一种方便运输的汽车车架纵梁夹持支撑平台的制作方法

本实用新型涉及汽车车架支撑技术领域，具体为方便运输的汽车车架纵梁夹持支撑平台。

背景技术：

现有车辆的结构和类型越来越多，对车架纵梁的装配工装的要求越来越高，为了降低生产强度、生产成本，提高工作效率，需要设计一种定位方便、准确，同时能为焊接装配提供方便的车架纵梁装配工装。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供以下技术方案：

一种方便运输的汽车车架纵梁夹持支撑平台，包括底座，所述底座上设置有导轨，所述导轨上设置有滑块，所述底座一侧设置有拉动装置，所述拉动装置为第一气缸，所述第一气缸的输出轴与滑块固定连接，所述滑块上设置有夹紧装置，所述夹紧装置包括安装架、夹具体，所述安装架包括第一固定座、固定块，所述第一固定座垂直设置在滑块上表面，所述固定块对称设置在第一固定座上端侧壁上，固定块与第一固定座形成卡槽，所述夹具体包括第二固定座、第二气缸，所述第二固定座垂直设置在滑块上，所述第二气缸固定设置在第二固定座上表面，所述第二气缸靠安装架侧壁上设置有固定架，所述固定架上端轴向贯穿设有通孔，所述第二气缸的输出轴设置有推动板，所述推动板上设置有推杆，所述推杆一端固定连接在推动板上，另一端与固定架上的通孔连通。

优选的，所述固定块包括第一固定块、第二固定块，所述第一固定块上端靠卡槽侧壁上设置有斜面，所述第二固定块上端靠卡槽侧壁上设置有豁口，所述第二固定块上端远离卡槽侧壁垂直贯穿设有螺栓，所述螺栓左端位于豁口内。

优选的，所述推动板的高度高于第一固定块的高度，所述第二固定块高于所述第一固定块高度。

优选的，所述导轨至少设置两根，所述夹紧装置在同一导轨上设置为两组。

优选的，所述推动板横截面设置为矩形结构，所述推杆外形为圆形和/或矩形结构。

优选的，所述底座下端设置有支撑轴，所述支撑轴下端设置有滑轮，所述滑轮上设置有刹车片。

优选的，所述推动板、螺栓靠卡槽端均设置有防护层，所述防护层采用橡胶材质。

优选的，所述夹具体、安装架位于滑块同一水平轴线设置。

本实用新型有益效果

(1)本实用新型在底座上设置两组夹紧装置，使得置入的车架纵梁能够通过螺钉与推板快速夹紧，夹紧完结便可对其进行加工，加工过程位置不会发生变化，不需要耗费多余的人力来固定车架纵梁，加工起来更加便捷、迅速，提高企业的生产效率。

(2)本实用新型通过在底座下表面设置支撑轴、滑轮，便于本实用新型整体的移动，提高其灵活性；通过在滑轮上设置刹车片，起到固定本实用新型的作用，防止其工作状态发生滑动，造成设备碰撞损坏。

附图说明

图1为本实用新型主视图结构示意图。

图2为本实用新型安装架结构放大图。

图3为本实用新型夹具体结构放大图。

附图标记说明：1-底座，2-导轨，3-滑块，4-第一气缸，5-安装架，51-第一固定座，52-第一固定块，53-第二固定座，54-卡槽，55-螺栓，6-夹具体，61-第二固定座，62-第二气缸，63-固定架，64-推动板，65-推杆，7-支撑轴，8-滑轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的实施例中的附图，对本实用新型的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1-图3所示，一种方便运输的汽车车架纵梁夹持支撑平台，包括底座1，所述底座1上设置有导轨2，所述导轨2上设置有滑块3，所述底座1一侧设置有拉动装置，所述拉动装置为第一气缸4，所述第一气缸4的输出轴与滑块3固定连接，第一气缸4便于调节滑块3之间的距离，便于应对不同尺寸的车架纵梁，提高本实用新型的灵活性；所述滑块3上设置有夹紧装置，所述导轨2至少设置两根，所述夹紧装置在同一导轨2上设置为两组，所述夹紧装置包括安装架5、夹具体6，所述夹具体6、安装架5位于滑块3同一水平轴线设置，所述安装架5包括第一固定座51、固定块，所述第二固定块53高于所述第一固定块52高度，便于车架纵梁的固定；所述第一固定座51垂直设置在滑块3上表面，所述固定块对称设置在第一固定座51上端侧壁上，固定块与第一固定座51形成卡槽54，所述固定块包括第一固定块52、第二固定块53，所述第一固定块52上端靠卡槽54侧壁上设置有斜面，所述第二固定块53上端靠卡槽54侧壁上设置有豁口，所述第二固定块53上端远离卡槽54侧壁垂直贯穿设有螺栓55，所述螺栓55左端位于豁口内，通过设置斜面与豁口，可在车架纵梁置入卡槽54内，防止其对车架纵梁表面刮损；所述夹具体6包括第二固定座61、第二气缸62，所述第二固定座61垂直设置在滑块3上，所述第二气缸62固定设置在第二固定座61上表面，所述第二气缸62靠安装架5侧壁上设置有固定架63，所述固定架63上端轴向贯穿设有通孔，所述第二气缸62的输出轴设置有推动板64，所述推动板64的高度高于第一固定块52的高度，推动板64高度高于第一固定块52一方面可使推动板64表面完全贴合车架纵梁表面，另一方面可防止推动板64与第一固定块52相碰撞导致压紧不全造成车架纵梁松动；所述推动板64上设置有推杆65，所述推杆65一端固定连接在推动板64上，另一端与固定架63上的通孔连通，所述推动板64、推杆65横截面为均为矩形结构，推板便于进一步固定车架纵梁，与螺栓55一起起到两点夹持进一步提高车架纵梁夹持的稳定性，推杆65可以保证推板稳定的沿着设定的方向推动，进而将车架纵梁压紧在安装架5上；所述推动板64、螺栓55靠卡槽54端均设置有防护层，所述防护层采用橡胶材质，通过设置保护层，便于固定车架纵梁时避免对其表面造成划损。

实施例2

如图1所示，本实施例是在实施例1的基础上做出的进一步优化，具体的是，所述底座1下端设置有支撑轴7，所述支撑轴7下端设置有滑轮8，所述滑轮8上设置有刹车片。

本实施例通过在底座1下表面设置支撑轴7、滑轮8，便于本实用新型整体的移动，提高其灵活性；通过在滑轮8上设置刹车片，起到固定本实用新型的作用，防止其工作状态发生滑动，造成设备碰撞损坏。

工作原理

本实用新型为一种方便运输的汽车车架纵梁夹持支撑平台，各部件分布如图1-图3所示，使用时，根据车架纵梁的宽度通过第一气缸4调节滑块3之间的间隙，将车架纵梁置入卡槽54内，通过固定块的螺栓55先一步旋紧车架纵梁，打开第二气缸62开关，推动板64将车架纵梁压紧在安装架5上，进一步固定车架纵梁；车架纵梁加工完成后只需关闭第二气缸62、松开螺栓55即可取出车架纵梁，简单快捷，提高了企业的生产效率。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。