车辆蒙皮张拉装置的制作方法

本实用新型涉及车辆蒙皮张拉领域，特别涉及一种车辆蒙皮张拉装置。

背景技术：

对于客车、公交车、警务车等大型车辆来说，车身骨架外需要使用蒙皮进行封闭和装饰，蒙皮是与骨架焊接在一起的，焊接过程需要保证表面蒙皮的平整度，避免蒙皮出现波浪形变形而影响整车美观性。

现有技术中为了保证蒙皮的平整度，在焊接蒙皮前一般需要对蒙皮进行张拉。现有的蒙皮张拉装置如授权公告号为cn206316154u、授权公告日为2017年7月11日的专利文件公开的一种客车顶侧蒙皮拉伸器，包括固定单元、拉伸单元和夹紧单元。固定单元用于固定到车架上以形成张拉着力点，夹紧单元固定于拉伸单元上以对蒙皮的一端紧固固定，拉伸单元包括螺杆，用于通过螺纹传动带动夹紧单元移动。使用时，夹紧单元夹紧蒙皮，固定单元用于夹紧车辆的顶骨横梁，通过转动拉伸单元的螺杆实现对蒙皮的张拉。

但是，上述类型的蒙皮张拉装置往往作用宽度有限，对于较宽的蒙皮来说，如果仅用一台蒙皮张拉装置无法保证操作的稳定性，容易造成整张蒙皮歪斜，因此需要设置多处蒙皮张拉装置，还需要保证各处蒙皮张拉装置的整齐排列，作业后各处蒙皮张拉装置均需要拆卸，操作不方便，作业效率低。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种车辆蒙皮张拉装置，以解决现有的蒙皮张拉装置作用宽度有限导致的作业效率低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案是：

车辆蒙皮张拉装置；

包括装置主体，装置主体上设有车身连接部，车身连接部用于与车身骨架焊接或通过紧固结构固定连接；

装置主体上设有两处以上导向轨道，各导向轨道相互平行且间隔设置；

车辆蒙皮张拉装置还包括用于与待张拉蒙皮的宽度适配的蒙皮连接座，蒙皮连接座用于与待张拉蒙皮的对应侧边焊接或通过紧固结构固定连接；

蒙皮连接座上设有两处以上导向座，各导向座与导向轨道一一对应并装配在相应的导向轨道上；

装置主体与蒙皮连接座之间设有驱动单元，驱动单元用于带动蒙皮连接座移动以实现对蒙皮的张拉。

有益效果：装置主体上设置的车身连接部能够与车身骨架焊接或通过紧固结构固定连接，形成蒙皮张拉的着力点；蒙皮连接座与待张拉蒙皮的宽度适配，并且是导向座导向装配到两处以上导向轨道上，各导向座能够为较宽的蒙皮连接座提供可靠的导向，保证蒙皮连接座的稳定动作，与现有技术相比，可以仅通过一个车辆蒙皮张拉装置实现对较宽蒙皮的张拉，不会由于蒙皮张拉装置的作用宽度有限而影响张拉操作的稳定性、造成蒙皮歪斜，使用时，将待张拉蒙皮的对应侧边焊接或通过紧固结构固定连接到蒙皮连接座上，在导向轨道的导向下，驱动单元带动蒙皮连接座移动即可实现对蒙皮的稳定张拉，有利于提高作业效率。

作为一种优选的技术方案，装置主体包括两只平行布置的导向梁，所述导向座为套设在导向梁上的导向套，导向轨道由导向梁形成。

有益效果：采用导向梁作为导向轨道与导向座配合，结构简单，成本低，便于制造。

作为一种优选的技术方案，蒙皮连接座包括固定在两只导向套之间的加强梁。

有益效果：运用加强梁将导向套固定连接，使蒙皮座的牵引点集中在一根加强梁上，工作时两只导向套能同步移动，进而带动连接板使蒙皮张拉均匀，且能起到增加蒙皮连接座整体结构强度的作用。

作为一种优选的技术方案，蒙皮连接座包括固定在两只导向套之间的蒙皮连接板，蒙皮连接板供蒙皮点焊固定。

有益效果：通过点焊的方式将蒙皮连接板固定在导向套之间，有利于提升工作效率。

作为一种优选的技术方案，驱动单元设有两处以上，各驱动单元并排设置。

有益效果：设置两处以上的驱动单元，能提使的牵引位置更加均匀，更有利于保证平稳张拉。

作为一种优选的技术方案，装置主体为方形框架结构，由所述导向梁和连接在两只导向梁之间的连接梁围成。

有益效果：装置主体采取方形框架结构，制造方便，结构简单，便于操作人员操作。

作为一种优选的技术方案，车身连接部由位于导向梁其中一端的连接梁形成，用于与车身骨架点焊固定。

有益效果：通过点焊的方式将一端的连接梁与车身骨架固定，点焊可以在短时间内完成焊接，效率高且成本低。

作为一种优选的技术方案，驱动单元为螺纹传动机构，包括螺杆，所述螺杆穿过位于导向梁另一端的连接梁，螺杆的一端与蒙皮连接座固定连接，另一端装配有螺母，螺母用于与对应侧的连接梁挡止配合以带动螺杆及蒙皮连接座移动。

有益效果：螺纹传动机构拉伸量准确，可以做到无级调节。

附图说明

图1为本实用新型提供的车辆蒙皮张拉装置的主视图；

图2为图1所示车辆蒙皮张拉装置的俯视图；

图3为图1所示车辆蒙皮张拉装置的左视图；

图中：1-第一连接梁，2-蒙皮连接板，3-导向套，4-导向梁，5-传动螺杆，6-第二连接梁，7-螺母，8-加强梁。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型中实施方式作进一步说明。

本实用新型中车辆蒙皮张拉装置（下称张拉装置）的一种具体实施例，如图1至图3所示，张拉装置包括装置主体、蒙皮连接座和驱动单元。

如图1所示，装置主体为方形框架结构，由第一连接梁1、第二连接梁6和连接在第一连接梁1与第二连接梁6之间的两只导向梁4围成，导向梁4形成了导向轨道，提供给蒙皮连接座一条导向轨道，导向套3和第一连接梁1相互配合，第一连接梁1起到了对导向套3限位的效果。

如图1、图2和图3所示，蒙皮连接座由两只套在导向梁4上的导向套3、紧固连接在导向套3上的蒙皮连接板2和固定在两只导向套3之间的加强梁8组成，蒙皮连接座装配在导向轨道之上，提供了一体化的拉伸单元和夹紧单元。

如图2所示，驱动单元包括传动螺杆5和螺母7，位于蒙皮连接座第二连接梁6之间，传动螺杆5一端与蒙皮连接座固定连接，另一端穿过连接梁6并装配有螺母7，螺母7用于与第二连接梁6挡止配合。蒙皮连接座通过驱动单元在导向梁上移动，从而带动整块蒙皮达到张紧的效果。

本实用新型的使用过程如下：首先，操作人员可将连接梁1的左侧端面与车身骨架点焊，将蒙皮的一端焊接在车身骨架上，蒙皮的另一端通过点焊固定在蒙皮连接板2上。其次拧紧螺母7，蒙皮连接座上的传动螺杆5会随着螺母7的拧紧逐渐向右移动，传动螺杆6又带动蒙皮连接座在导向轨道上向右移动，进而实现张拉蒙皮的作用。最后将蒙皮焊接在骨架的指定位置上，把点焊在蒙皮连接板2上的多余的蒙皮部分去除，完成焊接操作。

在上述实施例中，装置主体上的车身连接部由第一连接梁形成，车身连接部用于与车身骨架焊接连接。在其他实施例中，也可以替换为其他形式将装置主体与车身骨架固定，例如在第一连接梁上设置螺栓孔，把相应的螺栓同时穿过第一连接梁和车身骨架而形成紧固结构，实现装置主体与车身骨架的固定连接。再如，采用背景技术所引用的专利文件中的固定单元所形成的紧固结构实现装置主体与车身骨架的固定连接。

在上述实施例中，根据待张拉蒙皮的宽度，车辆蒙皮张拉装置仅设有两处导向轨道，在其他实施例中，如果待张拉蒙皮的宽度较宽，还可以设置两处以上的导向轨道，例如增加第一连接梁、第二连接梁的长度，在连接梁的新的端点处添加一根导向梁，围成封闭的装置主体后，新的导向梁作为导向轨道，实现对更宽的蒙皮的张拉。在其他实施例中，也可以采取工字型导轨或者燕尾型导轨作为导向轨道，此时蒙皮连接座上对应设置适配的导向滑座。

在上述实施例中，蒙皮连接座包括供蒙皮的对应侧边焊接的蒙皮连接板2，通过蒙皮连接板2实现与蒙皮的连接。在其他实施例中，蒙皮连接座也可以替换为其他形式，例如，采用背景技术所引用的专利文件中的夹紧单元，通过固定齿板和活动齿板夹持蒙皮，实现与蒙皮的连接。为了延长使用寿命，在其他实施例中，蒙皮连接板2也可以通过螺栓固定到第一连接梁上，蒙皮连接板2与蒙皮多次焊接后，可以拆下蒙皮连接板2进行更换。

在上述实施例中，驱动单元采用了两处并列设置的螺纹传动机构，在其他实施例中，螺纹传动机构也可以仅设置一处，或者设置三处以上。另外，在其他实施例中，也可以采用顶推式的螺纹传动机构，例如在第一连接梁上设置螺栓，通过螺栓顶压蒙皮连接座实现对蒙皮的张拉。再者，驱动单元也可以替换为其他形式，例如气缸。