
6.通过采用上述技术方案，在需要调整遮光板的角度而调整灯光的角度时，只需通过调节驱动件通过调节主动齿轮带动通过调节从动齿轮转动，从而带动遮光板在灯座上转动，相较于采用推杆系统，本技术能够有效的减小带动遮光板转动所需要的空间，从而减小灯光调节装置所占用的空间，优化使用效果。
7.可选的，所述灯座设置有用于使得遮光板保持朝向灯光照射方向转动趋势的回复机构。
8.可选的，所述回复机构包括回复弹簧和两个分别固定连接于回复弹簧两端部的限位部，所述回复弹簧设置于遮光板或灯座，两个所述限位部分别抵接于遮光板和灯座，并且所述回复弹簧的中心轴线平行于遮光板的转动轴线。
9.通过采用上述技术方案，能够通过回复弹簧带动两个限位部转动，从而通过限位部搭接于遮光板而使得遮光板保持朝向灯光照射方向转动的趋势。
10.可选的，所述调节从动齿轮为不完全齿轮。
11.通过采用上述技术方案，能够进一步减小调节从动齿轮转动所需要的空间。
12.可选的，所述灯座转动连接有调节轴，所述调节轴穿设并滑移连接于调节从动齿轮，所述遮光板沿调节轴轴向的一端可拆卸连接于调节从动齿轮，所述遮光板沿调节轴轴向的另一端设置有用于可拆卸连接遮光板的连接组件。
13.通过采用上述技术方案，遮光板通过调节从动齿轮和连接组件可拆卸连接于调节轴，从而达到减小占用空间的同时，还能够在拆装时，分步对调节轴、连接组件和遮光板做拆装，以优化拆装的便捷性。
14.可选的，所述调节从动齿轮固定连接有调节固定板，所述遮光板固定连接于调节固定板，所述连接组件包括第一连接管以及固定连接于第一连接管外壁的第一连接板，所述第一连接管套设并滑移连接于调节轴，所述遮光板固定连接于第一连接板。
15.通过采用上述技术方案，遮光板通过调节固定板可拆卸连接于调节从动齿轮，同时通过第一连接板可拆卸连接于第一连接管，并通过第一连接管套设于调节轴而连接于调节轴。
16.可选的，所述灯座开设有第一安装口，所述调节轴的两端分别卡设于两个第一安装口内，所述第一安装口的开口宽度小于第一安装口的最大宽度。
17.通过采用上述技术方案，在做拆装时，只需使得调节轴的两端分别卡入第一安装口的内部即可，以进一步优化拆装的便捷性。
18.可选的，所述第一安装口的内侧和/或开口两侧边沿开设有至少一个调节口。
19.通过采用上述技术方案，调节口能够为第一安装口张开或收缩时提供一定避让的空间，从而优化第一安装口张开和收缩时的弹性形变的能力。
20.可选的，所述调节轴轴向的两端分别固定连接有卡接轴，两个所述第一安装口内均卡设有第二连接管，两个所述卡接轴分别一一对应穿设于两个第二连接管。
21.通过采用上述技术方案，能够通过卡接轴插设于第二连接管内，减小因第一安装口的夹持，导致调节轴转动所受到的阻碍过大而无法转动的可能性可选的，所述卡接轴的横截面呈多边形、椭圆形、长条形或弧形，所述第二连接管内同轴穿设有安装管，所述安装管内管壁横截面的轮廓与卡接轴的轮廓相同，两个所述卡接轴分别一一对应穿设于两个安装管。
22.通过采用上述技术方案，能够通过安装管对卡接轴转动时与第二连接管的内壁之间做缓冲，减小转动时因卡接轴导致安装管受到的磨损的同时。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：在需要调整遮光板的角度而调整灯光的角度时，只需通过调节驱动件通过调节主动齿轮带动通过调节从动齿轮转动，从而带动遮光板在灯座上转动，相较于采用推杆系统，本技术能够有效的减小带动遮光板转动所需要的空间，从而减小灯光调节装置所占用的空间，优化使用效果。
附图说明
24.图1是本技术实施例1的结构示意图。
25.图2是本技术实施例1中灯座的结构示意图。
26.图3是图1中a
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a线的剖视结构示意图。
27.图4是本技术实施例2的结构示意图。
28.图5是本技术实施例2中回复机构的结构示意图。
29.图6是图5中b
‑
b线的剖视结构示意图。
30.附图标记说明：1、遮光板；11、限位板；2、灯座；20、第二安装口；21、调节轴；211、卡接轴；22、第一安装口；221、调节口；23、第二连接管；24、安装管；25、限位槽；3、调节机构；31、调节主动齿轮；32、调节从动齿轮；321、调节固定板；322、调节安装孔；33、调节驱动件；4、回复机构；41、回复弹簧；42、限位部；43、回复座；431、定位孔；44、回复卷簧；45、传动组件；451、传动齿环；452、主动行星齿轮；453、传动行星齿轮；454、传动板；455、传动轴；456、主动环台；46、回复端盖；461、回复环槽；5、连接组件；51、第一连接管；52、第一连接板；521、连接限位块。
具体实施方式
31.以下结合附图1
‑
6对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开一种汽车大灯用灯光调节装置。
33.实施例1参照图1和图2，汽车大灯用灯光调节装置包括遮光板1、灯座2以及用于调整遮光板1角度的调节机构3。灯座2开设有第二安装口20，第二安装口20贯穿灯座2。灯座2设置有贯穿第二安装口20的调节轴21，调节轴21的中心轴线垂直于第二安装口20的开口方向。
34.调节轴21的两端分别同轴固定连接有卡接轴211，卡接轴211的沿径向的横截面轮廓呈长条形、椭圆形或多边形，本技术实施例中卡接轴211的横截面轮廓呈长条形，并且两个卡接轴211均转动连接于灯座2。其中，遮光板1位于第二安装口20内。
35.参照图1和图2，调节机构3包括调节主动齿轮31、调节从动齿轮32以及用于驱动调节主动齿轮31转动的调节驱动件33。调节主动齿轮31啮合于调节从动齿轮32，其中调节从动齿轮32为不完全齿轮，以用于减小占用的空间。调节驱动件33固定连接于灯座2，调节驱动件33可选用电机或旋转气缸，调节主动齿轮31同轴固定连接于调节驱动件33的输出端，即调节主动齿轮31同轴固定连接于调节驱动件33的输出轴。
36.参照图1、图2和图3，为了使得调节轴21滑移连接于调节从动齿轮32，调节从动齿轮32开设有调节安装孔322，调节安装孔322的中心轴线平行于调节从动齿轮32的中心轴线，调节安装孔322贯穿调节从动齿轮32，并且调节安装孔322为阶梯孔。调节轴21的一端插设于调节安装孔322的大端，并且连接于调节轴21插设于调节安装孔322一端的卡接轴211贯穿调节安装孔322的小端，并且调节安装孔322小端的内壁适配于卡接轴211的外壁，以使得调节从动齿轮32转动时，能够带动调节轴21转动。
37.在其他实施方式中，也可使得调节轴21呈多棱柱状结构或横截面呈长条形，并使得调节轴21穿设于调节安装孔322的小端即可。
38.参照图1和图3，调节从动齿轮32固定连接有平行于调节轴21中心轴线的调节固定板321，遮光板1沿调节轴21中心轴线方向的一端固定连接于调节固定板321，遮光板1可焊接、粘接、铆接或通过螺栓固定连接于调节固定板321。调节轴21远离调节从动齿轮32的一端设置有连接组件5，遮光板1沿调节轴21中心轴线方向的另一端通过连接组件5连接于调节轴21。其中，连接组件5上设置有回复机构4，以用于使得遮光板1保持朝向灯光照射方向转动趋势。
39.参照图1、图2和图3，连接组件5包括第一连接管51以及固定连接于第一连接管51外壁的第一连接板52。遮光板1沿调节轴21中心轴线方向远离调节从动齿轮32的一端通过螺栓固定连接于第一连接板52，当然也可以焊接或铆接于第一连接板52。
40.第一连接管51外套于调节轴21，并且第一连接管51的内壁的结构与调节安装孔322的内壁结构相同，调节轴21远离调节从动齿轮32的一端插设于第一连接管51的大端部，位于调节轴21远离调节从动齿轮32一端的卡接轴211穿设于第一连接管51内壁的小端，以使得遮光板1坑过通过第一连接板52、调节从动齿轮32可拆卸连接于调节轴21，并且在调节轴21转动时，能够通过第一连接管51和第一连接板52配合调节从动齿轮32带动遮光板1转动。
41.参照图1和图3，回复机构4包括回复弹簧41和两个限位部42，回复弹簧41套设于第一连接管51，两个限位部42分别固定连接回复弹簧41沿中心轴线的两端，或为回复弹簧41的两端沿切向延伸形成。第一连接板52固定连接有连接限位块521，连接限位块521位于第一连接板52远离调节从动齿轮32的一侧，并且连接限位块521位于调节轴21的上方。
42.一个限位部42搭设于连接限位块521和第一连接板52之间的交接部。另一个限位部42搭设于灯座2，从而使得第一连接管51和第一连接板52有朝向灯光照射方向转动的趋势，以使得遮光板1保持朝向朝向灯光照射方向转动的趋势。
43.此外，遮光板1沿调节轴21中心轴线方向的两端分别固定连接有限位板11，灯座2对应两个限位板11的位置开设有容纳限位板11环绕调节轴21转动的限位槽25，限位槽25的延伸路径呈弧形并环绕调节轴21设置。从而能够通过限位板11抵接于限位槽25的槽壁，而限制遮光板1的转动角度。
44.参照图1和图2，灯座2对应调节轴21中心轴线方向两端部的位置分别开设有第一安装口22，第一安装口22的开口方向垂直于调节轴21的中心轴线，第一安装口22的开口宽度小于第一安装口22的最大宽度，即第一安装口22的轮廓呈c形或t形，优选为t形，并且第一安装口22的t形的水平部轮廓呈圆弧形。两个卡接轴211分别一一对应卡设于两个第一安装口22内，第一安装口22的t形的水平部内卡设有适配的第二连接管23，两个卡接轴211分别一一对应穿设于两个第二连接管23，从而能够在安装调节轴21时，只需使得第二连接管23卡设于第一安装口22t形的水平部即可，以便于安装调节轴21。
45.参照图1和图2，卡接轴211外套有安装管24，安装管24的内壁适配于卡接轴211的外壁，并且第二连接管23外套于安装管24，从而能够在使用时，通过安装管24做过渡，减小因卡接轴211转动导致与第二连接管23的内壁产生过度的干涉，影响使用的稳定性，同时，还能够使得调节轴21转动时，不受第一安装口22夹持第二连接管23的影响，以减小遮光板1转动时受到的阻碍。
46.第二连接管23和安装管24均呈法兰管件状结构，并且第二连接管23和安装管24设有法兰的一端朝向遮光板1一侧设置，从而能够限制第二连接管23和安装管24的轴向滑移，进一步优化使用时的稳定性。
47.参照图1和图2，此外，为了便于将第二连接管23卡设于第一安装口22内，第一安装口22的内侧和开口的两侧边沿开设有至少一个调节口221，本技术实施例中，第一安装口22内侧和第一安装口22两侧开口边沿中的一侧边沿均开设有调节口221，并且调节口221的开口方向平行于第一安装口22的开口方向，从而能够有效的减小第一安装口22的内壁弹性张
开的难度，以能够更加便捷的将第二连接管23卡设于第一安装口22内。
48.实施例1的实施原理为：在使用时，调节驱动件33通过调节主动齿轮31带动调节从动齿轮32转动，并通过卡接轴211带动调节轴21转动，转动的调节轴21和卡接轴211通过调节从动齿轮32和第一连接管51带动遮光板1环绕调节轴21转动，从而达到调节遮光角度以改变灯光角度的目的。
49.实施例2参照图4和图5，本实施例与实施例1的不同之处在于，回复机构4包括回复座43和回复卷簧44，回复座43开设有定位孔431，位于调节轴21远离调节从动齿轮32一侧的第二连接管23的法兰部卡设于定位孔431内。
50.参照图5和图6，回复座43上设置有传动组件45。传动组件45包括传动齿环451、与传动齿环451同中心轴线设置的主动行星齿轮452以及多个环绕主动行星齿轮452设置的传动行星齿轮453。传动齿环451为内齿环且其固定连接于回复座43，传动齿环451与调节轴21同中心轴线设置。
51.多个传动行星齿轮453分别啮合于传动齿环451，主动行星齿轮452啮合于多个传动行星齿轮453。传动齿环451的内侧设置有传动板454，多个传动行星齿轮453均转动连接于传动板454，传动板454穿设并固定连接有传动轴455。传动轴455为阶梯轴，传动轴455的小端固定连接于卡接轴211，传动轴455的大端插设于安装管24内，传动轴455的小端穿设于主动行星齿轮452。
52.参照图5和图6，主动行星齿轮452固定连接有同中心轴线设置的主动环台456。回复卷簧44套设于主动环台456，回复卷簧44内侧的一端固定连接于主动环台456。回复座43固定连接有回复端盖46，回复端盖46盖合于传动齿环451并通过螺栓固定连接于回复座43。回复卷簧44外侧的一端固定连接于回复端盖46。
53.此外，回复端盖46的内壁开设有回复环槽461，回复卷簧44位于回复环槽461内，回复卷簧44外侧的一端固定连接于回复环槽461的槽壁，以减小使用时回复卷簧44与传动行星齿轮453产生干涉的可能性。
54.实施例2的实施原理为：在使用时，回复卷簧44能够通过主动环台456将驱动力传递至主动行星齿轮452，并通过与主动行星齿轮452啮合的传动行星齿轮453以及传动齿环451带动传动板454转动，从而带动传动轴455转动，以通过传动轴455带动调节轴21转动，达到调节遮光板1角度的额目的；同时在此过程中，由于采用主动行星齿轮452带动多个传动行星齿轮453转动，能够有效的达到减速增矩的效果，以能够达到占用较小的空间的同时，还能够提供较大的驱动力带动调节轴21转动。
55.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。