钢骨架塑料复合管定车削量车削车床的制作方法

本发明涉及机械加工技术领域，特别涉及一种钢骨架塑料复合管定车削量车削车床。

背景技术：

钢骨架塑料复合管产品的最后一道加工工序是车削，需要将端头外壁约200mm长度的外壁车削去掉1mm左右厚度的外皮，使钢骨架塑料复合管的端头外壁周长达到一定尺寸精度，从而在复合管连接时可与电熔套筒配合。目前钢骨架塑料复合管在车削时，由于钢骨架塑料复合管外周长尺寸偏差、管道椭圆、夹具装夹精度差等原因，造成钢骨架复合管在进行车削时经常会出现车削露出纬线以及车削后壁厚不均等问题，造成复合管产品质量问题，影响复合管的合格率和生产效率。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种钢骨架塑料复合管定车削量车削车床，以提高复合管的车削效果。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种钢骨架塑料复合管定车削量车削车床，包括车身，设于所述车身上并装夹所述复合管的夹具，以及设于车床刀盘上并随所述车床刀盘作旋转车削运动的车削组件，且所述夹具在动力装置的驱使下可带动所述复合管进行直线进给运动，所述车削组件包括对应于所述复合管外壁设置的车刀，且所述车刀被构造成因所述复合管外壁的变化，而可沿所述车床刀盘径向往复运动以始终压紧于所述复合管外壁上，并于所述车刀车刃的前方设置有与所述复合管未被车削的外壁构成抵接配合的车削量确定部。

进一步的，所述车刀经由导向机构而设于所述车床刀盘上，所述导向机构包括固连于所述车床刀盘上的定支座，以及经由导向柱而滑动设于所述定支座上的滑块，于所述滑块上固连有安装架，所述车刀设于所述安装架上。

进一步的，所述定支座包括固连于所述车床刀盘外端面上的侧座，以及分别设于所述侧座顶部和底部处的顶座和下座，所述导向柱固连于所述顶座和下座之间，并于所述顶座和所述滑块之间设有对所述滑块进行弹性顶推、以使所述车刀的车削刃压紧于所述复合管外壁上的弹性件。

进一步的，所述弹性件为弹簧，并为间隔布置的两个。

进一步的，所述安装架呈l型，并于所述安装架的一端上分别形成有车刀安装部。

进一步的，所述车刀安装部为形成于所述安装架端部的条形槽。

进一步的，所述导向柱为并排设置的两个。

进一步的，所述车削量确定部为与所述车刀螺接的调节螺栓。

进一步的，相对于所述车削组件，在所述车床刀盘的另一端固连有配重块。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

本发明所述的钢骨架塑料复合管定车削量车削车床，通过设置车刀可沿车床刀盘径向往复运动而保持对复合管外壁的压紧状态，进而可使得车刀在车削过程中始终以复合管外壁为基准进行车削，从而可保证复合管外壁被车削后中的壁厚始终均匀，保证了复合管的车削效果。同时通过在车刀的车刃的前方设置有与复合管未被车削的外壁构成抵接配合的车削量确定部，即当车削量确定部与复合管未被车削的外壁形成抵接时，车刀则无法继续沿车床刀盘径向移动，也即无法对复合管继续车削，形成对车刀车削的限制。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的钢骨架塑料复合管定车削量车削车床的主视图；

图2为本发明实施例所述的钢骨架塑料复合管定车削量车削车床部分结构示意图；

图3为图2主视图；

图4为图1中a部局部放大图；

附图标记说明：

1-夹具，2-车身，3-滑台，4-车床刀盘，5-导向柱，6-滑块，7-侧座，8-顶座，9-下座，10-车刀，1001-车刃，11-安装架，1101-第一侧臂，1102-第二侧壁，12-车刀安装部，13-复合管，14-弹性件，15-配重块，16-车削量确定部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本实施例涉及一种钢骨架塑料复合管定车削量车削车床，其包括车身，设于车身上并装夹复合管用的夹具，以及设于车床刀盘上并随车床刀盘作旋转车削运动的车削组件，且所述夹具在动力装置的驱使下可带动所述复合管进行直线进给运动。本实施例中车削组件包括对应于复合管外壁设置的车刀，且车刀被构造成因所述复合管外壁的变化，而可沿所述车床刀盘径向往复运动以始终压紧于所述复合管外壁上，并在车刀车刃的前方设置有与复合管未被车削的外壁构成抵接配合的车削量确定部。

基于如上的设计思想，本实施例中的钢骨架塑料复合管定车削量车削车床一种示例性结构可如图1至图3并结合图4所示，为了便于夹具1可进行直线进给运动，本实施例中在车身2上设置有滑台3，上述的夹具1在固连于该滑台3上，而上述的动力装置则为驱动滑台3作直线往复运动的进给油缸。本实施例夹具1采用现有车床上的夹具即可，在此不再赘述。为了便于车削组件的布置，本实施例中在车床刀盘4上设置有导向机构，以使得车削组件可经由导向机构而设于车床刀盘4上。

上述的结构中，其中导向机构包括固连于车床刀盘4上的定支座，以及经由导向柱5而滑动设于该定支座上的滑块6，该定支座包括固连于车床刀盘4外端面上的侧座7，以及分别设于该侧座7顶部和底部处的顶座8和下座9，前述的导向柱5则固连于该顶座8和下座9之间，并为并排设置的两个。为了便于车刀10的布置，本实施例中在滑块6上固连有安装架11，从而可将车刀10固连于该安装架11上，该安装架11可直接与定支座焊接固连，也可经由图中所示的螺栓固连。

本实施例中安装架11整体呈l型结构，上述的车刀10则设于该安装架11的一端处，具体结构可如图2和图3所示，该安装架11包括经由螺栓或焊接而与滑块6构成固连的第一侧臂1101，以及分别与该侧臂1101一体成型的第二侧壁1102，车刀10则固连于第二侧壁1002的端部。为了便于车刀10与第二侧壁1002连接，本实施例中在第二侧壁1002端部形成有车刀安装部12，该车刀安装部12为形成于第二侧壁1002端部的条形槽，在装配时可将车刀10焊接于条形槽内，或者通过螺栓固连于条形槽内。

为了保证车刀10的车刃1001始终保持压紧于复合管13外壁上，由图2和图3所示，本实施例中在顶座9和滑块6之间设有对滑块6进行弹性顶推、以使滚动车刀11的车刃与复合管13外壁压紧配合的弹性件14，该弹性件14为弹簧，并为间隔布置的两个。而本实施例中车削量确定部16为与车刀螺接的调节螺栓，且该调节螺栓前置(前置是指相比于车刃1001与车床刀盘4之间的距离，该调节螺栓的位置与车床刀盘4的距离更远)车刀10的车刃1001设置，进而在车削过程中该调节螺栓始终对应于复合管13未被车削的外壁，保证车刀10车削的稳定性。如图4所示，本实施例中调节螺栓底端面与车刀10的车刃1001的高度差h即为车削量，且车削量确定部16通过采用调节螺栓，进而可根据复合管13壁厚的要求调整调节螺栓的旋出长度以重新确定车削量。此外，为了保证车床刀盘4转动的稳定性，本实施例中相对于车削组件，在车床刀盘4的另一端固连有配重块15，即该配重块15的中心线与车削组件的中心线位于车床刀盘4的同一直径线上。

本钢骨架塑料复合管定车削量车削车床在使用时，首先将复合管13装夹于夹具1上，然后通过进给油缸控制滑台3缓慢向车床刀盘4一侧移动，直至车刀10的车刃1001靠自身斜面顺势进入复合管13外缘后停止进给，此时车刃1001因弹性件14的驱使而压紧于复合管13外壁上，然后启动车床主轴旋转，车床刀盘4在主轴的带动下高速旋转而形成对复合管13外壁的车削，若上述的复合管13的外壁改变时，即若当复合管13外壁与车床刀盘4的中心线的距离减小时，车刀10在弹性件14以及自身离心力的作用下继续压紧于复合管13外壁上，形成对复合管13外壁压紧的保持而形成车削，若复合管13外壁与车床刀盘4的中心线的距离增大时，复合管13外壁对车刃1001形成顶推，以使得弹性件14被压缩变形，从而也保证了车刃1001对复合管13外壁的压紧而形成车削，最后控制进给油缸进给，直至完成车削后停车退出车刀10即可。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。