一种甲板校平多用途平台的制作方法

本实用新型属于校平工具工装技术领域，具体涉及一种甲板校平多用途平台。

背景技术：

装甲车辆的甲板在进行下料或成品件使用时，对平面度有较高要求，需要甲板在支撑平台上稳定送入校平机，对校平支撑架稳定性及平面度提出了较高的要求。同时，工人在工作时需要的操作辅助工具需要方便取用，因此需要设计稳固、耐磨、平面连续尺寸较为稳定的平台，减轻人员劳动强度，提高甲板校平效率及质量稳定性。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

本实用新型提出一种甲板校平多用途平台，以解决如何满足校平机连续进料需求，保证进料过程稳定，实现工人工作时的多用途需求的技术问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提出一种甲板校平多用途平台，该多用途平台包括框架焊接总成、甲板和辊轴总成；其中，甲板的边缘与框架焊接总成的顶部固定连接，甲板上加工有定位孔；辊轴总成包括多个辊轴，每个辊轴分别利用螺栓通过定位孔与甲板连接。

进一步地，甲板边缘通过焊接方式与框架焊接总成的顶部连接。

进一步地，螺栓的端部沉于定位孔内，不超出甲板的上表面。

进一步地，各个辊轴的上表面公差不大于1mm。

进一步地，框架焊接总成包括上部横梁、下部横梁、纵梁、纵向支撑梁、前端支撑梁和后端支撑梁；其中，上部横梁与下部横梁分别位于框架焊接总成的上侧和下侧，上部横梁的长度大于下部横梁；在上部横梁与下部横梁的左右两侧之间，分别固定连接有多根纵梁；上部横梁与下部横梁之间焊接有多根纵向支撑梁，在上部横梁与下部横梁的前后两端分别焊接有前端支撑梁和后端支撑梁。

进一步地，框架焊接总成还包括上部补板和下部补板，分别用于各支撑梁与上部横梁和下部横梁连接处的加固。

进一步地，框架焊接总成还包括置物平台，置物平台设置在框架焊接总成的中间位置，与多根纵向支撑梁固定连接。

进一步地，框架焊接总成还包括前后堵板和前后三角区堵板；其中，前后堵板分别设置在框架焊接总成的前端和后端，位于置物平台下方，前后堵板的上端与置物平台连接，下端与下部横梁连接，左右两侧分别与前后两端的支撑梁连接；前后三角区堵板分别设置在置物平台前后两端的左右两侧，边缘分别与上部横梁、前后两端的支撑梁连接和纵向支撑梁固定连接。

进一步地，横梁、纵梁和支撑梁均采用热轧槽钢制作。

进一步地，置物平台、补板和堵板均采用q235钢制作。

(三)有益效果

本实用新型提出一种甲板校平多用途平台，包括框架焊接总成、甲板和辊轴总成，甲板的边缘与框架焊接总成的顶部固定连接，甲板上加工有定位孔；辊轴总成包括多个辊轴，每个辊轴分别利用螺栓通过定位孔与甲板连接。通过本实用新型的甲板校平多用途平台即可实现板面宽度0.5～1.5米，长度2～10米甲板的快速校平，能够保持较高的校平精度，板面送进平稳，同时减轻人力劳动强度；保证校平过程的稳定性，提高工作效率，实现快速校平，并可随时更换垫块、工具等附件。

附图说明

图1为本实用新型实施例甲板校平多用途平台主视图；

图2为本实用新型实施例甲板校平多用途平台侧视图；

图3为本实用新型实施例甲板校平多用途平台俯视图；

图4为本实用新型实施例中平台台架主视图；

图5为本实用新型实施例中平台台架侧视图；

图6为本实用新型实施例中平台台架俯视图；

图7为本实用新型实施例中平台台架的i部分局部放大图；

图8为本实用新型实施例中平台台架的ii部分局部放大图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、内容和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。

本实施例提出一种甲板校平多用途平台，其结构如图1～3所示，主要包括框架焊接总成1、甲板2和辊轴总成3。其中，甲板2的四周边缘通过焊接方式与框架焊接总成1的顶部连接，甲板2上的多个位置加工有定位孔。辊轴总成3包括多个辊轴，每个辊轴分别利用螺栓4通过定位孔与甲板2连接，螺栓4的端部沉于定位孔内，不超出甲板2的上表面，以防止对甲板校平产生影响。为了保证支撑重量要求，各个辊轴上表面公差不大于1mm，以保证进料高度尺寸稳定性。

本实施例的甲板校平多用途平台，包括1个框架焊接总成1、1个甲板2，以及18个辊轴总成3，螺栓4的数量为72个。

框架焊接总成1由多根横梁、纵梁和支撑梁组成框架结构。如图4～6所示，框架焊接总成1具体包括上部横梁1-1、下部横梁1-2、纵梁1-3、纵向支撑梁1-4、后端支撑梁1-5、前端支撑梁1-6、下部补板1-7、上部补板1-8、置物平台1-9、前后堵板1-10、后三角区堵板1-11和前三角区堵板1-12。

其中，上部横梁1-1与下部横梁1-2分别位于框架焊接总成1的上侧和下侧，上部横梁1-1的长度大于下部横梁1-2。在上部横梁1-1的左右两侧之间，以及下部横梁1-2的左右两侧之间，分别焊接有多根纵梁1-3。上部横梁1-1与下部横梁1-2之间焊接有多根纵向支撑梁1-4，在上部横梁1-1与下部横梁1-2的前后两端还分别焊接有前端支撑梁1-6和后端支撑梁1-5。

为了保证框架结构的稳定性，在各支撑梁与上部横梁1-1的连接处采用上部补板1-8进行焊接加固，在各支撑梁与下部横梁1-2的连接处采用下部补板1-7进行焊接加固。

为了实现平台的多用途属性，在框架焊接总成1的中间位置设置有与多根纵向支撑梁1-4焊接连接的置物平台1-9。

为了保证结构美观实用，框架焊接总成1采用堵板进行封堵。其中，如图7所示，前后堵板1-10分别设置在框架焊接总成1的前端和后端，位于所述置物平台1-9下方，前后堵板1-10的上端与置物平台1-9连接，下端与下部横梁1-2连接，左右两侧分别与框架焊接总成1前后两端的支撑梁连接，起到封堵框架焊接总成1的作用。如图6和8所示，后三角区堵板1-11和前三角区堵板1-12分别设置在置物平台1-9前后两端的左右两侧，用于封堵三角形空间，后三角区堵板1-11和前三角区堵板1-12分别与上部横梁1-1、框架焊接总成1前后两端的支撑梁连接和纵向支撑梁1-4。

本实施例中，纵梁、横梁和支撑梁均采用gb/t707-1988的热轧槽钢制作。补板、置物平台和堵板均采用q235钢制作。

本实施例的框架焊接总成1中，横梁上部横梁1-1的数量为2个，下部横梁1-2的数量为两个，纵梁1-3的梁数量为14个，纵向支撑梁1-4的数量为1-个，后端支撑梁1-5的数量为2个，前端支撑梁1-6的数量为2个，下部补板1-7的量为20个，上部补板1-8的数量为4个，置物平台1-9的数量为4个，前后堵板1-10的数量为8个，后三角区堵板1-11的数量为2个，前三角区堵板1-12的数量为2个。

本实用新型的甲板校平多用途平台，可以实现实现板面宽度0.5～1.5米，长度2～10米甲板的快速校平，能够保持较高的校平精度，板面送进平稳，减少人工操作工序，不需要人员过多干预，多用途置物平台可以实现常用工具及零部件摆放取用，方便操作，减少人员走动。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。