尾灯固定架的制作方法

1.本实用新型涉及尾灯固定技术领域，具体涉及一种尾灯固定架。


背景技术：

2.尾灯在车辆行驶的过程中通常起到指示和提醒后车的作用，对车辆行驶的安全性至关重要，现有的车辆通常采用螺栓将尾灯安装在尾灯固定架上，在车辆行驶的过程中如果遇到路况恶劣的情况下，车身会震动的很厉害，而车身的震动会直接经安装支架传递到车辆尾灯上面，由于采用螺栓固定车辆尾灯的减震效果较差，可能会导致螺栓发生松动或脱落，使得尾灯从尾灯固定架上掉落，影响车辆行驶过程中的安全性。


技术实现要素：

3.为解决上述技术缺陷，本实用新型采用的技术方案在于，提供一种尾灯固定架，包括用于安装尾灯的尾灯固定板，所述尾灯固定板与车身尾部连接，所述尾灯固定板的边角处设有用于夹住尾灯的夹板，所述尾灯固定板上设有多个第一螺孔以及匹配的第一紧固螺栓，所述夹板上设有第二螺孔，且所述夹板的内侧设有沿纵向延伸的滑槽，所述滑槽上滑动设有弹性滑块，尾灯的端部带动弹性滑块在所述滑槽内滑动以压紧尾灯的端部。
4.进一步地，所述滑槽为斜面滑槽，所述弹性滑块为与斜面滑槽相适配的斜面滑块。
5.进一步的，所述滑槽为倒t形滑槽，所述弹性滑块为与倒t形滑槽相适配的倒t形滑块。
6.进一步的，所述斜面滑块滑块的表面上设有推板，所述尾灯端部带动推板沿着斜面滑槽移动，随着斜面滑块从斜面滑槽的一端移动到另一端的过程中，斜面滑块与尾灯端部之间的压紧力越来越大。
7.进一步地，所述夹板的内侧端部垂直设有顶板，所述顶板上设有用于压紧尾灯侧面的弧形弹片。
8.进一步地，所述第一紧固螺栓上设有外螺纹，所述尾灯上穿设有与所述外螺纹相适配的第一螺纹孔，所述夹板通过所述第二紧固螺栓与车身尾部固定。
9.进一步地，所述尾灯固定板上还设有多个集线孔，以及多个间隔排列的卡线槽，所述卡线槽对从所述集线孔穿出的线束进行限位和排列。
10.进一步地，所述尾灯固定板上还设有多个限位孔。
11.与现有技术比较本实用新型技术方案的有益效果为：
12.1、本实用新型提供的一种尾灯固定架，通过在夹板内侧设置滑槽，滑槽内配合设置弹性滑块，使得在用第一紧固螺栓将尾灯固定在尾灯固定板上，同时夹板对尾灯的端部进行限位的基础上，尾灯端部还通过弹性滑块进一步压紧，避免因紧固螺栓的脱落导致尾灯从尾灯固定板上掉落的问题，可提高尾灯安装的牢固性。
13.2、将倒t形滑槽与倒t形滑块配合滑动设置，避免因尾灯端部带动弹性滑块靠近尾灯固定板的过程中尾灯端部受挤压的作用力越来越大，会使弹性滑块从滑槽内弹出，影响
弹性压紧尾灯端部的可靠性。
14.3、由于斜面滑块越靠近尾灯固定板滑动，它与尾灯端部的压紧力就越大，故通过在斜面滑块表面设置推板，使得尾灯端部可以通过推动推板带动斜面滑块沿着斜面滑槽滑动，方便将尾灯安装在尾灯固定架上。
15.4、在尾灯固定板上设置集线孔与间隔排列的卡线槽，来满足一定范围内引出线束的放置和排列的要求，达到整洁美观和便于管理的目的。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1是本实用新型实施例提供的尾灯固定架未安装第一紧固螺栓时的立体图；
18.图2是本实用新型实施例提供的尾灯固定架的背面立体图；
19.图3是本实用新型实施例提供的夹板的立体图。
20.其中，附图标记为：
21.1、尾灯固定板，2、夹板，3、第一螺孔，4、第一紧固螺栓，41、外螺纹，5、第二螺孔，6、滑槽，7、弹性滑块，8、推板，9、顶板，10、弹片，11、集线孔，12、卡线槽，13、限位孔。
具体实施方式
22.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
23.实施例1
24.请参阅图1、图2
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图3所示，本实用新型提供了一种尾灯固定架，包括用于安装尾灯的尾灯固定板1，尾灯固定板1与车身尾部连接，尾灯固定板1的边角处设有用于夹住尾灯的夹板2，尾灯固定板1上设有多个第一螺孔3以及匹配的第一紧固螺栓4，夹板2上设有第二螺孔5，且夹板2的内侧设有沿纵向延伸的滑槽6，滑槽6上滑动设有弹性滑块7，尾灯的端部带动弹性滑块7在滑槽6内滑动以压紧尾灯的端部。
25.通过在夹板2内侧设置滑槽6，滑槽6内配合设置弹性滑块7，使得在用第一紧固螺栓4将尾灯固定在尾灯固定板1上，同时夹板2对尾灯的端部进行限位的基础上，尾灯端部还通过弹性滑块7进一步压紧，避免因第一紧固螺栓4的脱落导致尾灯从尾灯固定板1上掉落的问题，可提高尾灯安装的牢固性。
26.优选地，夹板2的内侧端部垂直设有顶板9，顶板9上设有用于压紧尾灯侧面的弧形弹片10，其中，顶板9安装在尾灯固定板1上。第一紧固螺栓4上设有外螺纹41，尾灯上穿设有与外螺纹41相适配的第一螺纹孔，夹板2通过第二紧固螺栓与车身尾部固定。其中，第二紧固螺栓与第二螺孔5配合固定，第一紧固螺栓4为带外螺纹的铆接螺母，第二紧固螺栓为铆接螺母。通过限位、压紧、夹紧、螺纹连接等多种方式对尾灯进行全方位固定，可有效防止尾灯因第一紧固螺栓4松脱导致从尾灯固定板1上脱落的问题。
27.优选地，尾灯固定板1为长条形板，夹板2及顶板9设置在尾灯固定板1的四角处。
28.实施例2
29.本实施例在上述实施例的基础上，作出其中一种优化设计，滑槽6为斜面滑槽，弹性滑块7为与斜面滑槽相适配的斜面滑块。滑槽6为倒t形滑槽，弹性滑块7为与倒t型滑槽相适配的倒t形滑块。其中，斜面滑槽与斜面滑块的倾斜角度可相同可不相同。
30.将倒t形滑槽与倒t形滑块配合滑动设置，避免因尾灯端部带动弹性滑块7靠近尾灯固定板1的过程中尾灯端部受挤压的作用力越来越大，会使弹性滑块7从滑槽6内弹出，影响弹性压紧尾灯端部的可靠性。
31.优选地，斜面滑块的表面上设有推板8，尾灯端部带动推板8沿着斜面滑槽移动，随着斜面滑块从斜面滑槽的一端移动到另一端的过程中，斜面滑块与尾灯端部之间的压紧力越来越大。
32.由于斜面滑块越靠近尾灯固定板1滑动，它与尾灯端部的压紧力就越大，故通过在斜面滑块表面设置推板8，使得尾灯端部可以通过推动推板8带动斜面滑块沿着斜面滑槽滑动，方便将尾灯固定在尾灯固定架1上。
33.实施例3
34.本实施例在上述实施例的基础上，作出其中一种优化设计，如图1所示，尾灯固定板1上还设有多个集线孔11，以及多个间隔排列的卡线槽12，卡线槽12对从集线孔11穿出的线束进行限位和排列。集线孔11的数量由尾灯的数量所决定，卡线槽12的宽度由尾灯线束的粗细决定，卡线槽12的数量由尾灯固定板1的长度及尾灯的数量综合决定。
35.在尾灯固定板1上设置集线孔11与间隔排列的卡线槽12，来满足一定范围内引出线束的放置和排列的要求，达到整洁美观和便于管理的目的。
36.优选地，尾灯固定板1上还设有多个限位孔13，车身尾部上设有与限位孔13配合限位的凸台。
37.使用时，尾灯固定板1的内侧安装尾灯，尾灯固定板1外侧的限位孔13与车身尾部上的凸台配合限位，尾灯固定板1的外端通过第二螺孔5配合第二紧固螺栓与车身尾部固定，尾灯上的线束从集线孔11穿过并沿着卡线槽12的位置有序的汇聚排列成一束。
38.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。