本实用新型涉及长轴车床加工技术领域，具体涉及一种车床尾座动力头。
背景技术：
目前，车床加工长轴零件时会在长轴的两头加工中心孔，中心孔的目的是方便后选工序提供可靠的定位基准。长轴类中心孔加工相对是比较麻烦的，现有加工工艺或方法主要有以下几种：
1、用手持枪钻；即在轴的两端面中心点找好后，用手枪钻夹持中心钻头，在中点点处打孔，这种手持方式加工，孔径小、容易倾斜、失圆、加工面有振纹不光滑、活络顶尖与工件的接触面积小，影响车削时的刚性。
2、用台钻或摇臂钻；这种方法只适用于较短轴加工时把轴倒立起来加工的，操作危险，效率低且很难保证加工孔与轴身的形位公差。
3、改造设备型；对于长短不一且直径有大有小的轴类调整校对麻烦、效率低、局限性小成品高，只适用于单一轴类的中心孔加工。
而且，为了保证车床加工时最大的切削刚性及中心孔与轴身的形位公差，以上方法在车床车削毛坯后还需在车床上利用中心架及车床尾座进行二次扩中心孔，工序繁琐且效率很低。
针对上述已有技术状况，本实用新型申请人做了大量反复而有益的探索，最终产品取得了有效的成果，并且形成了下面将要介绍的技术方案。
技术实现要素：
为此，本实用新型提供了一种车床尾座动力头，以解决现有技术中对长轴车床加工时产生的加工面不光滑、作业工序繁琐、效率低下且难以保证加工孔与轴身之间的形位公差的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种车床尾座动力头，包括驱动电机、钻头夹持部、莫式柄以及电机调速模块；其中，
所述钻头夹持部与所述驱动电机的输出端相传动连接；
所述莫式柄与所述驱动电机上远离输出端的一侧相固接；
所述电机调速模块与所述驱动电机的输入端相电连接。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：
进一步地，所述驱动电机的输出端一侧固接设有减速器，所述减速器的输入端与所述驱动电机的输出端相传动连接，所述减速器的输出端与所述钻头夹持部相传动连接。
进一步地，所述减速器上远离所述驱动电机的一端固接有延长支承部，所述减速器的输出端穿过所述延长支承部与所述钻头夹持部相传动连接。
进一步地，所述驱动电机在远离输出端的一侧设有连接法兰；
所述莫式柄利用所述连接法兰与所述驱动电机相固接。
进一步地，所述电机调速模块包括电源和变频器；
所述变频器的输入端与所述电源的输出端相电连接，所述变频器的输出端与所述驱动电机的输入端相电连接。
进一步地，所述驱动电机与所述电源之间还电连接有正反转控制开关。
本实用新型具有如下优点：
该装置可以利用莫式柄与外部的车床尾座套筒相配合保证加工的稳定性，并能通过调节车床尾座套筒的手轮进行孔加工深浅程度的调整；同时还可利用电机调速模块实现驱动电机的无级变速，能够更好地满足不同轴类的中心孔孔径大小及孔径深浅的需求，工序少效率高成本低，使用方便快捷，钻削扭力大。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
图1为本实用新型实施例的整体结构示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
驱动电机1、莫式柄2、连接法兰3、减速器4、延长支承部5、钻头夹持部6、电机调速模块7。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
如图1所示，本实用新型实施例提供了一种车床尾座动力头，包括驱动电机1以及分别设置在驱动电机1两端的莫式柄2和钻头夹持部6，所述驱动电机1电连接有电机调速模块7，用以可利用莫式柄2与外部的车床尾座套筒相配合保证加工稳定性，并能进行孔深浅程度的加工调节；同时还可利用电机调速模块7实现驱动电机1的无级变速，能够更好地满足不同轴类的中心孔孔径大小及孔径深浅的需求，工序少效率高成本低，使用方便快捷，钻削扭力大。
具体设置如下：
所述驱动电机1的输出端一侧固接设有减速器4，所述减速器4的输入端与所述驱动电机1的输出端相传动连接，所述减速器4的输出端与所述钻头夹持部6相传动连接，用以利用钻头夹持部6与外部的钻头等工具配合，以此完成对长轴中心孔的加工。
优选地，所述减速器4上远离所述驱动电机1的一端固接有延长支承部5，所述减速器4的输出端穿过所述延长支承部5与所述钻头夹持部6相传动连接，用以有效增加作业钻头与驱动电机1之间的距离，提高安全性。
所述钻头夹持部6也可替换为莫式套筒，以更灵活地匹配多种加工刀头。
所述驱动电机1在远离输出端的一侧设有连接法兰3，所述莫式柄2利用所述连接法兰3与所述驱动电机1相固接。
所述电机调速模块7包括电源和变频器，所述变频器的输入端与所述电源的输出端相电连接，所述变频器的输出端与所述驱动电机1的输入端相电连接，用以利用调节变频器的旋钮来改变电源的输出频率，进而改变驱动电机1的转速，以满足不同轴类中心孔的孔径大小及孔径深浅对电机转速的需求。
需要说明的是，所述驱动电机1采用型号为yz-acsd608的伺服电机；所述变频器的型号为zogxn-wbt-4000w型；所述电源采用220v民用交流电。
实施例2
在实施例2中，对于与实施例1中相同的结构，给与相同的符号，省略相同的说明，实施例2在实施例1的基础上作出了改进，所述驱动电机1与所述电源之间还电连接有正反转控制开关，用以实现对驱动电机1的正反转控制，从而更灵活地匹配不同规格及钻孔方向的钻头。
所述正反转控制开关采用型号为ko3-15的倒顺开关。
该车床尾座动力头的使用过程如下：
使用时，首先找好待加工长轴孔的中心点，并将长轴放到已有的车床夹盘上夹持，借助辅助设施(中心架、千斤顶等)支撑将莫式柄2装配到外部的车床尾座套筒上，通过调节车床尾座套筒上的手轮来改变该动力头的前伸程度；
其次根据不同轴类的中心孔孔径大小及孔径深浅的需求，由电机调速模块7调整好所需要的电机转速，加工过程中也可随时调整转速(40～600r/min)，并操作车床尾座套筒上的手轮实现孔加工的深浅程度，待打好所需的孔径后可快速退出整套动力头，最后插入活络顶尖即可对轴进行后续加工。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。