一种用于汽车快速成型件的压模模具的制作方法

本实用新型涉及一种压模模具，具体为一种用于汽车快速成型件的压模模具，属于汽车零件制造技术领域。

背景技术：

压模由一上部组件和一下部组件组成，上部组件一般包括一冲头和一个用于支承冲头的冲头支承体，下部组件包括一个模和一个用于支承模的模夹具，模的中心部被加工成所需的弯曲形状，而其边缘则经受冲压以便形成边裙部分，因此而形成一个模具雏形，后期对其进行加工即可得到完整模型，而汽车领域时常运用这种方法。

虽然汽车快速成型件的压模模具种类繁多，但是现有的汽车快速成型件的压模模具在实际使用过程中往往存在一些问题，其一、现有的压模模具在压制模具时，只能进行一种类型的模具的制成，效率低下，其二、现有的压模模具自动化水平较低，往往需要长时间人工控制，费时费力，其三、现有的压模模具在压制模具时由于多为从上往下压，这样容易造成模具破裂，增加成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于汽车快速成型件的压模模具。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：一种用于汽车快速成型件的压模模具，包括导向模架上模座、承重支架、出料口、导向模架下模座、凸模压制平台、凹模槽、压力扣块、连接定位孔、成型件凸模、弹性立柱、推送块和重力液压块；所述导向模架上模座位于该压模模具的最上方，且其与导向模架下模座互相平行，所述承重支架由三块实心钢板构成，且通过焊接的连接方式固定在导向模架下模座的上方，所述出料口安置于凸模压制平台的左端，所述导向模架下模座位于该压模模具的最下方，且位于凹模槽的下表面，所述凸模压制平台固定在承重支架的上表面，所述凹模槽固定在两个承重支架之间，且位于重力液压块的正下方，所述压力扣块通过螺丝连接在凹模槽上，所述连接定位孔位于导向模架上模座和导向模架下模座上，所述成型件凸模安置于凸模压制平台的上方，所述弹性立柱由上端弹性结构和下端固定结构组成，其下端焊接在凸模压制平台上表面，所述推送块位于凸模压制平台的右端，所述重力液压块位于凹模槽的上方。

优选的，为了方便控制模具生成的压合力，减少模具压制的失败率，且减少后续的复杂操作，方便成型件凸模的快速更换，所述导向模架上模座和导向模架下模座通过连接定位孔连接在外部的压力机器上，且成型件凸模与导向模架上模座呈螺丝连接，螺丝连接部位处于凸模压制平台压模区外。

优选的，为了防止模具过大造成压模失败，保证成型件凸模可以被完全压制成型，所述凸模压制平台和成型件凸模构成该压模模具的凸模制成机构，且加工的成型件凸模高度小于弹性立柱上端弹性结构的高度。

优选的，为了提高该汽车快速成型件的压模模具的工作效率，使其可以同时压制不同类型的模具，且保证成型件的质量，所述凹模槽和重力液压块构成该压模模具的凹模制成机构，且重力液压块覆盖面积完全大于凹模槽的上表面面积。

优选的，为了提高该汽车快速成型件的压模模具的自动化进程，方便进料与出料，所述推送块与外端电机进行连接，其与原材料呈推动性连接，并与凸模压制平台呈滑动性连接。

本实用新型的有益效果是：该用于汽车快速成型件的压模模具设计合理，导向模架上模座和导向模架下模座通过连接定位孔连接在外部的压力机器上，且成型件凸模与导向模架上模座呈螺丝连接，螺丝连接部位处于凸模压制平台压模区外，方便控制模具生成的压合力，减少模具压制的失败率，且减少后续的复杂操作，方便成型件凸模的快速更换，凸模压制平台和成型件凸模构成该压模模具的凸模制成机构，且加工的成型件凸模高度小于弹性立柱上端弹性结构的高度，防止模具过大造成压模失败，保证成型件凸模可以被完全压制成型，凹模槽和重力液压块构成该压模模具的凹模制成机构，且重力液压块覆盖面积完全大于凹模槽的上表面面积，提高该汽车快速成型件的压模模具的工作效率，使其可以同时压制不同类型的模具，且保证成型件的质量，推送块与外端电机进行连接，其与原材料呈推动性连接，并与凸模压制平台呈滑动性连接，提高该汽车快速成型件的压模模具的自动化进程，方便进料与出料。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图。

图中：1、导向模架上模座，2、承重支架，3、出料口，4、导向模架下模座，5、凸模压制平台，6、凹模槽，7、压力扣块，8、连接定位孔，9、成型件凸模，10、弹性立柱，11、推送块和12、重力液压块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～2，一种用于汽车快速成型件的压模模具，包括导向模架上模座1、承重支架2、出料口3、导向模架下模座4、凸模压制平台5、凹模槽6、压力扣块7、连接定位孔8、成型件凸模9、弹性立柱10、推送块11和重力液压块12；所述导向模架上模座1位于该压模模具的最上方，且其与导向模架下模座4互相平行，所述承重支架2由三块实心钢板构成，且通过焊接的连接方式固定在导向模架下模座4的上方，所述出料口3安置于凸模压制平台5的左端，所述导向模架下模座4位于该压模模具的最下方，且位于凹模槽6的下表面，所述凸模压制平台5固定在承重支架2的上表面，所述凹模槽6固定在两个承重支架2之间，且位于重力液压块12的正下方，所述压力扣块7通过螺丝连接在凹模槽6上，所述连接定位孔8位于导向模架上模座1和导向模架下模座4上，所述成型件凸模9安置于凸模压制平台5的上方，所述弹性立柱10由上端弹性结构和下端固定结构组成，其下端焊接在凸模压制平台5上表面，所述推送块11位于凸模压制平台5的右端，所述重力液压块12位于凹模槽6的上方。

所述导向模架上模座1和导向模架下模座4通过连接定位孔8连接在外部的压力机器上，且成型件凸模9与导向模架上模座1呈螺丝连接，螺丝连接部位处于凸模压制平台5压模区外，方便控制模具生成的压合力，减少模具压制的失败率，且减少后续的复杂操作，方便成型件凸模9的快速更换，所述凸模压制平台5和成型件凸模9构成该压模模具的凸模制成机构，且加工的成型件凸模9高度小于弹性立柱10上端弹性结构的高度，防止模具过大造成压模失败，保证成型件凸模9可以被完全压制成型，所述凹模槽6和重力液压块12构成该压模模具的凹模制成机构，且重力液压块12覆盖面积完全大于凹模槽6的上表面面积，提高该汽车快速成型件的压模模具的工作效率，使其可以同时压制不同类型的模具，且保证成型件的质量，所述推送块11与外端电机进行连接，其与原材料呈推动性连接，并与凸模压制平台5呈滑动性连接，提高该汽车快速成型件的压模模具的自动化进程，方便进料与出料。

工作原理：在使用该用于汽车快速成型件的压模模具时，首先将导向模架上模座1和导向模架下模座4通过连接定位孔8连接在外部的压力机器上，并使导向模架上模座1和导向模架下模座4处于分离状态，此时推送块11处于松弛状态，将原料放置到凸模压制平台5上，并将原料填满凹模槽6，控制外部机器，进行压模，导向模架上模座1向下运动和导向模架下模座4进行配合工作，此时推送块11处于紧绷状态，完成压模后，导向模架上模座1和导向模架下模座4分离，推送块11向左运动，将压制好的成型件，推动从出料口3滑出，并手动取出凹模槽6内的成型件即可。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。