汽油发动机用进油管一次墩筋、扩口成型模具的制作方法

本发明涉及汽油发动机用进油管成型技术领域,特别涉及一种汽油发动机用进油管一次墩筋、扩口成型模具。

背景技术：

中高档车辆用的汽油发动机用进油管现均采用不锈钢管，以提高燃料响应速度、提高燃料混合精度，从而达到更高的燃烧性能，提高发动机性能并节约能源，而在其燃油分配系统中，常规设计进油管两端分为两次成型，成型后进油管与主油管经过冲压件连接，需经过装配-钎焊-检测等多道工艺。进油管成型时，原工艺为压力机先成型一端，后更换模具成型另一端。但现有技术中生产的进油管，无法完成的一次钝筋、扩口成型，其价格昂贵，生产效率低下。

技术实现要素：

本发明的目的是为了克服现有技术中汽油发动机用进油管两端墩筋、扩口分两次工艺成型所存在的价格昂贵，生产效率低下问题，而提供一种汽油发动机用进油管一次墩筋、扩口成型模具，保证进油管的一次墩筋、扩口成型。

为了解决上述的技术问题，本发明所采用的技术方案如下:

一种汽油发动机用进油管一次墩筋、扩口成型模具,由一套哈弗模和两套成型模构成,其中两套成型模分别为墩筋模和扩口模,所述墩筋模和扩口模分别位于所述哈弗模的右、左两侧；所述哈弗模对汽油发动机用进油管进行夹持，所述墩筋模在压力机的作用下向所述哈弗模方向运动，对所述汽油发动机用进油管的一端进行墩筋成型，同时所述墩筋模推动所述哈弗模向所述扩口模方向运动，利用所述扩口模中的模芯对所述汽油发动机用进油管的一端进行扩孔成型。

在本发明的一个优选实施例中，在所述哈弗模的模腔左侧设置有定位并设置有扩口腔，在所述哈弗模的模腔右侧设置有墩筋腔。

本发明的一个优选实施例中，在所述哈弗模的模腔进行抛光处理。

由于采用了如上的技术方案，本发明解决了墩筋、扩口两次成型的问题，并且解决成型效率低的问题，本发明可保证进油管两端墩筋、扩口的稳定性、一致性和可靠性。

附图说明

图1为本发明汽油发动机用进油管一次墩筋、扩口成型模具的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式来进一步描述本发明。

参见图1，图中所示的一种汽油发动机用进油管一次墩筋、扩口成型模具,由一套哈弗模10和两套成型模构成,其中两套成型模分别为墩筋模20和扩口模30,墩筋模20位于哈弗模10的右侧，扩口模30位于于哈弗模10的左侧。

哈弗模10、墩筋模20和扩口模30均采用硬质合金制成，哈弗模10的模腔进行抛光处理。在哈弗模10的模腔左侧设置有定位11并设置有扩口腔12，在哈弗模10的模腔右侧设置有墩筋腔13。

成型时，哈弗模10对汽油发动机用进油管进行夹持并利用哈弗模10模腔左侧的定位11进行定位。墩筋模20在压力机的作用下向哈弗模10方向运动，墩筋模20中的墩筋头21与哈弗模10模腔右侧的墩筋腔13共同配合对汽油发动机用进油管的一端进行墩筋成型，同时压力机继续加压，墩筋模20推动哈弗模10向扩口模30方向运动，利用扩口模30中的模芯31和哈弗模10模腔左侧的扩口腔12共同配合对汽油发动机用进油管的一端进行扩孔成型。

技术特征：

技术总结
本发明公开的一种汽油发动机用进油管一次墩筋、扩口成型模具,其特征在于，由一套哈弗模和两套成型模构成,其中两套成型模分别为墩筋模和扩口模,所述墩筋模和扩口模分别位于所述哈弗模的右、左两侧；所述哈弗模对汽油发动机用进油管进行夹持，所述墩筋模在压力机的作用下向所述哈弗模方向运动，对所述汽油发动机用进油管的一端进行墩筋成型，同时所述墩筋模推动所述哈弗模向所述扩口模方向运动，利用所述扩口模中的模芯对所述汽油发动机用进油管的一端进行扩孔成型。本发明解决了墩筋、扩口两次成型的问题，并且解决成型效率低的问题，本发明可保证进油管两端墩筋、扩口的稳定性、一致性和可靠性。

技术研发人员：俞新星
受保护的技术使用者：上海尊马汽车管件股份有限公司
技术研发日：2019.04.28
技术公布日：2019.08.16