一种汽车大灯用耐高温热固性材料灯壳的制作方法

1.本实用新型涉及汽车灯壳技术领域，具体为一种汽车大灯用耐高温热固性材料灯壳。


背景技术：

2.目前，汽车车灯的透气结构通常是由透气管构成，通过透气管实现灯壳内热气与空气的交换，在交换过程中，空气中的粉尘、水蒸气等容易进入灯壳内，进而影响车灯的正常工作，甚至造成损坏，过高的温度会造成光波长的漂移，出光效率降低，芯片加速老化等一系列的问题，汽车在道路行驶过程中，有时由于道路表面垦洼不平，容易造成汽车颠簸，以及车辆急停时，且由于现有的车灯不具有减震功能，会对车灯以及车灯内的电路板松动，光型下坠，可能影响车灯的使用，缩短车灯的寿命，本领域工作人员提出了一种汽车大灯用耐高温热固性材料灯壳。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车大灯用耐高温热固性材料灯壳，解决了空气中的粉尘、水蒸气等容易进入灯壳内，过高的温度对车灯造成不好的影响和现有的车灯不具有减震功能的问题。
4.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车大灯用耐高温热固性材料灯壳，包括灯座和灯罩，所述灯座的内部分别固定安装有第一减震组件和第二减震组件，所述第一减震组件和第二减震组件的顶部分别安装有第一灯壳组件和第二灯壳组件；
5.所述第一减震组件包括安装在灯座内部的固定座和安装在第一灯壳组件底部的固定杆，所述固定杆的底部固定安装有套筒，所述套筒的内部安装有弹簧；
6.所述第一灯壳组件包括安装在第一减震组件顶部的壳体，所述壳体的内部设置有翅片，所述翅片的顶部设置有石墨散热片。
7.作为本实用新型进一步的技术方案，所述第一减震组件和第二减震组件为两个结构相同的组件，所述第一灯壳组件和第二灯壳组件为两个结构相同的组件。
8.作为本实用新型进一步的技术方案，所述灯座和灯罩之间设置有密封圈，所述灯座的内部放置有过滤棉，所述过滤棉的内部开设有两个相对称的凹槽。
9.作为本实用新型进一步的技术方案，所述套筒的外部两侧固定安装有两个相对称的滑块，所述固定座的内部两侧开设有两个相对称的滑槽，所述滑块与滑槽为滑动连接结构。
10.作为本实用新型进一步的技术方案，所述固定座的底部安装在凹槽的内部，且与灯座形成固定连接结构，所述弹簧的下表面安装在固定座的内部一侧。
11.作为本实用新型进一步的技术方案，所述灯座的底部开设有若干组等距离的第二透气孔，所述壳体的底部开设有若干组等距离的第一透气孔。
12.有益效果
13.本实用新型提供了一种汽车大灯用耐高温热固性材料灯壳。与现有技术相比具备以下有益效果：
14.1、一种汽车大灯用耐高温热固性材料灯壳，密封圈密封连接，有效保证灯座与灯罩之间的密封性，避免漏水、漏气等现象，通过灯壳内的翅片和石墨散热片可以很快将热量传递各个位置进行热量扩散，防止车灯过热爆裂，加快散热，散热效果更佳，灯座设有透气孔和过滤棉，通过过滤棉有效过滤空气中的粉尘等杂质，有效防止空气中的水蒸气、粉尘等进入灯壳中，同时防止车灯过热爆裂。
15.2、一种汽车大灯用耐高温热固性材料灯壳，在灯壳的底部安装有减震组件，在车辆行驶过程中，可以对车灯及电路板起到一定的保护作用，增加车灯的寿命，在遇到碰撞或颠簸时，对车灯起到一个缓冲的作用，进一步保护灯壳内的车灯及其他零件。
附图说明
16.图1为一种汽车大灯用耐高温热固性材料灯壳的结构示意图；
17.图2为一种汽车大灯用耐高温热固性材料灯壳的结构内部图；
18.图3为一种汽车大灯用耐高温热固性材料灯壳的结构爆炸图；
19.图4为一种汽车大灯用耐高温热固性材料灯壳的第一减震组件示意图；
20.图5为一种汽车大灯用耐高温热固性材料灯壳的第一减震组件爆炸图；
21.图6为一种汽车大灯用耐高温热固性材料灯壳的第一灯壳组件爆炸图。
22.图中：1、灯座；2、灯罩；3、密封圈；4、第一减震组件；5、第二减震组件；6、第一灯壳组件；7、第二灯壳组件；8、过滤棉；9、凹槽；10、第二透气孔；41、固定座；42、固定杆；43、套筒；44、滑块；45、弹簧；46、滑槽；61、壳体；62、第一透气孔；63、翅片；64、石墨散热片。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1
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3，本实用新型提供一种汽车大灯用耐高温热固性材料灯壳技术方案：一种汽车大灯用耐高温热固性材料灯壳，包括灯座1和灯罩2，灯座1和灯罩2之间设置有密封圈3，灯座1的内部分别固定安装有第一减震组件4和第二减震组件5，第一减震组件4和第二减震组件5的顶部分别安装有第一灯壳组件6和第二灯壳组件7，第一减震组件4和第二减震组件5为两个结构相同的组件，第一灯壳组件6和第二灯壳组件7为两个结构相同的组件，灯座1的内部放置有过滤棉8，过滤棉8的内部开设有两个相对称的凹槽9，灯座1的底部开设有若干组等距离的第二透气孔10；
25.请参阅图4
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5，第一减震组件4包括安装在灯座1内部的固定座41和安装在第一灯壳组件6底部的固定杆42，固定座41的底部安装在凹槽9的内部，且与灯座1形成固定连接结构，固定杆42的底部固定安装有套筒43，套筒43的外部两侧固定安装有两个相对称的滑块44，套筒43的内部安装有弹簧45，弹簧45的下表面安装在固定座41的内部一侧，固定座41的
内部两侧开设有两个相对称的滑槽46，滑块44与滑槽46为滑动连接结构；
26.请参阅图6，第一灯壳组件6包括安装在第一减震组件4顶部的壳体61，壳体61的底部开设有若干组等距离的第一透气孔62，壳体61的内部设置有翅片63，翅片63的顶部设置有石墨散热片64；
27.第一灯壳组件6和第二灯壳组件7，分别为大光灯和小灯，第一减震组件4和第二减震组件5固定安装在灯座1的内部，第二透气孔10具有散热通风的作用，过滤棉8有效过滤空气中的粉尘等杂质，有效防止空气中的水蒸气、粉尘等进入灯壳中，灯罩2为透明状，石墨散热片64具有抗震作用和间接散热的作用，第一灯壳组件6和第二灯壳组件7的材质为热固性材料。
28.本实用新型的工作原理：在使用时，密封圈3有效保证灯座1与灯罩2之间的密封性，避免漏水、漏气等现象，当车灯启动时会发出热量，石墨散热片64也起到一定的抗震作用，由于导热性能高，从而间接起到了散热作用，通过灯壳内的翅片63和石墨散热片64可以很快将热量传递各个位置进行热量扩散，从第二透气孔10进行散热，防止车灯过热爆裂，第二透气孔10对灯座1内部进行整体散热通风的同时，灯座1内部设有过滤棉8，通过过滤棉8有效过滤空气中的粉尘等杂质，有效防止空气中的水蒸气、粉尘等进入灯壳中，当汽车行驶过程中车灯受到颠簸时，车灯带动第一灯壳组件6整体向下受力，压动固定杆42和套筒43，套筒43内部的弹簧45向下紧缩，起到一个缓冲的作用，对第一灯壳组件6整体进行减震，增加车灯的使用寿命，第一灯壳组件6和第二灯壳组件7的材质为热固性材料，热固性材料即使在加热时也能保持其强度和形状，这使得热固性塑料非常适合生产永久性部件和大而坚固的形状。
29.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。