一种防裂纹的顶盖翻边汽车零件模具的制作方法

本实用新型涉及汽车模具设备技术领域，具体为一种防裂纹的顶盖翻边汽车零件模具。

背景技术：

翻边指的是在坯料的平面部分或曲面部分上，利用模具的作用，使之沿封闭或不封闭的曲线边缘形成有一定角度的直壁或凸缘的成型方法，翻边是冲压工艺的一种，车顶盖是车厢顶部的盖板，在对车顶盖生产加工过程中，对车顶盖的翻边加工是模具成型中最后的一道工序。

但是，现有技术中，常用的顶盖翻边模具在对车顶盖进行冲压加工过程中，车顶盖在冲压时容易受到冲压力而产生裂纹或者发生损坏，而且顶盖翻边模具长期受到合模时产生的冲压力容易发生损坏，并且在脱模时，不便于把成型的车顶盖取下，为此，我们提出一种防裂纹的顶盖翻边汽车零件模具用于解决上述问题。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种防裂纹的顶盖翻边汽车零件模具，解决了现有的顶盖翻边模具对车顶盖进行冲压加工过程中，车顶盖在冲压时容易受到冲压力而产生裂纹或者发生损坏，而且顶盖翻边模具长期受到合模时产生的冲压力容易发生损坏，并且在脱模时，不便于把成型的车顶盖取下的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防裂纹的顶盖翻边汽车零件模具，包括底板，所述底板的顶部固定安装有四个立柱，四个立柱呈两两对称设置，四个立柱的顶端固定安装有同一个横板，横板的顶部固定安装有气缸，气缸的输出端固定安装伸缩柱，横板的顶部开设有圆孔，伸缩柱的底端贯穿圆孔并固定安装有凹模座，凹模座的底部开设有凹槽，底板的顶部固定安装有位于凹模座正下方的凸模座，凸模座的顶部开设有固定槽，固定槽内滑动安装有第一滑板，第一滑板的顶部固定安装有支撑柱，支撑柱的顶端延伸至固定槽外并固定安装有弧形板，第一滑板的底部固定安装有第一减震垫，第一减震垫的底部固定安装有第一弹簧，固定槽的底部内壁上固定安装有第二减震垫，第一弹簧的底端与第二减震垫的顶部固定连接，凸模座的顶部开设有四个滑槽，四个滑槽呈两两对称设置，四个滑槽内均滑动安装有第二滑板，四个第二滑板的底部均固定安装有第三减震垫，四个第三减震垫的底端均固定安装有第二弹簧，四个滑槽的底部内壁上均固定安装有第四减震垫，四个第二弹簧的底端分别与相对应第四减震垫的顶部固定连接，凹模座的底部固定安装有四个固定柱，四个固定柱分别位于相对应滑槽的正上方，凹模座的两侧均固定安装有连接板，两个连接板的底部均固定安装有第三弹簧，凸模座的顶部固定安装有两个第五减震垫，两个第三弹簧的底端分别与相对应第五减震垫的顶部固定连接。

优选的，所述凸模座的顶部固定安装有两个导向柱，两个连接板分别滑动套设在相对应的导向柱上，两个第三弹簧分别套设在相对应的导向柱上，两个导向柱的顶端均固定安装有挡板。

优选的，所述固定槽的两侧内壁上均开设有限位槽，第一滑板的两侧分别滑动安装在相对应的限位槽内。

优选的，所述第一滑板的两侧均嵌套有滚珠，两个滚珠分别与相对应限位槽的一侧内壁滚动接触。

优选的，所述凹槽的内壁上固定安装有第一缓冲垫，弧形板的顶部固定安装有第二缓冲垫。

优选的，所述第一弹簧的数量为四个，四个第一弹簧呈两两对称排布。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种防裂纹的顶盖翻边汽车零件模具。具备以下有益效果：

(1)、该一种防裂纹的顶盖翻边汽车零件模具，通过启动气缸工作，伸缩柱推动凹模座、四个固定柱和两个连接板竖直向下移动，两个第三弹簧受压缩变形产生弹力，凸模座与凹模座合模时，四个固定柱分别插入相对应的滑槽内，使得四个第二弹簧受压缩变形产生弹力，车顶盖推动弧形板向下移动，弧形板推动支撑柱、第一滑板向下移动，四个第一弹簧受压缩变形产生弹力，利用四个第一弹簧产生的弹力作用，可对合模过程中，车顶盖受到的冲压力进行有效的缓冲减震，避免车顶盖受力而产生裂纹或者损坏现象发生，利用四个第二弹簧和两个第三弹簧产生的弹力作用，可对凹模座和凸模座合模过程中产生的冲压力进行有效缓冲减震，避免凹模座和凸模座长期受到合模时产生的冲压力而发生损坏，延长凹模座和凸模座的使用寿命。

(2)、该一种防裂纹的顶盖翻边汽车零件模具，通过启动气缸复位工作，伸缩柱带动凹模座和四个固定柱竖直向上移动，凹模座和凸模座进行脱模，两个第三弹簧逐渐恢复弹性，四个第二弹簧逐渐恢复弹性，并推动四个第二滑板升高至原位，四个第一弹簧逐渐恢复弹性，使得第一滑板带动支撑柱和弧形板上升回至原位，弧形板推动成型的车顶盖升高，使得车顶盖与凸模座的表面分离，方便把成型的车顶盖取下。

附图说明

图1为本实用新型主视的剖视结构示意图；

图2为图1中a部分的放大示意图；

图3为图1中b部分的放大示意图。

图中：1、底板；2、立柱；3、横板；4、气缸；5、伸缩柱；6、凹模座；7、凸模座；8、固定槽；9、第一滑板；10、支撑柱；11、弧形板；12、第一减震垫；13、第一弹簧；14、第二减震垫；15、滑槽；16、第二滑板；17、第三减震垫；18、第二弹簧；19、第四减震垫；20、固定柱；21、连接板；22、第三弹簧；23、第五减震垫；24、导向柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种防裂纹的顶盖翻边汽车零件模具，包括底板1，底板1的顶部固定安装有四个立柱2，四个立柱2呈两两对称设置，四个立柱2的顶端固定安装有同一个横板3，横板3的顶部固定安装有气缸4，气缸4的输出端固定安装伸缩柱5，横板3的顶部开设有圆孔，伸缩柱5的底端贯穿圆孔并固定安装有凹模座6，凹模座6的底部开设有凹槽，底板1的顶部固定安装有位于凹模座6正下方的凸模座7，凸模座7的顶部开设有固定槽8，固定槽8内滑动安装有第一滑板9，第一滑板9的顶部固定安装有支撑柱10，支撑柱10的顶端延伸至固定槽8外并固定安装有弧形板11，第一滑板9的底部固定安装有第一减震垫12，第一减震垫12的底部固定安装有第一弹簧13，固定槽8的底部内壁上固定安装有第二减震垫14，第一弹簧13的底端与第二减震垫14的顶部固定连接，凸模座7的顶部开设有四个滑槽15，四个滑槽15呈两两对称设置，四个滑槽15内均滑动安装有第二滑板16，四个第二滑板16的底部均固定安装有第三减震垫17，四个第三减震垫17的底端均固定安装有第二弹簧18，四个滑槽15的底部内壁上均固定安装有第四减震垫19，四个第二弹簧18的底端分别与相对应第四减震垫19的顶部固定连接，凹模座6的底部固定安装有四个固定柱20，四个固定柱20分别位于相对应滑槽15的正上方，凹模座6的两侧均固定安装有连接板21，两个连接板21的底部均固定安装有第三弹簧22，凸模座7的顶部固定安装有两个第五减震垫23，两个第三弹簧22的底端分别与相对应第五减震垫23的顶部固定连接。

凸模座7的顶部固定安装有两个导向柱24，两个连接板21分别滑动套设在相对应的导向柱24上，两个第三弹簧22分别套设在相对应的导向柱24上，两个导向柱24的顶端均固定安装有挡板，固定槽8的两侧内壁上均开设有限位槽，第一滑板9的两侧分别滑动安装在相对应的限位槽内，第一滑板9的两侧均嵌套有滚珠，两个滚珠分别与相对应限位槽的一侧内壁滚动接触，凹槽的内壁上固定安装有第一缓冲垫，弧形板11的顶部固定安装有第二缓冲垫，第一弹簧13的数量为四个，四个第一弹簧13呈两两对称排布。

使用时，横板3上安装有控制开关和外接电源线，气缸4、控制开关和外接电源线依次通过导线电性连接构成回路，控制开关控制气缸4的启停和复位工作，把待加工的车顶盖放在凸模座7上的合适位置，使得弧形板11顶部的第二缓冲垫与车顶盖的底部相接触，启动气缸4工作，伸缩柱5推动凹模座6和四个固定柱20竖直向下移动，凹模座6带动两个连接板21分别在相对应导向柱24上进行下滑，两个第三弹簧22受压缩变形产生弹力，当凸模座7下移至与凹模座6进行合模时，此时，四个固定柱20分别插入相对应的滑槽15内，四个固定柱20推动相对应的第二滑板16向下滑动，四个第二弹簧18受压缩变形产生弹力，车顶盖推动弧形板11向下移动，弧形板11推动支撑柱10、第一滑板9向下移动，第一滑板9在两个限位槽内下滑，两个滚珠分别相对应限位槽的一侧内壁上滚动，四个第一弹簧13受压缩变形产生弹力，利用四个第一弹簧13产生的弹力作用，可对合模过程中，车顶盖受到的冲压力进行有效的缓冲减震，避免车顶盖受力而产生裂纹或者损坏现象发生，利用四个第二弹簧18和两个第三弹簧22产生的弹力作用，可对凹模座6和凸模座7合模过程中产生的冲压力进行有效缓冲减震，避免凹模座6和凸模座7长期受到合模时产生的冲压力而发生损坏，延长凹模座6和凸模座7的使用寿命，对车顶盖进行冲压成型后，启动气缸4复位工作，伸缩柱5带动凹模座6和四个固定柱20竖直向上移动，使得凹模座6和凸模座7进行脱模，四个固定柱20分别移出相对应的滑槽15外，两个第三弹簧逐渐恢复弹性，四个第二弹簧18逐渐恢复弹性，并推动四个第二滑板16升高至原位，四个第一弹簧13逐渐恢复弹性，使得第一滑板9带动支撑柱10和弧形板11上升回至原位，弧形板11推动成型的车顶盖升高，使得车顶盖与凸模座7的表面分离，从而方便把成型的车顶盖取下，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

综上可得，该一种防裂纹的顶盖翻边汽车零件模具，通过启动气缸4工作，伸缩柱5推动凹模座6、四个固定柱20和两个连接板21竖直向下移动，两个第三弹簧22受压缩变形产生弹力，凸模座7与凹模座6合模时，四个固定柱20分别插入相对应的滑槽15内，使得四个第二弹簧18受压缩变形产生弹力，车顶盖推动弧形板11向下移动，弧形板11推动支撑柱10、第一滑板9向下移动，四个第一弹簧13受压缩变形产生弹力，利用四个第一弹簧13产生的弹力作用，可对合模过程中，车顶盖受到的冲压力进行有效的缓冲减震，避免车顶盖受力而产生裂纹或者损坏现象发生，利用四个第二弹簧18和两个第三弹簧22产生的弹力作用，可对凹模座6和凸模座7合模过程中产生的冲压力进行有效缓冲减震，避免凹模座6和凸模座7长期受到合模时产生的冲压力而发生损坏，延长凹模座6和凸模座7的使用寿命，通过启动气缸4复位工作，伸缩柱5带动凹模座6和四个固定柱20竖直向上移动，凹模座6和凸模座7进行脱模，两个第三弹簧逐渐恢复弹性，四个第二弹簧18逐渐恢复弹性，并推动四个第二滑板16升高至原位，四个第一弹簧13逐渐恢复弹性，使得第一滑板9带动支撑柱10和弧形板11上升回至原位，弧形板11推动成型的车顶盖升高，使得车顶盖与凸模座7的表面分离，方便把成型的车顶盖取下，本实用新型设计合理，实用性好，在对车顶盖进行冲压成型时，能够对车顶盖受到的冲压力进行有效的缓冲减震，避免车顶盖受力而产生裂纹或者损坏现象发生，而且可对凹模座6和凸模座7合模过程中产生的冲压力进行有效缓冲减震，避免凹模座6和凸模座7长期受到合模时产生的冲压力而发生损坏，并且在脱模后，便于把成型的车顶盖从凸模座7上取下。