一种汽车阀芯的打孔器的制作方法

本申请涉及汽车阀芯加工领域，具体为一种汽车阀芯的打孔器。

背景技术：

现有技术中：

例如：中国专利申请号CN200920035875.X中对多个汽车阀芯的进行加工，但是在加工的过程中，夹具的结构不稳固，且整体不具有单一的、无法针对单一的汽车阀芯进行高精度的打孔。

鉴于此，如何设计出一种汽车阀芯的打孔器，克服上述现有技术中所存在的缺陷，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本申请的目的在于克服现有技术中存在的技术问题，而提供一种汽车阀芯的打孔器。

本申请的目的是通过如下技术方案来完成的，一种汽车阀芯的打孔器，包括用于安装汽车阀芯进行定位的阀座，所述阀座上设有用于压置汽车阀芯的压板，其中，所述阀座中贯通有用于安装汽车阀芯的套阀孔，压板的中间位置设有敞开的加工口，加工口上部设有用于对汽车阀芯打孔的钻头，阀座底部设有用于保持其水平安装的底板，所述底板的底部设有用于调节其位置的碎渣板。

所述底板侧边上位置上设有调节槽，碎渣板侧边上向上延伸有调节栓，调节栓插接在调节槽中，调节栓上设有用于紧固底板与调节槽之间位置的螺母。

所述钻头的上部设有竖向设置的滑轨，钻头顶部的电机卡接在滑轨上。

所述打孔器中还包括有定位装置，定位装置包括阀座、阀座顶部设置的压板以及设置阀座下部的底板，套阀孔向上与加工口对应，加工口为长条形结构。

所述底板后侧固定安装有竖向设置的矫正板；所述矫正板上设有刻度线对汽车阀芯的安装位置进行指示。

所述压板两侧设有用于推动其进行下压及上移的压置器；所述压置器包括沿着压板两侧分别设置的第一气缸与第二气缸。

所述压板的两侧分别设有第一定位栓与第二定位栓，第一定位栓、第二定位栓分别固定连接在第一气缸与第二气缸的气缸轴上。

本申请与现有技术相比，至少具有以下明显优点和效果：

1、可夹紧阀芯进行精确定位，并具有单一的打孔效果，且打孔精度较高，整体结构稳定性高。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请的整体示意图。

图2为本申请中定位装置的结构示意图。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请中所述的一种汽车阀芯的打孔器，包括用于安装汽车阀芯进行定位的阀座1，所述阀座1上设有用于压置汽车阀芯的压板2，其中，所述阀座 1中贯通有用于安装汽车阀芯的套阀孔11，压板2的中间位置设有敞开的加工口23，加工口23上部设有用于对汽车阀芯打孔的钻头9，阀座1底部设有

用于保持其水平安装的底板3，所述底板3的底部设有用于调节其位置的碎渣板7，具有可夹紧阀芯进行精确定位，并具有单一的打孔效果，且打孔精度较高，整体结构稳定性高的效果。

该申请中整体结构稳定，具有多个位置的调节机构，且在阀芯的定位中，具有加强的定位装置，极大的提高对阀芯定位的稳定性，可加工出精度较高的阀芯产品。

参见图1至图2中所示，一种汽车阀芯的打孔器，包括用于安装汽车阀芯进行定位的阀座1，所述阀座1上设有用于压置汽车阀芯的压板2，通过阀座1与压板2配合对阀芯进行定位压紧性的加工。

其中，所述阀座1中贯通有用于安装汽车阀芯的套阀孔11，设置套阀孔 11定位后，在利用压板2进行定位夹紧，准确定位。

压板2的中间位置设有敞开的加工口23，沿着压板2上设置加工孔23，可在定位压紧效果下进行定位打孔。

加工口23上部设有用于对汽车阀芯打孔的钻头9，通过钻头9与加工口 23对应，形成稳定的打孔结构与效果。

阀座1底部设有用于保持其水平安装的底板3，所述底板3的底部设有用于调节其位置的碎渣板7。设置碎渣板7对底板3进行调节，同时对底板3的外围进行包裹，进而实现对底板3上遗落的碎渣进行收集，沿着底板3外围的碎渣板7上设置环绕槽对碎渣进一步的收集。

所述底板3侧边上位置上设有调节槽6，为提高底板3的可调节性，因此设置调节槽6对其进行定位调节。

碎渣板7侧边上向上延伸有调节栓71，调节栓71插接在调节槽6中，为保证碎渣板7与底板3之间的调节后的固定性，因此设置螺栓对两者之间进行定位，为进一步的提高两者之间定位后的紧固性，通过螺母72的锁紧来实现。

因此，在调节栓71上设有用于紧固底板3与调节槽6之间位置的螺母72。设置多个螺母72可以形成螺母之间的自锁，进一步增强调节后定位的紧固性。

所述钻头9的上部设有竖向设置的滑轨8，为实现钻头9的上下打孔效果，通过沿着钻头9的上部设置滑轨8对其进行安装。

为保证钻头9的旋转效果，因此将电机固定卡接在滑轨8中，并将钻头 9安装在电机输出轴上，将电机的输出轴向下安装，保证钻头9稳固的安装在输出轴下进行旋转打孔。

故，将钻头9顶部的电机卡接在滑轨8上，实现电机带动钻头9进行旋转打孔。

所述汽车阀芯的打孔器还包括有定位装置，定位装置包括阀座1、阀座1 顶部设置的压板2以及设置阀座1下部的底板3，定位装置包括用于安装汽车阀芯进行定位的阀座1，其中，所述阀座1上设有用于压置汽车阀芯的压板 2，所述阀座1中贯通有用于安装汽车阀芯的套阀孔11，压板2的中间位置设有敞开的加工口23，套阀孔11向上与加工口23对应，加工口23为长条形结构。

其中，将柱状的汽车阀芯插接性的安装在阀座1中，其中，沿着阀座1 的中心位置设置套阀孔11与汽车阀芯进行套接定位，为加强定位后的准确性及压紧效果，分别设置矫正板4对其进行矫正，并利用压板2沿着汽车阀芯上部进行压制并沿着上部设置加工口23对其进行加工，定位精确紧密，便于加工出精度较高的汽车阀芯。

用于安装汽车阀芯进行定位的阀座1，阀座1中间位置的套阀孔11根据阀芯结构进行设置。

其中，所述阀座1上设有用于压置汽车阀芯的压板2，压板2横向设置，沿着其两端进行恒压式的推动与下拉，实现对阀芯恒压的定位，不损伤阀芯。

所述阀座1中贯通有用于安装汽车阀芯的套阀孔11，套阀孔11与阀芯的底部对应，进而实现对其底部的套接定位。

压板2的中间位置设有敞开的加工口23，加工口23呈横向的长条形结构，加工口23的横向设置沿着阀芯顶部压置后可以观测到其安装的状态，在打孔时可观测性较强，提高打孔的精确性，且排除钻孔时的切削较为方便。

套阀孔11向上与加工口23对应贯通，形成一上一下定位阀芯的效果，加工口23为长条形结构，具有观测性强、排切削碎渣较易的特点。

本申请一实施例中，所述阀座1底部设有用于保持其水平安装的底板3，底板3设置为水平的钢板结构，保证底部3表面的水平效果用于保证其上部的固定的结构具有较高的精度。

所述底板3后侧固定安装有竖向设置的矫正板4，矫正板4为矩形的板体，其竖向固定在底板3的后侧，沿着矫正板4的竖向设置刻度线41，所述矫正板4上设有刻度线41对汽车阀芯的安装位置进行指示。通过刻度线41 对阀芯的具体位置进行指示，保证钻孔及安装的精度。

同时矫正板4具有后挡作用，加工过程中的碎渣不易飞出，便于通过矫正板4阻挡下落形成集中清理。

本申请又一实施例中，所述压板2两侧设有用于推动其进行下压及上移的压置器5。压置器5为固定在压板2两侧的竖向气缸，通过气缸进行压置具有恒压性强，拉伸与切换方便的特点。

本申请再一实施例中，所述压置器5包括沿着压板2两侧分别设置的第一气缸51与第二气缸52。沿着左右两侧分别设置相同的竖向气缸对压板2进行定位，具有高度统一，压制力稳定的特点。气缸沿着底板3的左右两侧进行固定安装，使用寿命持久不易发生位移。

本申请实施例中，所述压板2的两侧分别设有第一定位栓21与第二定位栓22，第一定位栓21、第二定位栓22分别固定连接在第一气缸51与第二气缸52的气缸轴上。沿着气缸轴的顶端设置竖向的螺孔，将定位栓设置为螺栓，并沿着定位栓上设置螺母，将定位栓插接在气缸轴的竖向螺纹孔中。

螺栓与螺孔连接不仅定位精确，沿着螺栓上设置螺母可以形成锁紧效果，紧固性更强，设置多个螺栓可以形成稳固的定位调节效果。

以上所述仅为本申请的实施例而已，而且，本申请中零部件所取的名称也可以不同，并不限制本申请中的名称。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的构思和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。