一种集成防空灯的车用大灯装置的制作方法

1.本实用新型涉及防空灯技术领域，更具体地，涉及一种集成防空灯的车用大灯装置。


背景技术：

2.防空灯主要用于特种车辆，通常军用汽车车大灯总成和防空灯总成是两个单独的零件，在正常夜间行驶的时候，使用大灯照明，在遭遇敌方空中侦察的时候，关闭大灯，使用防控灯，在夜间作战时需要切换操作。
3.现有技术存在如下几个缺点：传统军车采用大灯和防空灯总成，防空灯单独布置在前格栅附近，但防空灯的使用率低，即对应的灯光系统使用效率较低。


技术实现要素：

4.针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种集成防空灯的车用大灯装置，包括光源、反光罩、固定圈、活动圈、第一遮光组件和第二遮光组件，光源固定设于反光罩凹弧面的内底面，反光罩反射光源的光线，向其开口端产生前射光，固定圈沿开口端固定，活动圈直径大于固定圈，套设于固定圈的外围，两者通过第一遮光组件和第二遮光组件连接，活动圈可绕固定圈发生相对转动，在转动过程中第一遮光组件和第二遮光组件受活动圈驱动，其上分别设有第一遮光叶片和第二遮光叶片，设置驱动电机驱动活动圈进行正反转，两遮光叶片可转动用于遮盖或露出开口端，本装置可同时作为防空灯和车大灯使用，解决了车辆防空灯功能单一和使用率低的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供一种集成防空灯的车用大灯装置，包括光源，其特征在于，包括反光罩、固定圈、活动圈和第一遮光组件，所述光源固定于所述反光罩的内凹面，所述反光罩设有开口端供光线射出，所述固定圈同轴固定于所述开口端，所述活动圈套设于所述固定圈外；
6.所述第一遮光组件包括第一连杆和第一遮光叶片，所述第一遮光叶片分别与所述固定圈和所述第一连杆转动连接，所述第一连杆与所述活动圈转动连接，所述活动圈通过所述第一连杆驱动所述第一遮光叶片遮盖或露出所述开口端，所述第一遮光组件沿所述固定圈圆周均布设置多组。
7.进一步地，所述第一遮光叶片包括自由端、转动孔和驱动孔，其指向所述固定圈圆心的一端为自由端，所述转动孔通过销轴与所述固定圈转动连接，形成第一转动副，所述驱动孔通过销轴和所述第一连杆转动连接，形成第二转动副。
8.进一步地，包括第二遮光组件，所述第二遮光组件的结构和连接关系与所述第一遮光组件相同，所述第二遮光组件和所述第一遮光组件分别设于所述固定圈的两侧，所述第二遮光组件包括第二遮光叶片，该叶片与所述第一遮光叶片吻合遮盖所述开口端。
9.进一步地，所述第一遮光叶片和所述第二遮光叶片都包括涂料区域和透明区域，所述涂料区域喷涂有遮光涂料，所述透明区域可透过所述光源产生的光线。
10.进一步地，所述第一遮光叶片和所述第二遮光叶片为条状格栅结构。
11.进一步地，包括驱动电机，所述驱动电机与所述活动圈传动连接。
12.总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：
13.1.本实用新型提供一种集成防空灯的车用大灯装置，包括光源、反光罩、固定圈、活动圈、第一遮光组件和第二遮光组件，光源固定设于反光罩凹弧面的内底面，反光罩反射光源的光线，向其开口端产生前射光，固定圈沿开口端固定，活动圈直径大于固定圈，套设于固定圈的外围，两者通过第一遮光组件和第二遮光组件连接，活动圈可绕固定圈发生相对转动，在转动过程中第一遮光组件和第二遮光组件受活动圈驱动，其上分别设有第一遮光叶片和第二遮光叶片，设置驱动电机驱动活动圈进行正反转，两遮光叶片可转动用于遮盖或露出开口端，本装置可同时作为防空灯和车大灯使用，解决了车辆防空灯功能单一和使用率低的问题。
14.2.本实用新型提供一种集成防空灯的车用大灯装置，包括分别设置于固定圈的两侧的第一遮光组件和第二遮光组件，第一遮光组件包括第一遮光叶片和第一连杆，第一遮光叶片伸向固定圈中心的为自由端，另外两端部分别通过销轴与固定圈形成第一转动副，通过销轴与第一连杆形成第二转动副，第一连杆与活动圈转动连接，活动圈围绕固定圈发生相对转动时，第一连杆通过第二转动副带动第一遮光叶片，从而驱使自由端远离或接近固定圈的中心，实现对反光罩开口端的开放或遮盖，通过轻便的遮光叶片实现对反光罩开口端的开合控制，达到快速切换防空灯和车大灯的目的。
附图说明
15.图1为本实用新型实施例一种集成防空灯的车用大灯装置的正视图和侧视图；
16.图2为本实用新型实施例一种集成防空灯的车用大灯装置的爆炸图；
17.图3为本实用新型实施例一种集成防空灯的车用大灯装置的结构示意图一；
18.图4为本实用新型实施例一种集成防空灯的车用大灯装置的结构示意图二；
19.图5为本实用新型实施例一种集成防空灯的车用大灯装置的结构示意图三；
20.图6为本实用新型实施例一种集成防空灯的车用大灯装置的结构示意图四。
21.在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-光源、2-反光罩、3-第一遮光叶片、4-第一连杆、5-固定圈、6-活动圈、7-驱动电机、8-第二遮光叶片、9-第二连杆。
具体实施方式
22.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
23.如图1至图6所示，本实用新型提供一种集成防空灯的车用大灯装置，包括光源1、反光罩2、固定圈5、活动圈6、第一遮光组件和第二遮光组件，其中，反光罩2为凹陷的弧面结构，光源1固定设于反光罩2的内底面，反光罩2反射光源1发出的光线，向其开口端方向外产
生前射光，固定圈5沿开口端固定，两者的轴线重合、大小匹配，活动圈6直径大于固定圈5，套设于固定圈5的外围，活动圈6和固定圈5都为环状结构，两者通过第一遮光组件和第二遮光组件连接，活动圈6可绕固定圈5发生相对转动，在转动过程中第一遮光组件和第二遮光组件受活动圈6驱动，用于遮盖或露出所述开口端，当第一遮光组件和第二遮光组件完全张开时，反光罩2反射出所有光源，亮度最大，作为车用大灯使用，当第一遮光组件和第二遮光组件完全闭合时，本装置可同时作为防空灯和车大灯使用，无需专门另设防空灯系统。
24.进一步地，如图1至图4所示，第一遮光组件包括第一遮光叶片3和第一连杆4，第一遮光叶片3可以为扇形或三角形片状结构，其指向圆心的尖端为自由端，另外两端部分别设有转动孔和驱动孔，转动孔通过销轴与固定圈5转动连接，形成第一转动副，驱动孔通过销轴和第一连杆4转动连接，形成第二转动副，第一连杆4与活动圈6转动连接，当活动圈6围绕固定圈5发生相对转动时，第一连杆4通过第二转动副带动第一遮光叶片3，该叶片围绕第一转动副发生转动，从而驱使自由端远离或接近固定圈5的中心，实现对反光罩2开口端的开放或遮盖，从而控制前射光大小。
25.进一步地，如图1至图5所示，第二遮光组件包括第二遮光叶片8、第二连杆9，第一遮光组件和第二遮光组件分别设置于固定圈5的两侧，第二遮光叶片8与第一遮光叶片3形状结构相同，其上设有转动孔和驱动孔，两孔位与第二连杆9和固定圈5的连接方式，与第一遮光叶片3相同，当活动圈6围绕固定圈5发生相对转动时，第二连杆9通过第二转动副带动第二遮光叶片8，该叶片围绕第一转动副发生转动，从而驱使自由端远离或接近固定圈5的中心，实现对反光罩2开口端的开放或遮盖，进一步地，第一遮光组件和第二遮光组件都设置有多组，两者都围绕轴心圆周均布在在固定圈5和活动圈6的两侧，优选地，第一遮光叶片3和第二遮光叶片8的自由端角度相同，360
°
按两者数量只和等分，即为自由端角度大小，通过在固定圈5和活动圈6两侧分别布置遮光组件，使得第一连杆4和第二连杆9有足够的活动空间，同时避免第一遮光叶片3和第二遮光叶片8活动时发生干涉，采用该大灯装置可以在防空灯和大灯之间快速切换，两者集成设计减小了空间和重量，无需专门设置防空灯系统，提升了灯光系统的利用效率。
26.进一步地，如图1至图6所示，第一遮光叶片3和第二遮光叶片8采用透明材料制作，在其上设有喷涂有遮光涂料的区域，且当两者覆盖反光罩2开口端时，在第一遮光叶片3和第二遮光叶片8上设有透光区域，该区域不喷涂涂料，前射光可从中通过，实现防空灯的效果，进一步地，作为第一遮光叶片3和第二遮光叶片8的替代方案，两叶片结构形式也可采用方形、条状格栅等其他片状结构替代，只需保证遮光效果即可，优选地，喷涂涂料时，可以采用电致变色涂料。
27.进一步地，如图1至图6所示，本装置还包括驱动电机7，驱动电机7与活动圈6的传动连接，用于驱动活动圈6绕轴线顺时针或逆时针旋转，从而带动第一遮光叶片3和第二遮光叶片8开合，优选地，车辆驾驶室内设有控制按钮，该按钮与驱动电机7信号连通，用于控制旋转，提高了车大灯和防空灯之间切换的便捷度，解决了车辆防空灯功能单一和使用率低的问题。
28.本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。