一种新型汽车灯的制作方法

1.本实用新型涉及汽车灯散热领域，特别是涉及一种新型汽车灯。


背景技术：

2.汽车灯，通常用于汽车在行驶中的照明。
3.现有汽车灯中的铜基板或铝基板与散热件的装配方式通常分为三种：第一种，用两片基板夹住散热件，而后用螺丝或铆钉固定；第二种，散热件分为两片夹住基板，而后用螺丝或铆钉固定；第三种，散热件为整体式的，通过在散热件中开设槽孔，而后用顶丝将基板顶到散热件的一侧实现装配，基板的一面抵靠在散热件上。
4.然而，上述第一种和第二种装配方式，由于螺钉或铆钉长时间使用容易出现松动，影响基板的使用寿命；上述第一种、第二种和第三种装配方式，由于基板和散热件的接触面积小，在汽车灯使用过程中，电子器件发热导致工作环境温度升高，需要对基板和电子器件进行散热，保证基板和电子器件的工作环境温度，接触面积小导致热传导效率低，无法很好的进行散热而影响基板和电子器件的工作环境温度。


技术实现要素：

5.基于此，本实用新型的目的在于，提供一种配合紧密、增加热传导效率和保证电子器件和基板工作环境温度的新型汽车灯。
6.一种新型汽车灯，包括：灯杆、基板、驱动单元和散热单元；
7.所述灯杆整体形状为轴状，所述灯杆的内部沿轴向贯穿有扁形槽，所述灯杆的右部纵向贯穿有方形槽；
8.所述基板过盈配合于所述扁形槽中，所述基板的形状尺寸与所述扁形槽适配，所述基板的右端与所述灯杆的右端齐平，所述基板的左端伸出所述灯杆的左端，所述基板的右部电性设置有发光件，所述发光件位于所述方形槽中；
9.所述驱动单元电性连接于所述基板，所述驱动单元位于所述灯杆和所述基板的左端；
10.所述散热单元可转动设置于所述驱动单元的左方，所述散热单元电性连接于所述驱动单元。
11.本实用新型的一种新型汽车灯，该产品在装配时，先将基板插入扁形槽中，进行预定位，再通过外部的冲压设备将基板的右端压入与灯杆右端齐平位置，在该产品工作时，基板上的发光件散发热量，由于灯杆和基板是过盈配合，其相较于传统的装配方式，增大了基板与灯杆的接触面积，且过盈配合相较于传统的装配方式不仅节省了装配螺钉和铆钉的工序和成本，其装配方式更加牢固，进而加快了热传导速率，以对基板进行散热，保证了基板的工作环境温度，进而提高了该产品的使用寿命，同时，通过散热单元可将驱动单元和基板上的热量抽吸向该产品的左方排出，进一步提高了该产品的散热效率和提高了使用寿命。
12.优选的，所述新型汽车灯还包括卡盘；
13.所述卡盘为中空阶梯轴状，所述卡盘的内径与所述灯杆的左部外径过盈配合。
14.优选的，所述新型汽车灯还包括锥形件；
15.所述所述锥形件的内部具有空腔，所述锥形件的右端内径过盈配合于所述灯杆的左端外径，所述锥形件位于所述卡盘的左方。
16.优选的，所述新型汽车灯还包括密封圈；
17.所述密封圈套设于所述锥形件与所述灯杆的配合处，所述密封圈位于所述锥形件与所述卡盘之间。
18.优选的，所述锥形件绕圆周开设有进风槽，所述进风槽与所述锥形件的空腔连通。
19.优选的，所述灯杆的左部为预留部，所述灯杆的右部为预紧部，所述锥形件位于所述预留部的左端。
20.优选的，所述锥形件和所述灯杆的材质为6063型铝材。
21.优选的，所述驱动单元包括承载板和驱动件；
22.所述承载板固定设置于所述基板的左端；
23.所述驱动件固定板电性连接于所述承载板的左端，所述散热单元位于所述驱动件的左部，所述驱动件与所述散热单元电性连接。
24.优选的，所述散热单元包括罩壳和风扇；
25.所述罩壳具有空腔，所述罩壳的右端固定连接于所述锥形件的左部；
26.所述风扇可转动连接于所述罩壳内部空腔中，所述风扇与所述驱动件电性连接。
27.优选的，所述罩壳的外侧壁设有滚花，所述罩壳的前端轴向开设有出风口。
28.相对于现有技术，本实用新型的一种新型汽车灯，该产品在装配时，先将基板插入扁形槽中，进行预定位，再通过外部的冲压设备将基板的右端压入与灯杆右端齐平位置，在该产品工作时，基板上的发光件散发热量，由于灯杆和基板是过盈配合，其相较于传统的装配方式，增大了基板与灯杆的接触面积，且过盈配合相较于传统的装配方式不仅节省了装配螺钉和铆钉的工序和成本，其装配方式更加牢固，进而加快了热传导速率，以对基板进行散热，保证了基板的工作环境温度，进而提高了该产品的使用寿命，同时，通过散热单元可将驱动单元和基板上的热量抽吸向该产品的左方排出，进一步提高了该产品的散热效率和提高了使用寿命。
29.为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。
附图说明
30.图1是本实用新型的整体结构爆炸示意图；
31.图2是本实用新型的整体结构装配示意图；
32.图3为本实用新型中灯杆和基板装配内部结构示意图；
33.图4为本实用新型图3中ⅰ处放大示意图；
34.图5为本实用新型中散热单元的整体结构示意图。
具体实施方式
35.在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于其构造进行定义的，它们是相对的概念。因此，有可能会根据其所处不同
位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
36.以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与本公开的一些方面相一致的实施方式的例子。
37.在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
38.本实用新型的一种新型汽车灯，如图1-5所示，包括：灯杆1、基板2、驱动单元3和散热单元4；
39.灯杆1整体形状为轴状，灯杆1的内部沿轴向贯穿有扁形槽101，灯杆1的右部纵向贯穿有方形槽101；
40.基板2过盈配合于扁形槽101中，基板2的形状尺寸与扁形槽101适配，基板2的右端与灯杆1的右端齐平，基板2的左端伸出灯杆1的左端，基板2的右部电性设置有发光件21，发光件21位于方形槽101中；
41.驱动单元3电性连接于基板2，驱动单元3位于灯杆1和基板2的左端；
42.散热单元4可转动设置于驱动单元3的左方，散热单元4电性连接于驱动单元3。
43.本实用新型的一种新型汽车灯，该产品在装配时，先将基板2插入扁形槽101中，进行预定位，再通过外部的冲压设备将基板2的右端压入与灯杆1右端齐平位置，在该产品工作时，基板2上的发光件21散发热量，由于灯杆1和基板2是过盈配合，其相较于传统的装配方式，增大了基板2与灯杆1的接触面积，且过盈配合相较于传统的装配方式不仅节省了装配螺钉和铆钉的工序和成本，其装配方式更加牢固，进而加快了热传导速率，以对基板2进行散热，保证了基板2的工作环境温度，进而提高了该产品的使用寿命，同时，通过散热单元4可将驱动单元3和基板2上的热量抽吸向该产品的左方排出，进一步提高了该产品的散热效率和提高了使用寿命。
44.进一步优选地，新型汽车灯还包括卡盘5；
45.卡盘5为中空阶梯轴状，卡盘5的内径与灯杆1的左部外径过盈配合；通过采用卡盘5与灯杆1过盈配合，以便于该产品通过卡盘5固定于其他的装置或设备上，同时，由于其是过盈配合，使其与灯杆1可更加牢固的配合，提高了该产品的牢固稳定性。
46.进一步优选地，新型汽车灯还包括锥形件6；
47.锥形件6的内部具有空腔，锥形件6的右端内径过盈配合于灯杆1的左端外径，锥形件6位于卡盘5的左方；通过采用锥形件6的内部具有空腔，可让其更好的与灯杆1配合，且让锥形件6的空腔能为灯杆1和基板2左端的驱动单元3提供宽敞的工作环境。
48.进一步优选地，新型汽车灯还包括密封圈7；
49.密封圈7套设于锥形件6与灯杆1的配合处，密封圈7位于锥形件6与卡盘5之间；通过采用密封圈7，以让锥形件6与灯杆1的配合处的密封性更好。
50.进一步优选地，锥形件6绕圆周开设有进风槽61，进风槽61与锥形件6的空腔连通；通过采用通风槽，以让该产品外部的空气进入到锥形件6空腔中，进而可对驱动单元3和向左端伸出的基板2进行散热，进一步提高了该产品的撒热效率。
51.进一步优选地，灯杆1的左部为预留部103，灯杆1的右部为预紧部104，锥形件6位于预留部103的左端；通过采用预留部103和预紧部104，在该产品装配时，先通过外部的冲压设备对预紧部104进行冷冲压，位于预紧部104的扁形槽101由于收到挤压力尺寸变小对基板2进行预定位，而后再将基板2由预留部103的扁形槽101插入，再通过外部的冲压设备将基板2的右端压入到与灯杆1的右端齐平位置，而后再对预紧部104进行冷冲压，进而实现灯杆1与基板2过盈配合而增大接触面积，以对基板2的量加速传导消散。
52.进一步优选地，锥形件6和灯杆1的材质为6063型铝材；通过采用6063型铝材，由于其具有良好的韧性、耐腐蚀性以及加被加工性能极佳，便于外部的冲压设备对其进行冷冲压加工，亦可提高该产品的使用寿命。
53.进一步优选地，驱动单元3包括承载板31和驱动件32；
54.承载板31固定设置于基板2的左端；
55.驱动件32固定板电性连接于承载板31的左端，散热单元4位于驱动件32的左部，驱动件32与散热单元4电性连接；通过采用承载板31和驱动件32，让承载板31搭载驱动件32，同时，通过驱动件32控制散热单元4的启动和关闭，以对锥形件6空腔中的热量进行抽吸向该产品外部排出，进一步对驱动件32和基板2工作时散发的热量加快排散，以保证驱动件32和基板2稳定的工作环境温度。在具体实施例时，驱动件32优选选用ic驱动等。
56.进一步优选地，散热单元4包括罩壳41和风扇42；
57.罩壳41具有空腔，罩壳41的右端固定连接于锥形件6的左部；
58.风扇42可转动连接于罩壳41内部空腔中，风扇42与驱动件32电性连接；通过采用风扇42，以让驱动件32驱动风扇42转动，对驱动单元3和基板2的热量抽吸向该产品的左方排出外部，进而加速基板2和驱动单元3热量的排散，让基板2和驱动单元3的工作环境温度稳定，进而提高了该产品的使用寿命。
59.进一步优选地，罩壳41的外侧壁设有滚花411，罩壳41的前端轴向开设有出风口412；通过采用滚花411，提高使用者与罩壳41的摩擦系数，便于使用者对该产品装配，通过出风口412，便于风扇42将热量通过出风口412向该装置外部排出。
60.相对于现有技术，本实用新型的一种新型汽车灯，该产品在装配时，先将基板插入扁形槽中，进行预定位，再通过外部的冲压设备将基板的右端压入与灯杆右端齐平位置，在该产品工作时，基板上的发光件散发热量，由于灯杆和基板是过盈配合，其相较于传统的装配方式，增大了基板与灯杆的接触面积，且过盈配合相较于传统的装配方式不仅节省了装配螺钉和铆钉的工序和成本，其装配方式更加牢固，进而加快了热传导速率，以对基板进行散热，保证了基板的工作环境温度，进而提高了该产品的使用寿命，同时，通过散热单元可将驱动单元和基板上的热量抽吸向该产品的左方排出，进一步提高了该产品的散热效率和提高了使用寿命。
61.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。