一种一体化双灯铁路信号灯泡的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及照明用具领域，尤其涉及一种一体化双灯铁路信号灯泡。
【背景技术】
[0002] 铁路信号是用特定的物体(包括灯)的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向 铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。 目前，人们对铁路信号有不同的理解。有人把铁路信号广义理解为:保证铁路行车安全的技 术和设备;有人狭义理解为：用于向行车人员指示行车条件的符号;有人则认为:铁路信号 是铁路上信号显示、联锁、闭塞设备的总称。
[0003] 我国铁路目前使用的信号机构主要是透镜式色灯信号机构，这种色灯信号机构的 光系统包括"菲捏尔"透镜组和定焦盘光源两部分。由于信号机构的显示所传递的信息直接 指挥列车运行，因此信号源（即信号灯泡）的品质对于保障行车安全，提高运输效率具有重 要作用，随着铁路不断提速，行车密度的加大，为保证信号不间断显示，对信号灯泡的质量 及特性要求也越来越高。
[0004] 我国铁路信号灯泡，在相当长的时期内，一直围绕着发光效率、灯泡使用寿命和运 用的可靠性问题，前后经历了由30W/12V改为25W/12V、信号灯泡的灯丝由单灯丝改为双灯 丝、灯丝也由直丝改为双螺旋丝(复馓丝），进尔不断提高了铁路信号灯泡的品质，上世纪90 年代末发光效率较高的卤钨直柱型信号灯泡投放市场，受到现场使用单位的欢迎。
[0005] 目前，我国铁路使用的信号泡有两种，一种是TX12-25/12-25白炽灯泡，一种是 LTX12-25/12-25卤钨直柱型灯泡。白炽灯泡制作简单、成本低廉、亮度易调整控制、显色性 好(Ra= 100)，但同时存在一些缺点:使用寿命短（1000~2000h)、发光效率低(200Lm)、灯丝 高度和垂直高度离散性大，不易调整。与白炽灯泡相比，卤钨直柱型灯泡的发光效率高（是 白炽灯泡的1.4倍）、使用寿命明显提高（3000h)，直柱型结构有一可调内套，易于调整灯丝 高度和灯丝垂直度，产品一致性较好，有利于保证更换灯泡后焦点不变，结合定焦盘灯坐使 用，大大减少了因更换灯泡影响信号显示的问题。因此卤钨直柱型灯泡得到了普遍采用。
[0006] 卤钨直柱型信号灯泡在长期运用过程中，发现灯丝寿命和耐冲击性方面存在一定 的问题，经常发生主、副灯丝双断现象，造成列车停车事故，直接影响到铁路运输效率，也给 现场维修人员单位带来很大障碍，针对这种情况，我们对齒钨灯泡所用材料和工作机理进 行了深入研究，认为存在以下问题：
[0007] 卤钨直柱型信号灯泡所使用的灯丝为双螺旋钨丝，其主、副丝在同一个灯泡内，填 充气体是卤素气体，循环剂为溴化氢。溴化氢在完成卤钨循环的同时，对灯丝支架有一定的 腐蚀作用;又由于双丝结构的先天缺陷，加之制灯工艺的缺陷，实践中很容易造成钨分子在 副丝表面的大量沉积，降低了灯泡的使用寿命和耐冲击性能。
[0008] 由于我国铁路点灯电路的原因，在点亮信号灯泡主丝的瞬间是先冲击副丝，然后 主丝电路灯丝转换继电器吸起后点亮主丝，也即每点一次灯，副丝就要受到一次冲击，经测 试启动电流(冷丝电流)是正常点灯泡电流的15倍左右。
[0009] 综上原因，在灯泡使用一段时间后，因主、副丝同在一个灯泡内，卤钨循环造成的 钨元素沉积，在冲击电流的作用下就会出现"跳电"断丝现象。
[0010] 现场调查表明：出现"双断"灭灯现象，大多是主丝对副丝的影响所致。
[0011]综上所述，在铁路信号领域，尤其是铁路色灯信号机构亟需提供一种成本低，制造 工序少、发光效率高、耐冲击性能强、寿命较长的铁路信号灯泡，进尔避免因灯丝双断灭灯 造成的停车故障，对现场维修单位来说实现真正意义上的"故障修"。
【发明内容】
[0012] 本发明要解决的技术问题是如何克服现有技术的不足，在满足铁路有关信号灯泡 的现行技术条件和要求的前提下，在同一个定焦盘灯头上，采用两个独立的灯泡，实现主、 副丝分泡，即主灯灯丝和副灯丝分别在独立的工作气体环境里工作，同时实现与即有信号 灯泡的通用互换，从根本上解决"双断"问题的一体化双灯铁路信号灯泡。
[0013] 本发明为实现上述目的采用的技术方案是:一种一体化双灯铁路信号灯泡，其特 征在于，其包括：
[0014] 主灯泡，通过金属卡具安装在陶瓷基体上，内采用氪氙混合气填充，光通量不小于 4001m；
[0015] 副灯泡，其灯丝相对于主灯泡灯丝的垂直高度为0-7mm，相对于主灯泡灯丝的水平 距离为4-12mm，内采用氪氙混合气填充，光通量不小于4001m;
[0016] 电流阻尼器，安装在灯头内套里，能减少启动电流的冲击；
[0017]灯头调整内套，与定焦盘灯头高频焊接以连接主灯泡、副灯泡；
[0018] 定焦盘灯头；
[0019] 陶瓷基体，其正面及侧面设有散热孔和卡具固定孔；
[0020] 灯泡卡具；
[0021] 进一步地，所述主灯泡及副灯泡的灯丝材料为掺杂有按质量分数计1-3%的Si〇2、 3-5%的Al2〇3、0.5-1 %的石墨烯、余量为钨的掺杂钨丝；
[0022] 进一步地，在同一个定焦盘灯头上安装两个独立的主、副灯光源，主灯泡和副灯泡 的灯丝分别在相对独立石英泡壳包裹的密闭高压气体环境内工作；主灯泡或副灯泡工作 时，主灯灯丝、副灯灯丝分别与其周围气体的理化反应，互不干涉，互不影响；
[0023] 进一步地，所述主灯泡的灯丝直径为0.5-2.5mm，所述副灯泡的灯丝直径为0.8-2.5mm；
[0024] 进一步地，所述基体的材质为氧化铝陶瓷；
[0025]进一步地，通过一陶瓷基体实现主、副灯泡按一定高度和间距前后设置；
[0026] 进一步地，所述主、副灯泡及各部件通过散热孔进行散热；
[0027] 进一步地，所述灯头内套与定焦盘灯头之间采用高频焊锡方法进行连接；
[0028] 进一步地，陶瓷基体与灯头内套固定连接后，安装在即有定焦盘灯头上，实现灯丝 高度和垂直度的调整；
[0029]进一步地，所述主灯泡及副灯泡的寿命均为4000小时以上，照明距离分别超过 1500米及800米；
[0030]进一步地，所述一体化双灯铁路信号灯泡的制作步骤如下:将主、副灯泡按一定的 高度和间距，通过金属卡具安装在陶瓷基体上，陶瓷基体正、侧面设有若干个散热孔和卡具 固定孔;将装有主、副灯泡的陶瓷基体安装在定焦盘灯头的内套上，通过陶瓷基体的固定孔 进行固定，实现主灯发光中心高度和副灯放光中心相对位置的调整;将电流阻尼器安装在 灯头内套里，并将主、副电极引线分别焊接到定焦盘灯头引线孔上；将组装好的一体化双 灯，通过灯头内套与定焦盘灯头进行高频焊接，焊接前需上专用的对光仪校准灯丝高度、垂 直度后焊接固定。
[0031 ]本发明的主、副灯泡采用氪氙混合气，灯丝采用单螺旋结构，其光通量光通量不小 于4001m，耐冲击次数大于10万次，灯泡寿命光通量不小于4000小时。
[0032] 本发明的一体化双灯铁路信号灯泡的工作原理是：结合我国铁路信号的点灯电 路，在点亮主灯之前交流12V电流首先冲击一次副灯，由于主、副灯公共电路中加装了电流 阻尼器，大大减少了启动电流对灯泡的冲击，进而提高了耐冲击性能和寿命。当主灯的外部 控制电路中的JZCJ吸起转点主灯，灯泡进入正常工作状态。当主灯泡断丝后JZCJ掉下，转点 副灯，同时通过室外点灯单元的报警电路，将断丝信息送回机械室内，通知维修人员进行更 换，在此情况下副灯保持正常工作，使信号机的显示距离不低于800m。
[0033] 本发明的优点在于，克服现有技术的不足，提供一种成本低、制作工序少、照明距 离和寿命长、能够避免"双断"现象、能极大提高铁路照明设备的可靠性和安全性的一体化 双灯铁路信号灯泡。
[0034] 本发明通过创造性的劳动，对钨丝灯的灯丝材质进行了改进，创造性地引入了石 墨烯、二氧化硅、氧化铝并通过调整其含量，大大提高了灯丝寿命及照明距离。
[0035] 在即有定焦盘灯头上采用主副丝分泡（即两个独立光源），从根本上解决了主丝对 副丝的影响，杜绝了"双断"灭灯故障的发生，实现了 "故障修"。
【附图说明】
[0036]图1为本发明整体结构示意图；
[0037]图2为本发明的的整体结构后视图；
[0038]图3为本发明的灯座底视图；
[0039]图4为本发明内部电路图。
[0040] 附图标记：
[0041 ]主灯泡：1，副灯泡:2，灯泡卡具:3，陶瓷基