一种用于双作用常接触旁承组装与分解的装置的制作方法

本实用新型涉及铁路车辆运输技术领域，尤其涉及一种用于双作用常接触旁承组装与分解的装置。

背景技术：

双作用常接触弹性旁承(后简称双作用常接触旁承)将单滚子旁承与常接触弹性旁承结合起来，以实现两者的优势，其优点有：1、增大车体相对于转向架的回转阻力矩，提高车辆蛇行失稳临界速度；2、车体侧滚时防止上下心盘的翘离，并且防止车体侧滚过大并减少回转阻力的过分提高，提高了车辆运行平稳性。

在长时间使用后，双作用常接触旁承中的旁承体出现老化开裂和自由高不足现象，严重影响了双作用旁承作用的发挥，因此在《铁路货车段修规程》中规定：橡胶体老化开裂者更换新品，自由高不足者在旁承体与旁承座之间加装调整垫板，调整后的旁承上平面至滚子上平面的距离在14-17mm。通过该尺寸保证车辆落成后滚子与上旁承下平面间隙在4-6mm之间，进而更好的发挥双作用旁承的作用，但现有的双作用常接触旁承组装与分解设备结构复杂且占用面积大，使用起来极其不便。

通过调查与研究，本实用新型根据双作用常接触旁承的外观形态结合压缩空气为动力源设计出了本方案。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种结构简单、操作方便且采用压缩空气为动力源的用于双作用常接触旁承组装与分解的装置。

本实用新型是通过以下技术方案实现的，本实用新型包括操作工作台和分别固定连接于操作工作台上的分解机构、组装机构；所述分解机构位于操作工作台的一侧，包括分解气缸和位于分解气缸前方的定位挡块；所述组装机构位于操作工作台上与分解机构相对的另一侧，包括预压缩气缸、与预压缩气缸垂直设置的压装气缸以及定位挡板。

作为本实用新型的优选方式之一，所述分解气缸、预压缩气缸、压装气缸的顶端还分别设有分解顶块、预压缩顶块、压装顶块。

作为本实用新型的优选方式之一，所述压装顶块为两侧分别设有凸起的长方形压装顶块，所述凸起朝向定位挡板方向，与双作用常接触旁承的旁承磨耗板相抵接配合。

作为本实用新型的优选方式之一，还包括位于操作工作台两侧壁上的分解操作盒、组装操作盒。

作为本实用新型的优选方式之一，所述分解操作盒中设有与分解气缸相连的第一手拉气控阀，组装操作盒中设有与预压缩气缸相连的第二手拉气控阀和与压装气缸相连的第三手拉气控阀、第四手拉气控阀。

作为本实用新型的优选方式之一，所述压装顶块的左右两侧还分别设有与之垂直且抵接的第一导向板、第二导向板。

作为本实用新型的优选方式之一，所述第二导向板具体为两个分别抵接预压缩顶块两侧的短板，所述两个短板与压缩顶块的长度之和与第一导向板的长度相等。

作为本实用新型的优选方式之一，所述分解气缸、预压缩气缸和压装气缸上还分别设有一个气缸安装座，所述气缸安装座上设有至少一个加强筋。

作为本实用新型的优选方式之一，所述气缸安装座通过螺栓螺母分别与分解气缸、预压缩气缸或者压装气缸相固定。

作为本实用新型的优选方式之一，用于JC型双作用常接触旁承。

本实用新型相比现有技术的优点在于：提供了一种结构简单、操作方便且采用压缩空气为动力源的用于双作用常接触旁承组装与分解的装置，当需要对双作用常接触旁承中老化的橡胶体更新或调整时，先通过分解机构使其分解，再对其更换橡胶体或增加调整垫板，之后通过组装机构完成组装。

附图说明

图1是实施例1中的一种用于双作用常接触旁承组装与分解的装置的整体结构示意图；

图2是实施例1中的一种用于双作用常接触旁承组装与分解的装置的分解示意图；

图3是实施例1中的一种用于双作用常接触旁承组装与分解的装置的组装示意图。

图中：1为操作工作台，2为分解机构，21为分解气缸，211为分解顶块，22为定位挡块，3为组装机构，31为预压缩气缸，311为预压缩顶块，32为压装气缸，321为压装顶块，322为凸起，33为定位挡板，34为第一导向板，35为第二导向板，4为双作用常接触旁承，5为分解操作盒，6为组装操作盒。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

实施例1

如图1-图3所示，本实施例的一种用于双作用常接触旁承组装与分解的装置，适用于JC型双作用常接触旁承，包括操作工作台1和分别固定连接于操作工作台1上的分解机构2、组装机构3；当需要对双作用常接触旁承4中老化的橡胶体更新或调整时，先通过分解机构2使其分解，再对其更换橡胶体或增加调整垫板，之后通过组装机构3完成组装。

分解机构2位于操作工作台1的一侧，包括分解气缸21和位于分解气缸21前方的定位挡块22；组装机构3位于操作工作台1上与分解机构2相对的另一侧，包括预压缩气缸31、与预压缩气缸31垂直设置的压装气缸32以及定位挡板33；分解气缸21、预压缩气缸31、压装气缸32的顶端还分别设有分解顶块211、预压缩顶块311、压装顶块321；其中，压装顶块321为两侧分别设有凸起322的长方形压装顶块，凸起322朝向定位挡板33方向，与双作用常接触旁承4的旁承磨耗板相抵接配合，其左右两侧还分别设有与之垂直且抵接的第一导向板34、第二导向板35；第二导向板具体为两个分别抵接预压缩顶块311两侧的短板，两个短板与预压缩顶块311的长度之和与第一导向板34的长度相等。

还包括位于操作工作台1两侧壁上的分解操作盒5、组装操作盒6；分解操作盒5中设有与分解气缸21相连的第一手拉气控阀(图中未标示)，组装操作盒6中设有与预压缩气缸31相连的第二手拉气控阀(图中未标示)和与压装气缸32相连的第三手拉气控阀(图中未标示)、第四手拉气控阀(图中未标示)。

此外，分解气缸21、预压缩气缸31和压装气缸32上还分别设有一个气缸安装座(图中未标示)，气缸安装座上设有至少一个加强筋；气缸安装座通过螺栓螺母分别与各气缸相固定。

使用方法：

分解：

(1)将待分解的JC型双作用常接触旁承侧卧卡入定位挡块22和分解顶块211之间；

(2)卡正位后，操作第一手拉气控阀使分解气缸21充压，分解顶块211向前移动，在定位挡块22和分解顶块211的压力下，旁承体左右侧板连接橡胶体受压压缩，使旁承体左右侧板脱离旁承盒上的卡槽(分解气缸21的压缩行程预先进行调整，调整为旁承体左右侧板刚好脱离旁承盒上的卡槽，防止对旁承体的过度压缩，影响弹性性能)；

(3)当旁承体左右侧板与旁承盒上的卡槽脱离后，向后取出旁承盒；

(4)操作第一手拉气控阀，控制分解气缸减压，分解顶块211退回，取下旁承体，分解作业结束。

组装：

(1)初始待压状态：在预压缩气缸31、压装气缸32均在退回位置，将加装好磨耗板的旁承体侧卧放置于第一导向板34、第二导向板35之间，旁承体右侧侧板卡入第二导向板35开口内(旁承体自由状态纵向宽度大于第一导向板宽度)，在定位挡板内放入装好调整垫板的旁承盒；

(2)预压缩状态：操作第二手拉气控阀，预压缩气缸31推动预压缩顶块311，使旁承体产生纵向的压缩变形，当压缩至预压缩顶块311与第二导向板35平齐时压缩到位(预压缩气缸31的压缩行程预先进行调整，调整极限位置为预压缩顶块311平面与第二导向板35平齐)；

(3)压装过程：在旁承体产生纵向压缩后，操作第三手拉气控阀，压装气缸32推动压装顶块321，压装顶块321两侧的凸起322与旁承体左右侧板接触，压装顶块321的平面则与旁承磨耗板接触(压装顶块321的两侧凸起322，在旁承体自由状态时，不能接触)，增压缸继续施压迫使旁承体侧板沿第一导向板34、第二导向板35移动，至无法移动时，操作第四手拉气控阀，此时压装气缸32的压力继续增大，直至左右两侧板卡入旁承座定位卡槽内；

(4)压装完成状态：由于第一导向板34、第二导向板35比旁承座卡槽内侧距离小4mm(左右各2mm)，旁承体左右侧板进入旁承座卡槽后，侧板连接橡胶向左右施展，与旁承座卡紧，此时使压装气缸32、预压缩气缸31回位后，取出压装好的旁承，压装作业结束。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。