车辆用灯具的内部部件的制作方法

1.本发明涉及车辆用灯具的内部部件，具体而言涉及车辆用灯具的树脂制内部部件。


背景技术：

2.以往，提出了将led等发光元件与控制来自该发光元件的光的导光体组合的车辆用灯具。例如，作为车辆用灯具之一的白昼行车灯(daytime running lights)或日间行车灯(daytime running lamps)(以下也称为“drl”)被用作为了提高车辆的被可视性而将高功率led光导入整个部件并沿特定方向提取光的部件。这样的车辆用灯具中，将来自发光元件的光从设置于导光体的表面的入射部入射至导光体的内部。所入射的光能够从在车辆用灯具的内部部件的表面进行了赋形的结构的出射部提取。这些车辆用灯具的树脂制内部部件例如在专利文献1～4中被公开。
3.专利文献1公开了即便缩短棱镜体的宽度尺寸也能够实现与以往同等以上的光通量利用效率的灯具。专利文献2公开了一种车辆用灯具，通过具备发光元件和以与发光元件的光轴大致正交的方式配置的板状导光体，提高了出射光的明亮度的均匀度。专利文献3公开了一种呈崭新的外观性的树脂制光学构件和使用了该树脂制光学构件的车辆用灯具。专利文献4公开了一种内透镜，充分抑制真空空孔、缩痕(日文原文：
ヒケ
)的产生，能够发挥实用上足够的光学特性，并且在用于与其他部件固定的部位也具有充分的强度和耐热性。
4.现有技术文献
5.专利文献
6.专利文献1：日本专利第5672062号公报
7.专利文献2：日本特开2016-091825号公报
8.专利文献3：国际公开第2014/020848号
9.专利文献4：日本特开2016-219403号公报


技术实现要素：

10.发明要解决的问题
11.近年来，这样的drl等车辆用灯具的内部部件从外观性的观点出发形成长条形状，所入射的来自光源的光在内部部件端部导光色调发生变化的课题正在变得明显。
12.然而，上述专利文献中所公开的技术中，并没有认识到关于车辆用灯具的部件自身的初始导光色调优异、与长条化伴生的在长导光路中的色调变化的课题。因此，要求开发作为车辆用灯具的内部部件有用的导光性能优异的树脂成形体。
13.本发明要解决的问题为提供部件自身的初始导光色调优异、抑制了在长导光路中的色调变化的车辆用灯具的树脂制内部部件。此外，提供即便在高温环境下也抑制了在长导光路中的色调变化的车辆用灯具的树脂制内部部件。
14.用于解决问题的手段
15.本发明涉及以下。
16.《1》一种车辆用灯具的内部部件，其具备光入射的入射部、所入射的光出射的出射部和将从上述入射部入射的光导向上述出射部的导光部，并且配置于距光源的距离为5mm以下的位置，
17.该部件为由树脂组合物形成的成形体，
18.在料筒温度为260℃、模具温度为80℃、周期时间为50秒、滞留时间为230秒的条件下将上述树脂组合物注射成形而得到的5mm厚板的总透光率为80％以上，
19.上述5mm厚板的波长350nm处的光谱透光率(x)与波长400nm处的光谱透光率(y)之比(x/y)为0.75以上。
20.《2》根据上述《1》记载的车辆用灯具的内部部件，其中，上述树脂组合物中包含的树脂的粘均分子量为10000以上且30000以下。
21.《3》根据上述《1》或《2》记载的车辆用灯具的内部部件，其中，从上述入射部起至上述出射部为止的导光路长度为100mm以上。
22.《4》根据上述《1》～《3》中任一项记载的车辆用灯具的内部部件，其中，上述车辆用灯具为选自由车辆用前灯、车辆用后灯、车辆外装用通信灯和车辆内装用灯(氛围灯)组成的组中的至少1个。
23.《5》根据上述《1》～《4》中任一项记载的车辆用灯具的内部部件，其中，上述导光部的表面的算术平均粗糙度sa为3μm以下。
24.《6》根据上述《1》～《5》中任一项记载的车辆用灯具的内部部件，其中，将上述树脂组合物注射成形而得到的5mm厚板的yi为1.5以下。
25.《7》根据上述《1》～《6》中任一项记载的车辆用灯具的内部部件，其中，将上述树脂组合物注射成形而得到的5mm厚板的波长350nm处的光谱透光率(x)为70％以上。
26.《8》根据上述《1》～《7》中任一项记载的车辆用灯具的内部部件，其中，将上述树脂组合物注射成形而得到的5mm厚板的波长300nm处的光谱透光率(z)为15％以上。
27.《9》根据上述《8》记载的车辆用灯具的内部部件，其中，将上述树脂组合物注射成形而得到的5mm厚板的波长300nm处的光谱透光率(z)与上述的波长400nm处的光谱透光率(y)之比(z/y)为0.20以上。
28.《10》根据上述《9》记载的车辆用灯具的内部部件，其中，将上述树脂组合物注射成形而得到的5mm厚板的波长400nm处的光谱透光率(y)为85％以上，上述的比(z/y)与比(x/y)之和为1.0以上。
29.《11》根据上述《1》～《10》中任一项记载的车辆用灯具的内部部件，其中，上述树脂组合物包含选自由聚甲基丙烯酸甲酯系树脂、聚苯乙烯系树脂、丙烯腈-苯乙烯共聚物、聚碳酸酯系树脂、聚甲基戊烯系树脂和聚对苯二甲酸乙二醇酯系树脂组成的组中的至少1种树脂。
30.《12》一种车辆用灯具，其由外透镜和内透镜构成，该内透镜为上述《1》～《11》中任一项记载的车辆用灯具的内部部件。
31.《13》根据上述《12》记载的车辆用灯具，其中，
32.上述车辆用灯具还包含光源，上述车辆用灯具的内部部件的入射部与上述光源的距离为5mm以下。
33.《14》根据上述《1》～《11》中任一项记载的车辆用灯具的内部部件的制造方法，其包括：将上述树脂组合物注射成形的工序。
34.《15》根据上述《14》记载的车辆用灯具的内部部件的制造方法，其中，在上述工序中，在料筒温度220℃以上且300℃以下、滞留时间60秒以上且2000秒以下的条件下将上述树脂组合物注射成形。
35.发明的效果
36.本发明的车辆用灯具的内部部件其部件自身的初始导光色调优异，抑制了在长导光路中的色调变化。应用了该部件的车辆用灯具能够使入光部附近的射出光和在导光末端部的射出光以均匀的明亮度亮灯，作为drl用灯具有用。
具体实施方式
37.在本说明书中，对于数值范围所记载的上限值和下限值可以任意组合。
38.此外，以下记载的本发明的方案的各个实施方式之中，可以将不相悖的实施方式彼此组合2个以上，而且，组合了2个以上实施方式的实施方式也是本发明的方案的实施方式。
39.[车辆用灯具的内部部件]
[0040]
本发明的车辆用灯具的内部部件为具备光入射的入射部、所入射的光出射的出射部和将从上述入射部入射的光导向上述出射部的导光部，并且配置于距光源的距离为5mm以下的位置的车辆用灯具的内部部件。并且，本发明的车辆用灯具的内部部件是由树脂组合物形成的成形体，在料筒温度为260℃、模具温度为80℃、周期时间为50秒、滞留时间为230秒的条件下将上述树脂组合物注射成形而得到的5mm厚板的总透光率为80％以上，上述5mm厚板的波长350nm处的光谱透光率(x)与波长400nm处的光谱透光率(y)之比(x/y)为0.75以上。
[0041]
一般而言，由于光被树脂、添加剂的骨架所吸收、因杂质而发生散射，因此透射光衰减。此时的衰减的程度因波长而异，与导光距离成比例地增大。其结果，在光源附近，全波长区域中的衰减少，因此白色led光看起来是白色。另一方面，在导光后的射出光部(导光末端部)，短波长光的衰减大，因此看起来泛黄。即，据认为，在小形状或短的导光路中，虽然颜色的变化小，但是如果部件为长条形状或长导光路则散射、吸收的影响增大，在导光末端部的色调变化增大。因此，通过提高led等光源的输出功率以增加入射光的量，由此即便由于导光路的散射、吸收而发生了一些光的衰减，结果到达导光末端部的光的量也增加，能够减小色调变化。
[0042]
根据本发明，即便led等光源的输出功率小，也能够减小在导光末端部的光的变化，能够抑制在长导光路中的色调变化。在光源的输出功率小的情况下，车辆用灯具的内部部件的温度不易上升，能够抑制因热导致的劣化，因此能够进一步抑制该部件的色调变化。通过使用输出功率小的光源能够延长作为构件的寿命。根据本发明，作为led等光源的输出功率，可以优选使用10～1000流明的光源，能够长期地抑制在长导光路中的色调变化。从长期抑制车辆用灯具的内部部件的色调变化的观点出发，更优选使用20～500流明的光源。
[0043]
本发明的车辆用灯具的内部部件能够抑制在长导光路中的色调变化的理由尚未确定，作如下考虑。
[0044]
据认为，在长导光路中的色调变化被长导光路部件的导光成形体的400nm附近的光谱透光率所左右，认为通过该部分的透射率优异，能够减小入射光与在长导光路中的出射光的导光色调之差。本发明的车辆用灯具的内部部件为由树脂组合物形成的成形体。认为作为该树脂组合物，通过应用将树脂组合物注射成形而得到的5mm厚板的波长350nm处的光谱透光率(x)与波长400nm处的光谱透光率(y)之比(x/y)为0.75以上的树脂组合物，能够减小长导光部件的入射光与在长导光路中的出射光的导光色调之差。
[0045]
本发明的车辆用灯具的内部部件为具备光入射的入射部、所入射的光出射的出射部和将从上述入射部入射的光导向上述出射部的导光部，并且配置于距光源的距离为5mm以下的位置的车辆用灯具的内部部件。
[0046]
入射部是车辆用灯具的内部部件的始端面，通过在其附近配置具有规定的波长范围的光源，来自光源的光从该始端面入射至导光部内。为了使来自入射部的入射光传播至导光部内而从出射部出射，导光部具有将入射光导向出射部的光路。出射部具有如下功能，即：对于从入射部入射并在光路内传播的光，通过控制其传播方向而使之向导光路外出射。从光源入射至入射部的光可以从在车辆用灯具的内部部件的表面进行了赋形的结构的出射部提取。出射部的形状没有特别限定，例如可以为网格状形态、菱形网格形态、条纹形态、勾玉形态、七宝形态、点状形态、波状形态、虚线形态、几何学形态。
[0047]
车辆用灯具的内部部件的入射部与光源的距离为5mm以下，优选为4mm以下，更优选为3mm以下。从减小入射光与出射光的色调之差的观点出发，优选车辆用灯具的内部部件的入射部与光源的距离近。
[0048]
本发明的车辆用灯具的内部部件的目的在于抑制在长导光路中的色调变化，从入射部至出射部为止的导光路长度优选为100mm以上，更优选为200mm以上，进一步优选为500mm以上，进一步优选为700mm以上，进一步优选为1000mm以上。上限例如可以为2000mm以下。
[0049]
从尽可能不使来自入射部的入射光衰减就导向出射部的观点出发，导光部的表面的算术平均粗糙度sa优选为5.5μm以下，更优选为3μm以下，进一步优选为1μm以下，进一步优选为0.5μm以下，进一步更优选为0.1μm以下。由于上述sa越小越优选，因此下限没有特别限定，例如为0.001μm以上，可以为0.01μm以上，可以为0.02μm以上。该“导光部的表面”并非出射部。导光部的表面优选通过利用经镜面处理加工的模具进行的注射成形进行制作。镜面精加工例如优选利用1000目以上的研磨剂进行研磨。
[0050]
本发明的车辆用灯具的内部部件中使用的光源没有特别限定，例如可以使用电致发光灯、有机电致发光、发光二极管等。光源的数量没有特别限定，可以使用至少1个光源。另外，可以为白色光，也可以为彩色。
[0051]
本发明的车辆用灯具的内部部件为由树脂组合物形成的成形体。通过由树脂组合物形成，能够成形加工为各种各样的形状。
[0052]
(树脂组合物)
[0053]
树脂组合物如果能够透射光则没有特别限定，优选包含选自由聚甲基丙烯酸甲酯系树脂、聚苯乙烯系树脂、丙烯腈-苯乙烯共聚物、聚碳酸酯系树脂、聚甲基戊烯系树脂和聚对苯二甲酸乙二醇酯系树脂组成的组中的至少1种树脂，从优异的透光性的观点出发，更优选包含聚碳酸酯系树脂。
[0054]
聚碳酸酯系树脂之中，从优异的透光性的观点出发，优选芳香族聚碳酸酯树脂。作为芳香族聚碳酸酯树脂没有特别限制，可以使用公知的方法所制造的树脂。
[0055]
例如，可以使用通过溶液法(界面缩聚法)或熔融法(酯交换法)使二元酚与碳酸酯前体反应而制造的树脂、即通过在封端剂的存在下使二元酚与碳酰氯反应的界面缩聚法而制造的树脂、或在封端剂的存在下使二元酚与碳酸二苯酯等通过酯交换法等反应而制造的树脂作为芳香族聚碳酸酯树脂。
[0056]
作为二元酚可以举出各种各样的二元酚，尤其可以举出2，2-双(4-羟基苯基)丙烷[双酚a]、双(4-羟基苯基)甲烷、1，1-双(4-羟基苯基)乙烷、2，2-双(4-羟基-3，5-二甲基苯基)丙烷等双(羟基苯基)链烷烃系化合物；4，4
′‑
二羟基联苯、双(4-羟基苯基)环烷烃、双(4-羟基苯基)醚、双(4-羟基苯基)硫醚、双(4-羟基苯基)砜、双(4-羟基苯基)亚砜和双(4-羟基苯基)酮等。此外，也可以举出对苯二酚、间苯二酚和邻苯二酚等。这些可以单独使用1种，也可以组合使用2种以上。
[0057]
它们当中，优选选自由2，2-双(4-羟基苯基)丙烷[双酚a]、双(4-羟基苯基)甲烷和1，1-双(4-羟基苯基)乙烷组成的组中的1种以上的双(羟基苯基)链烷烃系化合物，尤其双酚a是适宜的。
[0058]
作为碳酸酯前体，为羰基卤、羰基酯或卤甲酸酯等，具体而言为碳酰氯、二元酚的二卤甲酸酯、碳酸二苯酯、碳酸二甲酯和碳酸二乙酯等。
[0059]
需要说明的是，芳香族聚碳酸酯树脂(a)可以具有支链结构。作为用于导入支链结构的支化剂，有1，1，1-三(4-羟基苯基)乙烷、α，α’，α
”‑
三(4-羟基苯基)-1，3，5-三异丙基苯、间苯三酚、偏苯三酸和1，3-双(邻甲酚)等。
[0060]
作为封端剂，可以使用一元羧酸及其衍生物、一元酚。例如，可以举出：对叔丁基苯酚、对苯基苯酚、对枯基苯酚、对全氟壬基苯酚、对(全氟壬基苯基)苯酚、对(全氟己基苯基)苯酚、对全氟叔丁基苯酚、1-(对羟基苄基)全氟癸烷、对[2-(1h，1h-全氟三(十二烷氧基))-1，1，1，3，3，3-六氟丙基]苯酚、3，5-双(全氟己氧基羰基)苯酚、对羟基苯甲酸全氟十二烷基酯、对(1h，1h-全氟辛氧基)苯酚、2h，2h，9h-全氟壬酸、1，1，1，3，3，3-六氟-2-丙醇等。
[0061]
作为芳香族聚碳酸酯树脂，优选为主链具有下述通式(i)所示的重复单元的聚碳酸酯树脂。
[0062]
[化学式1]
[0063][0064]
(式中，r
a1
和r
a2
为碳数1以上且6以下的烷基或烷氧基，r
a1
与r
a2
可以相同也可以不同。x表示单键、碳数1以上且8以下的烷撑基、碳数2以上且8以下的烷叉基、碳数5以上且15以下的环烷撑基、碳数5以上且15以下的环烷叉基、-s-、-so-、-so
2-、-o-或-co-，a和b各自独立地表示0以上且4以下的整数。在a为2以上的情况下，r
a1
可以相同也可以不同，在b为2以
上的情况下，r
a2
可以相同也可以不同。)
[0065]
作为r
a1
和r
a2
所示的烷基，可以举出甲基、乙基、正丙基、异丙基、各种丁基(“各种”表示涵盖直链状和所有的支链状的基团，下同)、各种戊基、各种己基。作为r
a1
和r
a2
所示的烷氧基，可以举出烷基部位为上述烷基的情况。
[0066]ra1
和r
a2
均优选为碳数1以上且4以下的烷基或者碳数1以上且4以下的烷氧基。
[0067]
作为x所示的烷撑基，例如可以举出亚甲基、乙撑基、三亚甲基、四亚甲基、六亚甲基等，优选为碳数1以上且5以下的烷撑基。作为x所示的烷叉基，可以举出乙叉基、异丙叉基等。作为x所示的环烷撑基，可以举出环戊烷二基、环己烷二基、环辛烷二基等，优选为碳数5以上且10以下的环烷撑基。作为x所示的环烷叉基，例如可以举出环己叉基、3，5，5-三甲基环己叉基、2-金刚烷叉基等，优选为碳数5以上且10以下的环烷叉基，更优选为碳数5以上且8以下的环烷叉基。
[0068]
a和b各自独立地表示0以上且4以下的整数，优选为0以上且2以下，更优选为0或1。
[0069]
从所得成形体的透明性、机械性能、热特性等观点出发，芳香族聚碳酸酯树脂优选包含具有双酚a结构的聚碳酸酯树脂。作为具有双酚a结构的聚碳酸酯树脂，具体而言可以举出：在上述通式(i)中x为异丙叉基的情况。芳香族聚碳酸酯树脂中的具有双酚a结构的聚碳酸酯树脂的含量优选为50质量％以上且100质量％以下，更优选为75质量％以上且100质量％以下，进一步优选为85质量％以上且100质量％以下。
[0070]
从用于成形加工为各种各样的形状的流动性的观点出发，树脂组合物中包含的树脂的粘均分子量(mv)优选为10000以上，更优选为11000以上，进一步优选为12000以上，并且优选为30000以下，更优选为25000以下，进一步优选为22000以下。
[0071]
在本说明书中，粘均分子量(mv)是指，使用乌式粘度计测定20℃时的二氯甲烷溶液的粘度，据此求出特性粘度[η]，利用下式算出的值。
[0072]
[η]＝1.23
×
10-5
mv
0.83
[0073]
从得到本发明的效果的观点出发，树脂组合物中包含的树脂的含量优选为50质量％以上，更优选为70质量％以上，进一步优选为85质量％以上，更进一步优选为95质量％以上，更进一步优选为98质量％以上。另外，上限优选为99.995质量％以下。
[0074]
树脂组合物可以除树脂以外含有任选的添加物。作为添加剂，可以举出抗氧化剂等。
[0075]
(抗氧化剂)
[0076]
从防止树脂的因氧化劣化导致的着色等的观点出发，树脂组合物优选包含抗氧化剂。作为抗氧化剂，优选使用磷系抗氧化剂和/或酚系抗氧化剂等。
[0077]
作为磷系抗氧化剂，从得到即便在高温下滞留也能够抑制变色等的产生的树脂组合物的观点出发，优选亚磷酸酯系抗氧化剂或膦系抗氧化剂。
[0078]
作为亚磷酸酯系抗氧化剂，例如可以举出：亚磷酸三(壬基苯基)酯、亚磷酸三苯酯、亚磷酸三癸酯、亚磷酸三(十八烷基)酯、亚磷酸三(2，4-二叔丁基苯基)酯(basf公司制的商品名“irgafos 168”或株式会社adeka制的商品名“adeka stab 2112”等)、双(2，4-二叔丁基苯基)季戊四醇二亚磷酸酯(basf公司制的商品名“irgafos 126”、株式会社adeka制的商品名“adeka stab pep-24g”等)、双(2，4-二叔丁基-6-甲基苯基)乙基亚磷酸酯(basf公司制的商品名“irgafos 38”等)、双(2，6-二叔丁基-4-甲基苯基)季戊四醇二亚磷酸酯
(株式会社adeka制的商品名“adeka stab pep-36”等)、二硬脂基季戊四醇二亚磷酸酯(株式会社adeka制的商品名“adeka stab pep-8”、城北化学工业株式会社制的商品名“jpp-2000”等)、[双(2，4-二叔丁基-5-甲基苯氧基)膦]联苯(大崎工业株式会社制的商品名“gsy-p101”等)、2-叔丁基-6-甲基-4-[3-(2，4，8，10-四叔丁基苯并[d][1，3，2]苯并二氧杂磷杂环庚二烯-6-基)氧基丙基]苯酚(住友化学株式会社制的商品名“sumilizer gp”等)、三[2-[[2，4，8，10-四叔丁基二苯并[d，f][1，3，2]二氧杂磷杂环庚二烯-6-基]氧基]乙基]胺(basf公司制的商品名“irgafos 12”等)、双(2，4-二枯基苯基)季戊四醇二亚磷酸酯(dover chemical corporation制的商品名“doverphos s-9228pc”)等。
[0079]
这些亚磷酸酯系抗氧化剂之中，从防止着色等的观点出发，优选亚磷酸三(2，4-二叔丁基苯基)酯(“irgafos 168”)、双(2，6-二叔丁基-4-甲基苯基)季戊四醇二亚磷酸酯(“adeka stab pep-36”)、双(2，4-二叔丁基苯基)季戊四醇二亚磷酸酯、双(2，4-二枯基苯基)季戊四醇二亚磷酸酯(“doverphos s-9228pc”)、2-叔丁基-6-甲基-4-[3-(2，4，8，10-四叔丁基苯并[d][1，3，2]苯并二氧杂磷杂环庚二烯-6-基)氧基丙基]苯酚(住友化学株式会社制的商品名“sumilizer gp”等)。尤其优选双(2，6-二叔丁基-4-甲基苯基)季戊四醇二亚磷酸酯(“adeka stab pep-36”)。
[0080]
作为膦系抗氧化剂，例如可以举出三苯基膦(城北化学工业株式会社制的商品名“jc263”)。
[0081]
作为酚系抗氧化剂，例如可以举出：3-(3，5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸正十八烷基酯、2，6-二叔丁基-4-甲基苯酚、2，2
′‑
亚甲基双(4-甲基-6-叔丁基苯酚)、季戊四醇四[3-(3，5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸酯]等受阻酚类。
[0082]
作为酚系抗氧化剂的市售品，例如可以举出：basf公司制的商品名“irganox 1010”、“irganox 1076”、“irganox 1330”、“irganox 3114”、“irganox 3125”、武田药品工业株式会社制的商品名“bht”、cyanamid公司制的商品名“cyanox 1790”和住友化学株式会社制的商品名“sumilizer ga-80”等。
[0083]
从防止着色等的观点出发，树脂组合物中的抗氧化剂的含量相对于树脂100质量份优选为0.005质量份以上，更优选为0.01质量份以上，进一步优选为0.02质量份以上，另外，优选为0.5质量份以下，更优选为0.2质量份以下，进一步优选为0.1质量份以下，进一步优选为0.05质量份以下，进一步优选为0.04质量份以下。
[0084]
(树脂组合物的制造方法)
[0085]
树脂组合物的制造方法没有特别限定，可以通过将树脂和根据需要的添加剂混合进行熔融混炼来进行制造。熔融混炼可以通过通常所使用的方法、例如使用单螺杆挤出机、双螺杆挤出机、共混捏机、多螺杆挤出机等的方法来进行。熔融混炼时的加热温度通常在220～300℃的范围适当选定。
[0086]
(树脂组合物的物性)
[0087]
从抑制车辆用灯具的内部部件的在长导光路中的色调变化的观点出发，将树脂组合物注射成形而得到的5mm厚板的总透光率为80％以上，优选为85％以上，更优选为88％以上，进一步优选为90％以上，进一步优选为90.20％以上。上述总透光率越高越优选，因此上限没有特别限定，例如为100％以下，可以为98％以下，也可以为95％以下。总透光率根据jis k7361-1：1997进行测定。
[0088]
从抑制车辆用灯具的内部部件的在长导光路中的色调变化的观点出发，将树脂组合物注射成形而得到的5mm厚板的yi优选为1.5以下，更优选为1.3以下，进一步优选为1.2以下，进一步优选为1.15以下，进一步优选为1.0以下。上述yi越低越优选，因此下限没有特别限定，例如为0.1以上，可以为0.5以上，也可以为0.8以上。yi利用后述的实施例记载的方法进行测定。
[0089]
本发明中，将树脂组合物注射成形而得到的5mm厚板的波长350nm处的光谱透光率(x)与波长400nm处的光谱透光率(y)之比(x/y)为0.75以上。作为构成本发明的车辆用灯具的内部部件的树脂组合物，通过应用x/y为0.75以上的树脂组合物，能够减小长导光部件的入射光与在长导光路中的出射光的导光色调之差。从抑制车辆用灯具的内部部件的在长导光路中的色调变化的观点出发，x/y优选为0.80以上，更优选为0.85以上，进一步优选为0.90以上。上述x/y越大越优选，因此上限没有特别限定，例如为1.00以下，可以为0.98以下，也可以为0.96以下。
[0090]
从抑制车辆用灯具的内部部件的在长导光路中的色调变化的观点出发，将树脂组合物注射成形而得到的5mm厚板的波长350nm处的光谱透光率(x)优选为70％以上，更优选为75％以上，进一步优选为80％以上。上述光谱透光率(x)越高越优选，因此上限没有特别限定，例如为100％以下，可以为95％以下，也可以为90％以下，也可以为85％以下。
[0091]
从抑制车辆用灯具的内部部件的在长导光路中的色调变化的观点出发，将树脂组合物注射成形而得到的5mm厚板的波长400nm处的光谱透光率(y)优选为85％以上，更优选为86％以上，进一步优选为87％以上，进一步优选为88％以上。上述光谱透光率(y)越高越优选，因此上限没有特别限定，例如为100％以下，可以为98％以下，也可以为95％以下，也可以为92％以下。
[0092]
从抑制车辆用灯具的内部部件的在长导光路中的色调变化的观点出发，将树脂组合物注射成形而得到的5mm厚板的波长300nm处的光谱透光率(z)优选为15％以上，更优选为20％以上，进一步优选为25％以上，进一步优选为30％以上。上述光谱透光率(z)越高越优选，因此上限没有特别限定，例如为100％以下，可以为80％以下，也可以为60％以下，也可以为40％以下。
[0093]
从抑制车辆用灯具的内部部件的在长导光路中的色调变化的观点出发，将树脂组合物注射成形而得到的5mm厚板的波长300nm处的光谱透光率(z)与波长400nm处的光谱透光率(y)之比(z/y)优选为0.20以上，更优选为0.25以上，进一步优选为0.30以上。上述z/y越大越优选，因此上限没有特别限定，例如为1.00以下，可以为0.80以下，也可以为0.60以下，也可以为0.45以下。
[0094]
从抑制车辆用灯具的内部部件的在长导光路中的色调变化的观点出发，上述的比(z/y)与比(x/y)之和优选为1.0以上，更优选为1.1以上，进一步优选为1.2以上。上述的比(z/y)与比(x/y)之和越大越优选，因此上限没有特别限定，例如为2.0以下，可以为1.8以下，也可以为1.6以下，也可以为1.4以下。
[0095]
作为将满足上述物性的树脂组合物注射成形而得到的5mm厚板的制造条件，是料筒温度为260℃、模具温度为80℃、周期时间为50秒、滞留时间为230秒。具体而言，通过后述的实施例中记载的方法得到5mm厚板。
[0096]
(车辆用灯具的内部部件的制造方法)
[0097]
车辆用灯具的内部部件的制造方法没有特别限定，通过将树脂组合物注射成形，可以得到车辆用灯具的内部部件。
[0098]
车辆用灯具的内部部件可以将上述树脂组合物的熔融混炼物或经过熔融混炼而得到的粒料作为原料，通过注射成形法、注射压缩成形法、挤出成形法、吹塑成形法、冲压成形法、真空成形法和发泡成形法等进行制造。尤其优选使用所得到的粒料，通过注射成形法或注射压缩成形法来制造成形体。作为树脂成形体的制造方法，优选包括将包含芳香族聚碳酸酯树脂的树脂组合物在料筒温度220℃以上且300℃以下、滞留时间60秒以上且2000秒以下的条件下进行注射成形的工序的方法。
[0099]
作为注射成形条件，料筒温度优选为300℃以下，更优选为290℃以下，进一步优选为280℃以下，另外，优选为220℃以上，更优选为230℃以上。另外，模具温度优选为70℃以上且140℃以下。
[0100]
从成形体的光学特性的观点出发，周期时间优选为300秒以下，更优选为200秒以下，进一步优选为150秒以下，进一步优选为120秒以下，进一步优选为100秒以下。另外，可以通过缩短周期时间来缩短成形需要的时间，虽然生产率提高，但是如果过短则没有充分冷却至成形体的内部从而成形体的表面容易变得粗糙。因此，从得到成形体的良好的表面粗糙度的观点出发，周期时间优选为10秒以上，更优选为20秒以上，进一步优选为30秒以上，进一步优选为40秒以上。通过设为后述的中断成形(日文原文：打
ち
切
り
成形)，能够将周期时间缩短得比上述记载更短。
[0101]
从成形体的光学特性的观点出发，滞留时间优选为2000秒以下，更优选为1500秒以下，进一步优选为1000秒以下，进一步优选为500秒以下。另外，从得到成形体的良好的表面粗糙度的观点出发，优选为60秒以上，更优选为100秒以上。
[0102]
一般而言，注射成形包括原料树脂的增塑
·
计量工序、注射工序、冷却工序、产品取出工序，将这些工序作为1个周期重复进行。将该1个周期需要的时间称为周期时间。为了得到优异的光学特性，要求缩短上述的注射工序和冷却工序。由于冷却所需时间与产品壁厚的平方成比例地增长，因此对于厚壁成形品而言难以缩短冷却工序。因此，注射工序的缩短变得重要。发明人等反复进行了深入研究，结果发现，为了缩短注射工序，优选进行所谓的中断成形。注射工序包括填充工序和保压工序。中断成形是指，为了缩短上述填充工序的时间而进行高速填充，取消保压工序时的螺杆移动，提早浇口封闭(gate seal)的起始，由此缩短保压工序的时间。具体而言，是在实际的注射量有一些不均的情况下，也不进行将应当成为用于吸收注射量不均的余量的熔融树脂量(所谓的缓冲量)加到原本应注射的熔融树脂量的设定的成形方法。进行这样的中断成形的情况下，尤其在进行厚壁复杂形状部件的成形时，也能够减少缩痕、气泡等不良现象。通过进行中断成形能够减少上述不良现象的理由虽不确定，认为在保持时间结束时也观测到残压从而成形品与模具面密合；在保压工序内浇口压力虽然下降但是也没有完全降至0mpa因而树脂的逆流得到抑制；等是其原因之一。
[0103]
需要说明的是，在本说明书中，滞留时间通过下式算出。
[0104]
滞留时间＝最大注射容量(cc)/1次注射的容量(cc)
×2×
成形周期(秒)
[0105]
＝最大计量值(mm)/[计量值(mm)-缓冲量(mm)]
×2×
成形周期(秒)
[0106]
式中，成形周期表示周期时间。式中的实数的2是使用实际的成形机算出的值。
[0107]
本发明的车辆用灯具的内部部件的性能可以使用由树脂组合物形成的光学特性测定用的导光成形体进行测色来进行评价。上述导光成形体具备光入射的入射部、所入射的光出射的出射部和将从上述入射部入射的光导向上述出射部的导光部，并且上述导光部具有所入射的光发生全反射的曲率的光路。
[0108]
入射部是上述导光成形体的始端面，通过在其附近配置具有规定的波长范围的光源，由此来自光源的光从该始端面入射至导光部内。为了使来自入射部的入射光传播至导光部内而从出射部出射，导光部具有将入射光导向出射部的光路。出射部具有如下功能：对于从入射部入射并在光路内传播的光，通过控制其传播方向从而使之向导光路外出射。从光源入射至入射部的光从在光学特性测定用成形体的表面进行了赋形的结构的出射部(棱镜)提取。出射部的形状设为条状形态(棱镜形状)。
[0109]
在上述导光成形体中，从入射部至导光末端的出射部为止的导光路长度至少需要525mm，可以在从入射部至导光末端的出射部之间设置至少2处的出射光部分，在至少距入射部125mm处和525mm处测定以cie 1931表色系计的y的值，由此评价色调变化。
[0110]
作为光学特性测定用的导光成形体，可以参照日本特开2016-090229号公报的记载。
[0111]
在使用上述光学特性测定用的导光成形体，使用白色发光二极管作为光源进行测色时，从抑制车辆用灯具的内部部件的在长导光路中的色调变化的观点出发，上述导光成形体的、导光路的距上述入射部125mm的位置的以cie 1931表色系计的y(y1)与导光路的距上述入射部525mm的位置的以cie 1931表色系计的y(y2)之差(y2-y1)优选为0.06以下，更优选为0.05以下，进一步优选为0.045以下，进一步优选为0.042以下，进一步优选为0.040以下。上述(y2-y1)越小越优选，因此下限没有特别限定，例如为0以上，可以为0.001以上，也可以为0.010以上，也可以为0.020以上，也可以为0.030以上。
[0112]
在使用上述光学特性测定用的导光成形体，使用白色发光二极管作为光源进行测色时，从抑制车辆用灯具的内部部件的在长导光路中的色调变化的观点出发，上述导光成形体的、导光路的距上述入射部525mm的位置的以cie 1931表色系计的y(y2)优选为0.45以下，更优选为0.43以下，进一步优选为0.42以下，进一步优选为0.41以下，进一步优选为0.40以下。上述y(y2)越小越优选，因此下限没有特别限定，例如为0以上，可以为0.01以上，也可以为0.10以上，也可以为0.20以上，也可以为0.30以上。
[0113]
另外，在使用在120℃保持1000小时后的上述光学特性测定用的导光成形体，使用白色发光二极管作为光源进行测色时，从抑制车辆用灯具的内部部件的在长导光路中的色调变化的观点出发，上述导光成形体的、导光路的距上述入射部125mm的位置的以cie 1931表色系计的y(y1’)与导光路的距上述入射部525mm的位置的以cie 1931表色系计的y(y2’)之差(y2
’‑
y1’)优选为0.090以下，更优选为0.085以下，进一步优选为0.080以下，进一步优选为0.075以下，进一步优选为0.060以下，进一步优选为0.045以下。上述(y2
’‑
y1’)越小越优选，因此下限没有特别限定，例如为0以上，可以为0.001以上，也可以为0.010以上，也可以为0.020以上，也可以为0.30以上。
[0114]
在使用上述光学特性测定用的导光成形体，使用白色发光二极管作为光源进行测色时，从抑制车辆用灯具的内部部件的在长导光路中的色调变化的观点出发，上述导光成形体的、导光路的距上述入射部525mm的位置的亮度l2与导光路的距上述入射部125mm的位
置的亮度l1之差(l1-l2)优选为2900cd/m2以下，更优选为2700cd/m2以下，进一步优选为2600cd/m2以下，进一步优选为2500cd/m2以下。上述(l1-l2)越小越优选，因此下限没有特别限定，例如为0cd/m2以上，也可以为100cd/m2以上，也可以为500cd/m2以上，也可以为1000cd/m2以上。
[0115]
[车辆用灯具]
[0116]
本发明的车辆用灯具包含本发明的车辆用灯具的内部部件。例如，优选由外透镜和内透镜构成且该内透镜为本发明的车辆用灯具的内部部件的灯具。另外，车辆用灯具优选为选自由车辆用前灯、车辆用后灯、车辆外装用通信灯和车辆内装用灯(氛围灯)组成的组中的至少1个。本发明的车辆用灯具可以使入光部附近的射出光与在导光末端部处的射出光以均匀的明亮度亮灯，作为drl用灯具是有用的。
[0117]
另外，本发明的车辆用灯具还包含光源，车辆用灯具的内部部件的入射部与光源的距离为5mm以下，优选为4mm以下，更优选为3mm以下。从减小入射光与出射光的色调之差的观点出发，优选车辆用灯具的内部部件的入射部与光源的距离近。作为光源，例如可以举出：led等发光元件。
[0118]
实施例
[0119]
以下，通过实施例进一步详细说明本发明，本发明不受这些实施例的限定。
[0120]
在实施例和比较例中使用的各成分如下所述。
[0121]
芳香族聚碳酸酯树脂(a)：“tarflon fn1500”(出光兴产株式会社制、粘均分子量(mv)＝14400)
[0122]
添加剂(b-1)：“adeka stab pep-36”(株式会社adeka制、双(2，6-二叔丁基-4-甲基苯基)季戊四醇二亚磷酸酯)
[0123]
添加剂(b-2)：“adeka stab 2112”(株式会社adeka制、亚磷酸三(2，4-二叔丁基苯基)酯)
[0124]
添加剂(b-3)：“adeka stab pep-8”(株式会社adeka制、二硬脂基季戊四醇二亚磷酸酯)
[0125]
添加剂(b-4)：“adeka stab 3010”(株式会社adeka制、亚磷酸三异癸酯)
[0126]
制造例1～4
[0127]
(树脂组合物的制造)
[0128]
使用双螺杆挤出机(东芝机械株式会社制、“tem-26ss”、l/d＝48、带排气口)，将料筒温度设定为260℃，将表1和2所示的各成分一次性共混，利用定量供料器进行供给，在挤出量18kg/小时、螺杆转速180rpm的条件下将树脂混炼物从挤出机的主狭缝部以线料状挤出，利用穿线机(日文原文：
ス
卜
ランドバス
)进行骤冷，利用线料切割器进行切断，得到了粒料形状的树脂组合物。
[0129]
[表1]
[0130]
表1
[0131][0132]
[表2]
[0133]
表2
[0134] 名称株式会社b-1adeka stab pep-36a d e k ab-2adeka stab 2112a d e k ab-3adeka stab pep-8a d e k ab-4adeka stab 3010a d e k a
[0135]
实施例1～7和比较例1～2
[0136]
(成形体1(5mm厚板)的制造)
[0137]
对于制造例1～4中得到的粒料形状的树脂组合物，使用注射成形机(日精树脂工业株式会社制、“es1000”：螺杆直径26mm)，得到了50mm
×
90mm
×
厚度5mm的5mm厚板成形片(成形体1-1～1-6)。需要说明的是，树脂粒料由于发生吸湿，因此在即将成形前在120℃进行5小时的干燥。各试验片在表3的成形条件a1或b1下进行成形。
[0138]
[表3]
[0139]
表3
[0140][0141]
(成形体2(导光成形体)的制造)
[0142]
对于制造例1～4中得到的粒料形状的树脂组合物，使用注射成形机(株式会社niigata machine techno制、“md350s7000”：螺杆直径35mm)，得到了宽度10mm
×
厚度3mm
×
长度1100mm的阿基米德(日文原文：
アルキメデス
)螺旋型的光学特性测定用的导光成形体(成形体2-1～2-9)。需要说明的是，树脂粒料由于发生吸湿，因此在即将成形前在120℃进行5小时的干燥。
[0143]
在试验片a的制造中，对于相当于导光部(成形体内部的通过光的部分)表面的模具部分，利用粒度1000目的研磨剂对表面进行研磨，使用了经镜面处理加工的模具。在试验
片b的制造中，使用了相当于导光部表面的模具部分经褶皱处理的模具。
[0144]
对于上述导光成形体的出射光部分(125mm，525mm)，进行模具表面加工，赋予了微细的条状形态(棱镜形状)。各试验片在表4的成形条件a2或b2下进行成形，各试验片在120℃进行5小时的退火处理。试验片形状示于表5。
[0145]
[表4]
[0146]
表4
[0147][0148]
[表5]
[0149]
表5
[0150][0151]
[评价]
[0152]
(5mm厚板的总透光率)
[0153]
对于所得到的试验片，依据jis k7361-1：1997，使用雾度计(suga test instruments株式会社制、型号：“hgm-2dp”)测定总透光率。
[0154]
(5mm厚板的光谱透光率)
[0155]
对于所得到的试验片，使用分光光度计(株式会社日立高新技术制、“u-4100”)分别测定300nm、350nm、400nm处的光谱透光率(％)。
[0156]
(5mm厚板的yi)
[0157]
对于所得到的试验片，使用日本电色工业株式会社制的“sz-∑90”，依据jis k7373：2006测定黄度指数(yi)值。该数值越高则黄色度越高，越显示发生了着色。
[0158]
(导光成形体的导光部表面的算术平均表面粗糙度sa)
[0159]
对于导光成形体的导光部，使用以下的装置进行了测定。
[0160]
对于1个试验片，针对5个位置(距入射光部110mm、210mm、310mm、410mm、510mm)的各部的表面，依据iso 25178测定表面粗糙度(算术平均表面粗糙度sa)。另外，以所测定的5个部位的sa(即对于试验片n＝5、对于各部n＝1次的测定)算出数量平均值。上述表面粗糙度sa使用共焦显微镜(lasertec株式会社制、“optelics hybrid”)进行了测定。
[0161]
存在这样的趋势，即：表面粗糙度越低，则在树脂内部透射的光在树脂与空气界面的散射光越少，越抑制长导光部分的亮度的下降。另外，同样地，对于出射光部的表面，在n＝1条件下使用上述装置进行了测定。
[0162]
(导光成形体的色调变化)
[0163]
对于导光成形体，使用以下的装置进行了测定。
[0164]
《led照射条件》
[0165]
将导光成形体中心部的试验片端部与led间距离设为2mm，使用led光源(日亚化学工业株式会社、“nsfw036ct”)，设定为0.35a
×
3.5v、23流明(lm)，从导光成形体端面进行了照射。
[0166]
《导光色调测定》
[0167]
对于在先前的《led照射条件》下照射的导光成形体的出射光，使用分光放射亮度计(konica minolta株式会社制、“cs-2000”)测定了亮度和色度。从距入光部125mm和525mm的位置提取出射光，进行了评价。所得到的值以cie 1931表色系进行表示。另外，lv是值越大则判断亮度越优异。
[0168]
《耐热性试验》
[0169]
将导光成形体在120℃保持1000小时后，进行了上述的导光色调测定。
[0170]
[表6]
[0171]
表6
[0172][0173]
[表7]
[0174]
表7
[0175][0176]
根据表6的结果可知，由于5mm厚板的波长350nm处的光谱透光率(x)与波长400nm处的光谱透光率(y)之比(x/y)为0.75以上，因而本发明的车辆用灯具的内部部件的部件自身的初始导光色调优异。另外，根据表7的结果可知，由于导光成形体的色调变化(y2-y1)的值低，因而抑制了在长导光路中的色调变化，并且耐热试验后的导光成形体的色调变化(y2
’‑
y1’)的值低，因而本发明的车辆用灯具的内部部件即便在高温环境下长时间放置也抑制了在长导光路中的色调变化。因此，应用了本发明的车辆用灯具的内部部件的车辆用灯具能够使入光部附近的射出光和在导光末端部的射出光以均匀的明亮度亮灯，作为drl用灯具是有用的。