车厢后门拼焊工装的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种车厢后门拼焊工装，包括：车厢拼焊底板；固定压紧机构，其包括：固定于所述车厢拼焊底板上表面以对所述车厢后门进行定位的车厢定位组件；多个固定于所述车厢拼焊底板两侧以对所述车厢后门进行压紧的车厢压紧组件；多个固定于所述车厢拼焊底板周缘表面以对所述车厢后门在拼焊时进行微调的车厢调整组件；卡位机构，其固定于所述车厢拼焊底板上表面前端及后端并与所述车厢后门的卡位部相适配；以及挂耳模，其固定在所述车厢拼焊底板的前端端部以与车厢后门的前端的挂耳相对配。该工装能克服人工拼焊中容易存在偏差、较难调节、稳定性较差的情况，以致提高焊接质量。
【专利说明】车厢后门拼焊工装
【技术领域】
[0001]本发明涉及车厢后门拼焊领域，特别涉及一种车厢后门拼焊工装。
【背景技术】
[0002]在车厢后门拼焊中，前后门零部件的焊接过程生产焊接所需要的工时较少，而约占全部加工工时的2/3以上的时间是用以备料，装配，划线及其他辅助的工作，极大的影响着焊接的生产速度，单纯依靠人工焊接，由于焊接水平不一，影响外观，还会造成累计误差影响装配，各零部件之间有同轴度精确要求，容易存在偏差，较难调节，后门在与车厢配合尺寸的一致性及稳定性差，焊接质量得不到保证。
【发明内容】
[0003]由此可见，现有技术中的车厢后门单纯依靠人工焊接，导致拼焊中容易存在偏差、较难调节、稳定性较差的缺陷。
[0004]因此，为了克服现有技术中存在的不足，本发明要解决的技术问题是提供一种车厢后门拼焊工装，其能提闻焊接质量。
[0005]为解决上述技术问题，本发明提供了一种车厢后门拼焊工装，包括:车厢拼焊底板；固定压紧机构，其包括:车厢定位组件，其固定在所述车厢拼焊底板的上表面以对所述车厢后门进行定位；多个车厢压紧组件，其固定在于所述车厢拼焊底板两侧以对所述车厢后门进行压紧；以及多个车厢调整组件，其固定于所述车厢拼焊底板周缘表面以对所述车厢后门在拼焊时进行微调；卡位机构，其固定于所述车厢拼焊底板的上表面前端及后端并与所述车厢后门的卡位部相适配；以及挂耳模，其固定在所述车厢拼焊底板的前端端部以与车厢后门的前端的挂耳相对配。
[0006]上述技术方案中，所述车厢定位组件包括:与所述车厢后门内框侧壁及后端相抵的多个定位座；以及与所述车厢后门内框前端相卡合的多个定位板。
[0007]上述技术方案中，所述车厢压紧组件包括:底部分别固定于所述车厢拼焊底板上表面两侧的两个第一槽钢，所述两个第一槽钢上分别开设有至少一组相对应的调整槽；以及套接入所述对应的调整槽的压板，其上开设有若干销轴孔，所述销轴孔内安装有压紧销轴。
[0008]上述技术方案中，所述车厢调整组件包括定位导套，该定位导套的底部与所述车厢拼焊底板表面固定连接，且该定位销套上安装有定位杆。
[0009]上述技术方案中，所述卡位机构包括与所述车厢拼焊底板表面固定连接的第二槽钢，该第二槽钢上安装有卡位销轴。
[0010]上述技术方案中，所述车厢后门拼焊工装还包括安装在所述车厢拼焊底板前端的若干预紧装配夹具，所述预紧装配夹具的夹具弯壁上安装有预紧销轴。
[0011]本发明中的车厢后门拼焊工装，对待焊部件一次性调节到位，可以减轻下料和划线工作及缩短工装调节时间，提高了工作效率，减小制品的尺寸偏差，提高了零件的精度，做到有效的防止和减轻了焊接变形，使工件处于最佳的施焊部位，焊缝的成型性良好，工艺缺陷明显降低，焊接速度得以提高；以机械装置代替了手工装配零件部位时的定位，夹紧及工件翻转等繁重的工作；使得焊接出的车厢后门在与车厢配合尺寸的一致性及稳定性较闻。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本发明车厢后门拼焊工装结构示意图；
[0013]图2是本发明车厢后门拼焊工装拼焊立体示意图；
[0014]图3是本发明车厢后门拼焊工装拼焊俯视示意图；
[0015]图4是本发明车厢后门拼焊工装局部放大图；
[0016]结合附图在其上标记以下附图标记:
[0017]1-车厢拼焊底板，2-车厢定位组件，21-定位座，22-定位板，3_车厢调整组件，
31-定位导套，32-定位杆，4-车厢压紧组件，41-第一槽钢，42-调整槽，43-压板，44-压紧销轴，5-卡位机构,51-第二槽钢,52-卡位销轴,53-定位块,6-预紧装配夹具,61-夹臂，62-夹具弯壁，63-预紧销轴，7-车厢后门，71-卡位部，8-挂耳模。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图，对本发明的一个【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。
[0019]需要理解的是，本发明的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本发明具体技术方案的限制。
[0020]如图1所示，根据本发明【具体实施方式】的车厢后门拼焊工装，包括:车厢拼焊底板1、固定锁紧机构、卡位机构5、预紧装配夹具6及挂耳模；固定锁紧机构包括:固定于车厢拼焊底板I上表面的车厢定位组件2，在本实施例中，该车厢定位组件2包括:与车厢后门7内框侧壁及后端相抵的九个定位座21，该定位座21优选为L型，以及与车厢后门7内框前端相卡合的三个定位板22，其卡合部为倾斜的L型，其中，通过定位座21及定位板22，能够首先对车厢后门7在车厢拼焊底板I上进行预先定位；多个固定于车厢拼焊底板I两侧以对车厢后门7进行压紧的车厢压紧组件4，其优选为四个，其中三个对车厢后门7中后部进行压紧，另一个对车厢后门7前部压紧，更具体的，该车厢压紧组件4包括:底部分别固定于车厢拼焊底板I上表面两侧的两个第一槽钢41，两个第一槽钢41上分别开设有至少一组相对应的调整槽42，如图1所示，三个对车厢后门7中后部进行压紧的两个第一槽钢41上的调整槽42为两组，而对车厢后门7前部进行压紧的两个第一钢槽41上则为一组，也可根据车厢后门7各部位的拼焊高度进行调整而选择调整槽42的组数，以及套接入每对对应的调整槽42的压板43，其上开设有多个销轴孔，其上安装有压紧销轴44，通过调整槽42调整压板43压紧车厢后门7的高度，再通过压紧销轴44上下旋转移动对车厢后门7再固定；多个固定于车厢拼焊底板I周缘表面以对车厢后门7在拼焊时进行微调的车厢调整组件3，可根据调整的精确度进行选择车厢调整组件3的数量，在本实施例中，如图1所示，为六个，该车厢调整组件3包括:底部与车厢拼焊底板I表面固定连接的定位导套31，该定位导套31上安装有定位杆32，通过定位杆32进行同轴度的调整；如图4所示，卡位机构5包括四个第二槽钢51，分别固定于车厢拼焊底板I上表面前端及后端，并且与车厢后门7卡位部71相适配，并在该第二槽钢上安装有卡位销轴52，通过卡位销轴52对车厢后门7在车厢拼焊底板I上进行卡位；其中，在固定于车厢拼焊底板I上表面前端的两个第二钢槽51内侧设置有定位块53，方便快速进行卡位；为了更方便在拼焊中固定压紧，增加了装置于车厢拼焊底板I前端的若干预紧装配夹具6，其包括与车厢拼焊底板I前端固定连接的两个夹臂61以及装置于夹臂61上的夹具弯壁62，其通过两个螺栓对该夹具弯壁62进行在夹臂61上的松开及固定，并在夹具弯壁62上装置有预紧销轴63，从而通过预紧销轴63的上下旋转移动对车厢后门7进行预固定，以及挂耳模固定在车厢拼焊底板的前端端部以与车厢后门的前端的挂耳相对配。
[0021]下面对本实施例中的车厢后门拼焊工装进行压紧拼焊演示，以让本领域技术人员更了解本发明的发明构思，如图2-4所示，该压紧拼焊步骤包括:首先通过车厢定位组件2及挂耳模，即定位座21、定位板22及挂耳膜对车厢后门总成进行定位，然后通过卡位机构5，即卡位销轴52对车厢后门7卡位部71进行卡位，通过定位块53可增加卡位的精确度，再通过预紧装配夹具6，即预紧销轴63往下移动对车厢后门7进行预紧，再通过车厢调整组件3，即固定于定位导套31上的定位杆32对车厢后门7进行拼焊同轴度的调整，最后通过车厢压紧组件4，即装置于压板43上的压紧销轴44上下旋转移动对车厢后门7进行最后压紧，压紧后，即可对车厢后门7进行焊接。
[0022]本发明中的车厢后门拼焊工装，对待焊部件一次性调节到位，可以减轻下料和划线工作及缩短工装调节时间，提高了工作效率，减小制品的尺寸偏差，提高了零件的精度，做到有效的防止和减轻了焊接变形，使工件处于最佳的施焊部位，焊缝的成型性良好，工艺缺陷明显降低，焊接速度得以提高；以机械装置代替了手工装配零件部位时的定位，夹紧及工件翻转等繁重的工作；使得焊接出的车厢后门在与车厢配合尺寸的一致性及稳定性较闻。
[0023]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本发明而并非限制本发明所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本发明已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本发明进行修改或等同替换；而一切不脱离本发明的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本发明的权利要求范围中。
【权利要求】
1.一种车厢后门拼焊工装，其特征在于，包括: 车厢拼焊底板； 固定压紧机构，其包括: 车厢定位组件，其固定在所述车厢拼焊底板的上表面以对所述车厢后门进行定位； 多个车厢压紧组件，其固定在于所述车厢拼焊底板两侧以对所述车厢后门进行压紧；以及 多个车厢调整组件，其固定于所述车厢拼焊底板周缘表面以对所述车厢后门在拼焊时进行微调； 卡位机构，其固定于所述车厢拼焊底板的上表面前端及后端并与所述车厢后门的卡位部相适配；以及 挂耳模，其固定在所述车厢拼焊底板的前端端部以与车厢后门的前端的挂耳相对配。
2.根据权利要求1所述的车厢后门拼焊工装，其特征在于，所述车厢定位组件包括--与所述车厢后门内框侧壁及后端相抵的多个定位座；以及与所述车厢后门内框前端相卡合的多个定位板。
3.根据权利要求1所述的车厢后门拼焊工装，其特征在于，所述车厢压紧组件包括:底部分别固定于所述车厢拼焊底板上表面两侧的两个第一槽钢，所述两个第一槽钢上分别开设有至少一组相对应的调整槽；以及套接入所述对应的调整槽的压板，其上开设有若干销轴孔，所述销轴孔内安装有压紧销轴。
4.根据权利要求1所述的车厢后门拼焊工装，其特征在于，所述车厢调整组件包括定位导套，该定位导套的底部与所述车厢拼焊底板表面固定连接，且该定位销套上安装有定位杆。
5.根据权利要求1所述的车厢后门拼焊工装，其特征在于，所述卡位机构包括与所述车厢拼焊底板表面固定连接的第二槽钢，该第二槽钢上安装有卡位销轴。
6.根据权利要求1所述的车厢后门拼焊工装，其特征在于，所述车厢后门拼焊工装还包括安装在所述车厢拼焊底板前端的若干预紧装配夹具，所述预紧装配夹具的夹具弯壁上安装有预紧销轴。
【文档编号】B23K37/00GK104191132SQ201410436736
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年8月29日 优先权日:2014年8月29日
【发明者】黄卫国, 梁挺新, 李燕, 臧华彬, 杨德权, 陈焕燃 申请人:广西玉柴专用汽车有限公司