汽车顶盖上翻边模具的制作方法

汽车顶盖上翻边模具的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种汽车顶盖上翻边模具，包括：下模座、设置在所述下模座中部的下模镶块，所述下模座上环绕所述下模镶块均匀分布有多个上翻斜楔机构，所述两个上翻斜楔机构之间连接有翻边镶块托架，沿所述翻边镶块托架均匀设置有多个上翻边镶块。本发明通过将上翻边镶块安装在翻边镶块托架上，来减少上翻斜楔机构的数量，当相邻两卡爪之间的距离过小或之间存在一定角度时能在一套模具内同时完成卡爪的向上翻边，既减少了模具的采购成本，也降低了模具的加工成本。
【专利说明】汽车顶盖上翻边模具
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车冲压模具领域，特别是一种汽车顶盖上翻边模具。
【背景技术】
[0002]顶盖是轿车车身覆盖件中重要零件，其外形尺寸最大，对表面质量和尺寸精度要求高，故而成形难度大。如图1至图3所示，顶盖两侧的饰条卡爪尺寸小，均匀分散在顶盖两侧，需采用向上翻边才能达到优化模具工装的功能。图3中的虚线部分为未翻边前的卡爪。
[0003]如图4所示，现有模具的下模座上为每个卡爪单独设置一上翻边结构100，当压料板压住板件后，上翻边结构100开始向上翻。
[0004]现有技术中卡爪的向上翻边都是由单独的向上翻边斜楔机构来完成。当相邻两卡爪之间的距离过小或之间存在一定角度不能满足向上翻边斜楔机构的距离时，只能在两套模具工装来完成。上翻斜楔机构的宽度为146mm,当卡爪间距离为130mm时,利用单独斜楔机构翻边时干涉无法完成。

【发明内容】

[0005]本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车顶盖上翻边模具，其目的在于当相邻两卡爪之间的距离过小或之间存在一定角度时能在一套模具内同时完成卡爪的向上翻边。
[0006]为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是:
[0007]一种汽车顶盖上翻边模具，包括:下模座、设置在所述下模座中部的下模镶块，所述下模座上环绕所述下模镶块均匀分布有多个上翻斜楔机构，所述两个上翻斜楔机构之间连接有翻边镶块托架，沿所述翻边镶块托架均匀设置有多个上翻边镶块。
[0008]优选地，所述两个上翻斜楔机构之间连接有第一翻边镶块托架，沿所述第一翻边镶块托架均匀设置有五个所述上翻边镶块。
[0009]优选地，所述两个上翻斜楔机构之间连接有第二翻边镶块托架，沿所述第二翻边镶块托架均匀设置有三个所述上翻边镶块。
[0010]优选地，所述翻边镶块托架和所述上翻斜楔机构之间通过螺纹联接。
[0011]优选地，所述翻边镶块托架和所述上翻斜楔机构之间通过定位销定位。
[0012]优选地，相邻两所述上翻边镶块之间设置有加强筋。
[0013]优选地，所述上翻边镶块和所述翻边镶块托架之间通过螺纹联接。
[0014]优选地，汽车顶盖上翻边模具还包括:上模座、设置在所述上模座上与所述下模镶块相配合的压料板，所述上模座上环绕所述压料板均匀分布有多个与所述下模镶块和上翻边镶块相配合的上模整形镶块。
[0015]本发明通过将上翻边镶块安装在翻边镶块托架上，来减少上翻斜楔机构的数量，当相邻两卡爪之间的距离过小或之间存在一定角度时能在一套模具内同时完成卡爪的向上翻边，既减少了模具的采购成本，也降低了模具的加工成本。【专利附图】

【附图说明】
[0016]图1为汽车顶盖轴测图；
[0017]图2为汽车顶盖中卡爪放大图；
[0018]图3为汽车顶盖中卡爪剖面图；
[0019]图4为现有汽车顶盖上翻边模具中下模座轴测图；
[0020]图5为本发明实施例提供的汽车顶盖上翻边模具中下模座轴测图；
[0021]图6为本发明实施例提供的汽车顶盖上翻边模具中上模座轴测图；
[0022]图7为本发明实施例提供的汽车顶盖上翻边模具的剖面图；
[0023]图8为本发明实施例提供的汽车顶盖上翻边模具中一种上翻边结构图；
[0024]图9为本发明实施例提供的汽车顶盖上翻边模具中另一种上翻边结构图。
[0025]图4中附图标记为:100上翻边结构。
[0026]图5至图9中附图标记为:I下模座、2上模座、3压料板、4下模镶块、5上翻斜楔机构、6上模整形镶块、7第一翻边镶块托架、8第二翻边镶块托架、9上翻边镶块。
【具体实施方式】
[0027]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步详细说明:
[0028]如图5所示，一种汽车顶盖上翻边模具，包括:下模座1、设置在下模座I中部的下模镶块4，下模座I上环绕下模镶块4均匀分布有多个上翻斜楔机构5，两个上翻斜楔机构5之间连接有翻边镶块托架，沿翻边镶块托架均匀设置有多个上翻边镶块9。
[0029]在本实施例中，汽车顶盖上共计16个饰条卡爪，其中单侧各为8个
[0030]如图8所示，两个上翻斜楔机构5之间连接有第一翻边镶块托架7，沿第一翻边镶块托架7均匀设置有五个上翻边镶块9，这一上翻边结构安装在图5中下模镶块4的左上侧和左下侧。
[0031]如图9所示，两个上翻斜楔机构5之间连接有第二翻边镶块托架8，沿第二翻边镶块托架8均匀设置有三个上翻边镶块9，这一上翻边结构安装在图5中下模镶块4的右上侧和右下侧。
[0032]通过将上翻边镶块9安装在翻边镶块托架上，来减少上翻斜楔机构5的数量，当相邻两卡爪之间的距离过小或之间存在一定角度时能在一套模具内同时完成卡爪的向上翻边，如此一来，既减少了模具的采购成本，也降低了模具的加工成本。
[0033]另外，在本实施例中由于左侧汽车顶盖较宽所以才选用了两个上翻斜楔机构5之间连接有第一翻边镶块托架7，沿第一翻边镶块托架7均匀设置有五个上翻边镶块9。由于右侧汽车顶盖较窄所以才选用两个上翻斜楔机构5之间连接有第二翻边镶块托架8，沿第二翻边镶块托架8均匀设置有三个上翻边镶块9。本领域技术人员可以根据不同车型汽车顶盖上饰条卡爪的数量和顶盖的形状来选择翻边镶块托架上上翻边镶块9的数量。
[0034]一种实施方式，如图8和图9所示，翻边镶块托架和上翻斜楔机构5之间通过定位销定位和螺纹联接。上翻边镶块9和翻边镶块托架之间通过螺纹联接。如此结构，便于各个部件的拆卸和装配，从而可提高装配效率。相邻两上翻边镶块9之间设置有加强筋，从而可提升上翻边镶块9之间的强度，确保翻边的稳定性。[0035]一种实施方式，如图6所示，上模座2、设置在上模座2上与下模镶块4相配合的压料板3，上模座2上环绕压料板3均匀分布有多个与下模镶块4和上翻边镶块9相配合的上模整形镶块6。从而使得在一套模具内既可以完成翻边，又可以完成整形，提高了模具的利用率和使用效率。
[0036]在本实施方式中，如图7所示，当上模座2向下运动时，压料板3首先与下模镶块4接触，将板件压死后上模座2继续向下运动，上翻斜楔机构5在上模座2的驱动下，驱动翻边镶块托架上的上翻边镶块9向上运动，到达下死点时，上翻边镶块9与上模整形镶块6贴合，完成卡爪的上翻边。
[0037]综上所述，本发明的内容并不局限在上述实施例中，本领域的技术人员可以根据本发明的指导思想轻易提出其它实施方式，这些实施方式都包括在本发明的范围之内。
【权利要求】
1.一种汽车顶盖上翻边模具，包括:下模座(I)、设置在所述下模座(I)中部的下模镶块(4)，所述下模座(I)上环绕所述下模镶块(4)均匀分布有多个上翻斜楔机构(5)，其特征在于:所述两个上翻斜楔机构(5)之间连接有翻边镶块托架，沿所述翻边镶块托架均匀设置有多个上翻边镶块(9)。
2.根据权利要求1所述的汽车顶盖上翻边模具，其特征在于:所述两个上翻斜楔机构(5)之间连接有第一翻边镶块托架(7)，沿所述第一翻边镶块托架(7)均匀设置有五个所述上翻边镶块(9)。
3.根据权利要求1所述的汽车顶盖上翻边模具，其特征在于:所述两个上翻斜楔机构(5)之间连接有第二翻边镶块托架(8)，沿所述第二翻边镶块托架(8)均匀设置有三个所述上翻边镶块(9)。
4.根据权利要求1所述的汽车顶盖上翻边模具，其特征在于:所述翻边镶块托架和所述上翻斜楔机构(5)之间通过螺纹联接。
5.根据权利要求4所述的汽车顶盖上翻边模具，其特征在于:所述翻边镶块托架和所述上翻斜楔机构(5)之间通过定位销定位。
6.根据权利要求1所述的汽车顶盖上翻边模具，其特征在于:相邻两所述上翻边镶块(9)之间设置有加强筋。
7.根据权利要求1所述的汽车顶盖上翻边模具，其特征在于:所述上翻边镶块(9)和所述翻边镶块托架之间通过螺纹联接。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的汽车顶盖上翻边模具，其特征在于，该模具还包括:上模座(2)、设置在所述上模座(2)上与所述下模镶块(4)相配合的压料板(3)，所述上模座(2)上环绕所述压料板(3)均匀分布有多个与所述下模镶块(4)和上翻边镶块(9)相配合的上模整形镶块(6)。
【文档编号】B21D19/00GK103990701SQ201410245522
【公开日】2014年8月20日 申请日期:2014年6月4日 优先权日:2014年6月4日
【发明者】刘春雨, 郑薇, 何鹏申, 丁文军, 王法峰, 陈世涛 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司