本实用新型涉及车辆维修工具领域，尤其是涉及轴承油封拉拔器。
背景技术：
目前汽车维修过程中，维修人员通常使用铁锤或撬棍来进行轴承油封的拉拔作业，使用铁锤或撬棍进行轴承油封的拉拔作业不仅很容易伤到维修人员的手臂而且还可能导致轴承油封损坏不能再次使用。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供了一种轴承油封拉拔器，用于解决现有技术的不足。
具体地，本实用新型提供了一种轴承油封拉拔器，包括：控制阀、气管、气缸、连动杆、托板和支撑底座；
所述气管用于连通所述控制阀与所述气缸；所述控制阀的进气口用于连接空气压缩机；
所述气缸设置有活塞杆的一端与所述支撑底座固定连接；所述连动杆的一端与所述活塞杆固定连接；所述连动杆的另一端与所述托板活动连接。
作为上述技术方案的进一步改进，所述连动杆与所述托板采用万向节连接；所述连动杆与所述托板连接的一端设置有万向节球体；所述托板的中心位置设置有与所述万向节球体相匹配的万向节球套。
作为上述技术方案的进一步改进，所述连动杆与所述活塞杆固定连接的一端设置有内螺纹；所述活塞杆上设置有与所述内螺纹相匹配的外螺纹。
作为上述技术方案的进一步改进，所述控制阀为两位三通气动换向控制阀。
作为上述技术方案的进一步改进，还包括：把手；所述把手设置在所述气缸上，所述把手位于与所述支撑底座相对的端面上。
作为上述技术方案的进一步改进，所述气缸为长方体结构。
作为上述技术方案的进一步改进，所述支撑底座为半工型结构。
作为上述技术方案的进一步改进，所述托板为弧边矩形结构，所述弧边为所述弧边矩形沿宽度方向分布的两条边。
作为上述技术方案的进一步改进，所述托板上设置有加强筋。
作为上述技术方案的进一步改进，还包括：气压表；所述气压表与所述气缸连通；所述气压表用于实时显示气缸内的气压值。
采用本实用新型提供的技术方案，与已有的公知技术相比，至少具有如下有益效果：
此轴承油封拉拔器采用气动工作方式，轻巧便捷、操作简单，安全可靠，取出的轴承油封完好无损。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型一实施例提出的轴承油封拉拔器的正视图
图2为本实用新型一实施例提出的轴承油封拉拔器的右视图；
图3为本实用新型一实施例提出的轴承油封拉拔器的结构示意图；
图4为本实用新型一实施例提出的连动杆与托板的连接示意图；
图5为本实用新型一实施例提出的托板的结构示意图。
主要元件符号说明：
8-空气压缩机；11-控制阀；12-气管；13-气缸；131-活塞杆；14-连动杆；141-内螺纹；142-万向节球体；15-托板；151-加强筋；16-支撑底座；17-把手；18-气压表；31-L型支架；32-轴承油封。
具体实施方式
在下文中，将更全面地描述本公开的各种实施例。本公开可具有各种实施例，并且可在其中做出调整和改变。然而，应理解：不存在将本公开保护范围限于在此公开的特定实施例的意图，而是应将本公开理解为涵盖落入本公开的各种实施例的精神和范围内的所有调整、等同物和/或可选方案。
在下文中，可在本公开的各种实施例中使用的术语“包括”或“可包括”指示所公开的功能、操作或元件的存在，并且不限制一个或更多个功能、操作或元件的增加。此外，如在本公开的各种实施例中所使用，术语“包括”、“具有”及其同源词仅意在表示特定特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合，并且不应被理解为首先排除一个或更多个其它特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合的存在或增加一个或更多个特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合的可能性。
在本公开的各种实施例中，表述“A或/和B中的至少一个”包括同时列出的文字的任何组合或所有组合。例如，表述“A或B”或“A或/和B中的至少一个”可包括A、可包括B或可包括A和B二者。
在本公开的各种实施例中使用的表述(诸如“第一”、“第二”等)可修饰在各种实施例中的各种组成元件，不过可不限制相应组成元件。例如，以上表述并不限制所述元件的顺序和/或重要性。以上表述仅用于将一个元件与其它元件区别开的目的。例如，第一用户装置和第二用户装置指示不同用户装置，尽管二者都是用户装置。例如，在不脱离本公开的各种实施例的范围的情况下，第一元件可被称为第二元件，同样地，第二元件也可被称为第一元件。
应注意到：如果描述将一个组成元件“连接”到另一组成元件，则可将第一组成元件直接连接到第二组成元件，并且可在第一组成元件和第二组成元件之间“连接”第三组成元件。相反地，当将一个组成元件“直接连接”到另一组成元件时，可理解为在第一组成元件和第二组成元件之间不存在第三组成元件。
在本公开的各种实施例中使用的术语仅用于描述特定实施例的目的并且并非意在限制本公开的各种实施例。除非另有限定，否则在这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本公开的各种实施例所属领域普通技术人员通常理解的含义相同的含义。所述术语(诸如在一般使用的词典中限定的术语)将被解释为具有与在相关技术领域中的语境含义相同的含义并且将不被解释为具有理想化的含义或过于正式的含义，除非在本公开的各种实施例中被清楚地限定。
实施例1
如图1至图3所示，本实用新型提供了一种轴承油封拉拔器，包括：控制阀11、气管12、气缸13、连动杆14、托板15和支撑底座16。
气管12用于连通控制阀11与气缸13。
控制阀11的进气口用于连接空气压缩机8。
空气压缩机8是一种用以压缩气体的设备。
空气压缩机与水泵构造类似。大多数空气压缩机是往复活塞式，旋转叶片或旋转螺杆。
气缸13是引导活塞在缸内进行直线运动的金属机件。气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成。
气缸13是将气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。
做直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸四种。
空气压缩机8实现抽气处理，当空气压缩机8进行抽气操作时，可以将气缸内的气体抽出，根据气体状态方程可以得出气缸内的活塞会产生直线运动从而带动活塞杆131也一起产生直线运动。
气缸13设置有活塞杆131的一端与支撑底座16固定连接。气缸13与支撑底座16可以通过焊接固定连接在一起，也可以通过螺栓固定连接。当采用螺栓固定方式连接，支撑底座16上可设置有多个通孔，气缸13的对应位置设置有内螺纹孔，通过多个螺栓将支撑底座16固定安装在气缸13上。
连动杆14的一端与活塞杆131固定连接；连动杆14的另一端与托板15活动连接。
在本实施例中，连动杆14、托板15和支撑底座16均可选用高强度的金属材质制作而成。例如：不锈钢等。
使用该轴承油封拉拔器进行作业时，首先将支撑底座16搁置在需要取出轴承油封装置的表面；将托板15伸入装置内，并扶平托板15使托板15套处轴承油封32。开启空气压缩机8进行抽气操作，开启控制阀11，气缸13内的气压会变小，气缸13内的活塞就会竖直向上直线运动带动活塞杆也做竖直向上的直线运动。活塞杆通过连动杆14带动托板15也做竖直向上的直线运动，支撑底座16承重受力实现将轴承油封32拉拔取出。轴承油封32取出后，将托板15与连动杆14发生转动即可将轴承油封32从托板15上分离取下。
在本实施例中，连动杆14与托板15采用万向节连接；在某一具体实施例中，如图4所示，连动杆14与托板15连接的一端设置有万向节球体142；万向节球体142与连动杆14可以采用一体成型工艺加工而成或者通过焊接方式固定连接在一起。托板15的中心位置设置有与万向节球体142相匹配的万向节球套。万向节球体142套设在万向节球套实现托板15相对连动杆14万向转动。在另一具体实施例中，连动杆14与托板15连接的一端设置有万向节球套；托板15的中心位置设置有与万向节球套相匹配的万向节球体。万向节球体与托板15可以采用一体成型工艺加工而成或者通过焊接方式固定连接在一起。万向节球体套设在万向节球套实现托板15相对连动杆14万向转动。
在其他实施例中，连动杆14与托板15也可以采用铰接方式连接，只要保证托板15能够相对连动杆14转动，托板15能够伸入到轴承油封32内并能够扶平托板15使托板15套处轴承油封32即可。
如图4所示，在本实施例中，连动杆14与活塞杆固定连接的一端设置有内螺纹141；活塞杆上设置有与内螺纹141相匹配的外螺纹。
目前常见的气缸的活塞杆上都设置有外螺纹。可通过螺纹连接将连动杆14及托板15安装在气缸的活塞杆上。
采用螺纹连接具有拆卸方便的特点，用户可以随时更换连动杆14与托板15，用户使用不同规格尺寸的托板15实现将不同规则尺寸的轴承油封拉拔取出。
在本实施中，控制阀11优选两位三通气动换向控制阀。使用两位三通气动换向控制阀可以实现气缸13的抽气与放气处理。当空气压缩机8进行抽气操作时，可以将气缸内的气体抽出，根据气体状态方程可以得出气缸13内的活塞会竖直向上运动从而带动活塞杆131也一起竖直向上运动从而实现托板15将轴承油封32拉拔取出。当空气压缩机8进行放气操作时，可以气体进入气缸内，由于重力作用，气缸13内的活塞会竖直向下运动从而带动活塞杆131也一起竖直向下运动从而实现托板15将轴承油封32安放置对应设备的对应位置。
在本实施中，轴承油封拉拔器还可包括：把手17。
把手17可设置在气缸13上，把手17位于与支撑底座16相对的端面上。方便用户提拿轴承油封拉拔器。
具体地，把手17可以使用弯曲成Ω型的金属条，该金属条的两端分别设置有1个通孔，在气缸13与支撑底座16相对的端面上设置有2个螺纹孔，两个螺纹孔之间的间距等于Ω型的金属条上两个通孔的间距。通过2个螺钉将Ω型的金属条固定连接在气缸13上制作成把手17。
用户还可以使用金属棒等工具穿过把手17实现更加省力的提拿轴承油封拉拔器。
在本实施例中，气缸13的形状优选长方体结构。不仅因为长方体结构的气缸最常见、性价比最高的气缸，而且可以更加方便牢固地将控制阀11等设备安装固定在气缸13上。当控制阀11上设置有通孔时，可以直接通过螺栓将控制阀11固定连接在气缸13上。当控制阀11上设置有螺纹凹槽时，可以借助L型支架31将控制阀11和气缸13固定连接在一起。L型支架上设置有多个通孔，通过螺栓将L型支架的一端与控制阀11固定连接在一起；通过螺栓将L型支架的另一端与气缸13固定连接在一起。
优选地，气缸13的内腔为圆柱体结构，气缸13的活塞为圆形活塞。
如图3所示，在本实施例中，支撑底座16可以为半工型结构。
支撑底座16与气缸13连接的端面的中间开设有通孔，该通孔保证活塞杆和连动杆能够穿过。
如图5所示，在本实施例中，托板15可以为弧边矩形结构，弧边为所述弧边矩形沿宽度方向分布的两条边。
托板15上可设置有加强筋151。
加强筋151的排列方式可以为从托板15的中心位置向四周发散排布。设置加强筋151可以增加托板15的承重能力，防止托板15用于承重过大导致扭曲变形。
如图3所示，在本实施例中，轴承油封拉拔器还可包括：气压表18；气压表18与气缸13连通；气压表18用于实时显示气缸13内的气压值。
气压表是一种测量气压所用的仪器，分类有好多种，它由表头、活塞、表体、标尺、主弹簧等组成，表头上只有一个气压计量口，结构简单使用方便，可适于气缸内的气压测量使用。
由于空气压缩器进行抽气操作，气缸13内的气压会变小，气缸内的活塞就会直线运动带动活塞杆131也做直线运动。活塞杆131通过连动杆14带动托板15运动，实现将轴承油封拉拔取出。
该轴承油封拉拔器从设计角度来讲，轻巧便捷环保；从实用角度来讲，省时省力，防止被拉拔的轴承油封损坏，轴承油封拉拔器制作成本低廉，有利于节约开支；从安全角度来讲，相对于之前使用的铁锤或撬棍来作业很容易打到手，该气动式的轴承油封拉拔器可以做到安全防护等级提高。通常是用铁锤或撬棍，被拉出来的轴承或油封容易损坏不能再次使用。而该气动式轴承油封拉拔器可以保证在进行轴承油封拉拔作业时，被拉出来的轴承油封完好无损，而且相对于之前的操作省时、省力。
本领域技术人员可以理解附图只是一个优选实施场景的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本实用新型所必须的。
本领域技术人员可以理解实施场景中的装置中的模块可以按照实施场景描述进行分布于实施场景的装置中，也可以进行相应变化位于不同于本实施场景的一个或多个装置中。上述实施场景的模块可以合并为一个模块，也可以进一步拆分成多个子模块。
上述本实用新型序号仅仅为了描述，不代表实施场景的优劣。以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施场景，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。