挂车大梁组焊夹紧系统的制作方法

本实用新型属于挂车辅助加工设备技术领域，具体涉及一种挂车大梁组焊夹紧系统。

背景技术：

挂车大梁是挂车车架的主要组成部分，截面一般是工字型，由上、下翼板及中部的腹板组成。挂车大梁的焊接质量关系到挂车的整体质量。

在对挂车大梁进行组装焊接前需要夹紧稳固定型，以方便焊接作业。现有的组焊夹紧系统结构较为复杂，且由于下翼板具有多个弯曲部，在对其夹持时夹持不够牢固、稳定，致使下侧翼板与腹板不能够很好的结合，容易影响挂车大梁的焊接质量。

另外，由于挂车大梁的体积和重量较大，在组装焊接完一段需要向前方移动时操作不方便，费时费力，不利于提高工作效率。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种便于实现快速固定且夹紧牢固、焊接作业方便的挂车大梁组焊夹紧系统。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

挂车大梁组焊夹紧系统，包括工装平台，所述工装平台上沿挂车大梁的长度方向依次间隔排列设置有若干支撑横梁，所述支撑横梁上分别设置有与挂车大梁的腹板宽度相适配的腹板支撑板；所述支撑横梁上位于腹板支撑板的一侧设置有上翼板挡板，所述腹板支撑板与所述上翼板挡板之间形成上翼板卡槽；所述支撑横梁位于腹板支撑板的另一侧设置有下翼板夹紧装置，所述下翼板夹紧装置与所述腹板支撑板之间形成下翼板卡槽；

所述下翼板夹紧装置包括位于挂车大梁前端的前端油缸夹紧装置、位于挂车大梁中段的中段气缸夹紧装置以及位于挂车大梁尾端的尾端油缸夹紧装置；

所述尾端油缸夹紧装置与所述支撑横梁之间设置有夹紧导向装置；

所述工装平台下方位于所述中段气缸夹紧装置与所述尾端油缸夹紧装置之间设置有链条输送装置。

作为优选的技术方案，所述工装平台包括三根沿挂车大梁的长度方向平行设置的支撑纵梁。

作为优选的技术方案，所述前端油缸夹紧装置包括前端压柱，所述前端压柱连接有前端夹紧驱动油缸；所述中段气缸夹紧装置包括中段压板，所述中段压板连接有中段夹紧驱动气缸；所述尾端油缸夹紧装置包括尾端压柱，所述尾端压柱连接有尾端夹紧驱动油缸。

作为优选的技术方案，所述夹紧导向装置包括设置于所述尾端压柱和所述尾端夹紧驱动油缸之间的导向块，所述导向块与所述支撑横梁滑动配合。

作为优选的技术方案，所述链条输送装置包括转动安装于所述支撑纵梁侧部的驱动链轮以及套装于所述驱动链轮上的传动链条，所述驱动链轮连接有摇柄。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：通过合理设计工装平台结构，利用液压缸、气缸将大梁的上翼板、下翼板和腹板快速组装夹紧，夹持快速、牢固、稳定，然后进行点焊，为后续的焊接工序做准备，通过链条输送装置便于大梁向前方移动输送，方便了焊接作业，利于提高焊接质量和工作效率。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1是本实用新型实施例的俯视结构示意图；

图2是图1中A-A向的结构示意图；

图3是挂车大梁组焊夹紧时的状态示意图。

图中：

10-挂车大梁；

20-工装平台；21-支撑纵梁；22-支撑横梁；23-腹板支撑板；24-上翼板挡板；25-上翼板卡槽；26-下翼板卡槽；

31-前端油缸夹紧装置；311-前端压柱；312-前端夹紧驱动油缸；32-中段气缸夹紧装置；321-中段压板；322-中段夹紧驱动气缸；33-尾端油缸夹紧装置；331-尾端压柱；332-尾端夹紧驱动油缸；333-导向块；

40-链条输送装置；41-驱动链轮；42-传动链条；43-摇柄。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

如图1至图3所示，挂车大梁组焊夹紧系统，包括工装平台20，本实施例中，所述工装平台20包括三根沿挂车大梁10的长度方向平行设置的支撑纵梁21；所述工装平台20上沿挂车大梁10的长度方向依次间隔排列设置有若干支撑横梁22，所述支撑横梁22上分别设置有与挂车大梁10的腹板宽度相适配的腹板支撑板23；所述支撑横梁22上位于腹板支撑板23的一侧设置有上翼板挡板24，所述腹板支撑板23与所述上翼板挡板24之间形成上翼板卡槽25；所述支撑横梁22位于腹板支撑板23的另一侧设置有下翼板夹紧装置，所述下翼板夹紧装置与所述腹板支撑板23之间形成下翼板卡槽26；

所述下翼板夹紧装置包括位于挂车大梁10前端的前端油缸夹紧装置31、位于挂车大梁10中段的中段气缸夹紧装置32以及位于挂车大梁10尾端的尾端油缸夹紧装置33。

其中，所述前端油缸夹紧装置31包括前端压柱311，所述前端压柱311连接有前端夹紧驱动油缸312；所述中段气缸夹紧装置32包括中段压板321，所述中段压板321连接有中段夹紧驱动气缸322；所述尾端油缸夹紧装置33包括尾端压柱331，所述尾端压柱331连接有尾端夹紧驱动油缸332。通过油缸实现大梁两端的夹紧固定，通过气缸实现大梁中段部分的夹紧固定，前端压柱和尾端压柱分别实现大梁弧面处的压紧，中段压板实现大梁平面处的压紧，夹紧牢靠、稳定。

参考图2，所述尾端油缸夹紧装置33与所述支撑横梁22之间设置有夹紧导向装置；所述夹紧导向装置包括设置于所述尾端压柱331和所述尾端夹紧驱动油缸332之间的导向块333，所述导向块333与所述支撑横梁22滑动配合。

参考图1，所述工装平台20下方位于所述中段气缸夹紧装置32与所述尾端油缸夹紧装置33之间设置有链条输送装置40。所述链条输送装置40包括转动安装于所述支撑纵梁21侧部的驱动链轮41以及套装于所述驱动链轮41上的传动链条42，所述驱动链轮41连接有摇柄43。大梁需要向前方移动输送时，通过旋转摇柄43即可实现，移动作业方便。

以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。