本发明涉及轨道车辆侧墙部件焊接技术领域，尤其涉及一种轨道车辆侧墙部件组焊夹具通用快速换模工装。
背景技术：
目前，我国轨道车辆侧墙种类多样，而侧墙部件组焊夹具工装(以下简称组焊工装)结构单一，且组焊工装与变位机通过螺栓直接相连，铝合金侧墙组焊时，先在组焊工装上进行铝合金侧墙的组对，组对后进行焊接，当侧墙焊接完成后，仍需在工装上进行冷却，待冷却结束后方可将侧墙从组焊工装上拆卸，然后将下一片侧墙在组焊工装上重新组对、焊接下一片侧墙，当产品换型时，需重新制作并更换变位机上的组焊工装，拆卸原组焊工装与变位机相连的16个螺栓螺栓后，不断调整变位机间的距离保证能与新的组焊工装进行安装，更换新组焊工装后，再将新组焊工装与变位机之间的螺栓重新连接，使用该组焊工装时存在以下缺陷；
1)产品换型时，需要通过拆卸、连接螺栓，不断调整变位机间的距离更换工装，费时费力，生产效率较低；
2)侧墙焊接前、后均需要使用变位机上的组焊工装，导致长时间占用变位机，造成了变位机的无效等待，而且，焊接后在冷却过程中，启用另外一台变位机，又占用过多变位机，导致浪费场地面积；
因此，基于上述技术问题，本领域的技术人员亟需研发一种轨道车辆侧墙部件组焊夹具通用快速换模工装。
技术实现要素：
本发明的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种轨道车辆侧墙部件组焊夹具通用快速换模工装，用于承载组对有侧墙部件的组焊工装，该通用快速换模工装能够在保证组对有侧墙部件的组焊工装紧固、反装等原功能不变的前提下，产品换型时，换模效率高，通用性好，而且，避免了侧墙部件在组焊工装上组对时占用变位机，实现了侧墙部件组对在机下完成，减少了变位机等待时间、以及变位机数量的浪费，节约场地占用面积，提高了生产效率，节约生产成本。
为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
本发明公开的轨道车辆侧墙部件组焊夹具通用快速换模工装，用于承载组对有侧墙部件的组焊工装，该轨道车辆侧墙部件组焊夹具通用快速换模工装，包括：
支撑本体，其构造为两端具有与变位机连接的连接板，其上表面形成有适配于所述组焊工装长度方向和宽度方向的承载区域；
所述承载区域边缘位置相对布设有至少两个快拆结构，用于与组焊工装能够拆卸连接；
其中，所述承载区域对应所述组焊工装长度方向或宽度方向呈敞开式结构。
进一步的，所述快拆结构包括四个，对角线上相对的两个所述快拆结构之间连线形成的虚拟轴线与长方体结构组焊工装的两个对角线相交点重合，以便两个所述快拆结构在所述虚拟轴线上以所述交点对称固连所述组焊工装。
进一步的，所述支撑本体呈框架结构，其长度方向两端均布设有横梁，所述横梁中部具有所述连接板。
进一步的，两个所述横梁之间形成所述承载区域，所述快拆结构分布在所述横梁端部，以使所述承载区域沿所述横梁长度方向呈敞开式结构。
进一步的，所述快拆结构具有固连在所述支撑本体上的支撑座和与所述支撑座搭接的定位板；
所述支撑座装设有快速夹钳，用于压紧所述定位板；
所述定位板远离所述支撑座端与组焊工装固定连接。
进一步的，所述支撑座上部朝向所述承载区域侧开设有容纳所述定位板的豁口，所述定位板以插入的形式装设在所述豁口内，所述支撑座通过所述快速夹钳将所述定位板压紧在所述豁口内。
进一步的，所述定位板呈t字形结构，所述t字形结构水平段与组焊工装固定连接，所述t字形结构竖直段能够插接在所述豁口内。
进一步的，所述定位板上表面开设有定位槽，用于形成所述快速夹钳压点。
进一步的，所述快拆结构还包括贯穿所述支撑座的连接件，用于连接所述支撑座和所述定位板，所述定位板开设有与所述连接件配合的长条孔。
进一步的，所述连接件为六角头螺栓，且所述连接件螺纹连接有螺母，或
所述连接件为销轴，所述销轴端部安装有开口销。
在上述技术方案中，本发明提供的轨道车辆侧墙部件组焊夹具通用快速换模工装，有益效果：
本发明提供的快速换模工装，首先，通过支撑本体承载组对有侧墙部件的组焊工装，支撑本体可以始终与外部设备变位机保持固定连接，支撑本体通过快拆结构与组焊工装拆卸连接，大大减少了现有技术中组焊工装与变位机直接连接时装配、拆卸时间，提高了工作效率；
其次，当连续生产产品或产品换型时，通过快拆结构拆卸支撑本体上的组焊工装，冷却时间可以在变位机机下完成，既不占用变位机，也不影响下一片侧墙的焊接，充分利用了有限的占地面积，提高生产效率，节约生产成本；
另外，承载区域对应组焊工装长度方向或宽度方向设置成呈敞开式结构，便于该支撑本体适配于不同型号的组焊工装，使支撑本体具有较高的通用性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明公开的轨道车辆侧墙部件组焊夹具通用快速换模工装的轴测图；
图2是本发明公开的轨道车辆侧墙部件组焊夹具通用快速换模工装承载有组焊工装状态的轴测图；
图3是本发明公开的轨道车辆侧墙部件组焊夹具通用快速换模工装的主视图；
图4是本发明公开的轨道车辆侧墙部件组焊夹具通用快速换模工装的俯视图；
图5是本发明公开的轨道车辆侧墙部件组焊夹具通用快速换模工装支撑座的结构示意图；
图6是本发明公开的轨道车辆侧墙部件组焊夹具通用快速换模工装定位板的结构示意图。
附图标记说明：
10、支撑本体；11、横梁；12、纵梁；13、中间梁；14、连接梁；15、连接板；16、加强筋；17、承载区域；18、快拆结构；
20、支撑座；21、豁口；22、快速夹钳；23、连接件；
30、定位板；31、定位槽；32、长条孔；
40、组焊工装；
100、虚拟轴线；
200、相交点。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
参见图1、2所示，发明轨道车辆侧墙部件组焊夹具通用快速换模工装，用于承载组对有侧墙部件的组焊工装40，具体的说，组焊工装40可以是现有技术中任意一种型号的组焊工装；
参见图1所示，轨道车辆侧墙部件组焊夹具通用快速换模工装，包括：
支撑本体10，其构造为两端具有与变位机连接的连接板15，其上表面形成有适配于组焊工装40长度方向和宽度方向的承载区域17，承载区域17边缘位置相对布设有至少两个快拆结构18，用于与组焊工装40能够拆卸连接；
其中，承载区域17对应组焊工装40长度方向或宽度方向呈敞开式结构，具体的，现有技术中组焊工装40为四方体或长方体结构，本实施例中参见图2所示，承载区域17对应组焊工装40长度方向为敞开式结构，也就是说承载区域17对应组焊工装40长度方向无任何阻挡，承载区域17承载的组焊工装40可以是任意长度，当然，如果当组焊工装40的长度与承载区域17宽度匹配时，承载区域17对应的是组焊工装40宽度方向为敞开式结构；
该结构中通过快拆结构18，支撑本体10可以始终与外部设备变位机保持固定连接，大大减少了现有技术中组焊工装40与变位机直接连接时装配、拆卸时间，提高了工作效率；
当连续生产产品或产品换型时，通过快拆结构18拆卸支撑本体10上的组焊工装40，避免了侧墙部件在组焊工装上组对时占用变位机，实现了侧墙部件组对在机下完成，减少了变位机等待时间、以及变位机数量的浪费，节约场地占用面积，提高了生产效率，节约生产成本；
另外，承载区域17对应组焊工装40长度方向或宽度方向设置成呈敞开式结构，便于该支撑本体10适配于不同型号的组焊工装40，使支撑本体10具有较高的通用性；
参见图4所示，优选的，快拆结构18包括四个，对角线上相对的两个快拆结构18之间连线形成的虚拟轴线100与长方体结构组焊工装40的两个对角线相交点200重合，以便两个快拆结构18在虚拟轴线100上以交点200对称固连组焊工装40。
具体的，该结构中，为了保证支撑本体10能够稳定地固连连接组焊工装40，快拆结构18包括四个，而且分布在支撑本体10四个角部，对角上的两个快拆结构18之间连线形成的虚拟轴线100，虚拟轴线100起点和终点为快拆结构18的快速夹钳22压点位置，虚拟轴线100与长方体结构的组焊工装40的两个对角线相交点200重合，支撑本体10的物理重心可以落在相交点200上，也就是说，对角的两个快拆结构18为一组，任意一组的两个快拆结构18在虚拟轴线100上以相交点200为中心对称固连组焊工装40，进而实现支撑本体10稳定地装夹组焊工装40，有利于保证焊接质量；
参见图1所示，优选的，支撑本体10呈框架结构，其长度方向两端均布设有横梁11，横梁11中部具有连接板15。两个横梁11之间形成承载区域17，快拆结构18分布在横梁11端部，以使承载区域17沿横梁11长度方向呈敞开式结构。
具体的，支撑本体10为对称结构的框架，其包括两个间隔布置的纵梁12和焊接在纵梁12两端的横梁11，两个纵梁12之间间隔地焊接有中间梁13，快拆结构18焊接在横梁11两端，便于沿横梁11长度方向将承载区域17设置成敞开式结构，横梁11远离纵梁12侧的中部焊接有连接梁14，连接梁14焊接有连接板15，连接板15通过螺栓与变位机固定连接，并且，横梁11、纵梁12、中间梁13、连接梁14、连接板15、快拆结构18的焊接点位置均布设有加强筋16，通过加强筋16进一步提高该支撑本体10整体连接强度；
参见图1、2所示，优选的，快拆结构18具有固连在支撑本体10上的支撑座20和与支撑座20搭接的定位板30；支撑座20装设有快速夹钳22，用于压紧定位板30；定位板30远离支撑座20端与组焊工装40固定连接。该结构中定位板30可以以焊接的形式固连在组焊工装40上，也可以通过螺栓连接的形式固连在组焊工装40上，也就是说每个组焊工装40对应支撑座20位置均固连有定位板30，组焊工装40与支撑本体10组装时，支撑座20与定位板30能够拆卸地固定连接；
参见图5所示，优选的，支撑座20上部朝向承载区域17侧开设有容纳定位板30的豁口21，定位板30以插入的形式装设在豁口21内，优选的，定位板30呈t字形结构，t字形结构水平段与组焊工装40固定连接，t字形结构竖直段能够插接在豁口21内。支撑座20上表面固连有快速夹钳22，通过快速夹钳22将定位板30压紧在豁口21内。支撑座20下部通过焊接工艺与横梁11固定连接，并在支撑座20周向焊接有多个加强筋16，用于保证支撑座20和横梁11之间的连接强度，支撑座20上表面的快速夹钳22为现有技术中重型快速夹钳，操作方便，省时省力；
参见图6所示，优选的，定位板30上表面开设有定位槽31，用于形成快速夹钳22压点。该结构通过定位槽31，有利于保证快速夹钳22定位准确；
参见图5、6所示，优选的，快拆结构18还包括贯穿支撑座20的连接件23，用于连接支撑座20和定位板30，定位板30开设有与连接件23配合的长条孔32，优选的，连接件23为六角头螺栓，且连接件23螺纹连接有螺母，或连接件23为销轴，销轴端部安装有开口销。
该结构中在支撑座20和定位板30之间增设连接件23，装配时，连接件23穿过支撑座20上的通孔和定位板30上的长条孔32，实现预连接组焊工装40和支撑本体10，避免快拆结构18未压紧组焊工装40状态下误操作变位机，组焊工装40脱离支撑本体10，有利于提高该快速换模工装的使用安全性，在上述技术方案中，本发明提供的轨道车辆侧墙部件组焊夹具通用快速换模工装，使用方法：
首先，支撑本体10通过连接板15与变位机固定连接，将在机下组对好侧墙部件的组焊工装40通过外部设备吊运至支撑本体10的承载区域17内，且组焊工装40固连有定位板30，定位板30插入支撑座20的豁口21内，安装连接件23，使定位板30和支撑座20预连接，调整好组焊工装40位置后，驱动支撑座20上的快速夹钳22压紧定位板30，组装完毕，等待焊接，焊接完毕后，驱动支撑座20上的快速夹钳22松开组焊工装40，更换下一个组焊工装40继续焊接，进而通过支撑本体10，使组焊工装40与变位机快速组对，而且实现了变位机持续工作；
有益效果：
本发明提供的快速换模工装，首先，通过支撑本体承载组对有侧墙部件的组焊工装，支撑本体可以始终与外部设备变位机保持固定连接，支撑本体通过快拆结构与组焊工装拆卸连接，大大减少了现有技术中组焊工装与变位机直接连接时装配、拆卸时间，提高了工作效率；
其次，当连续生产产品或产品换型时，通过快拆结构拆卸支撑本体上的组焊工装，冷却时间可以在变位机机下完成，既不占用变位机，也不影响下一片侧墙的焊接，充分利用了有限的占地面积，提高生产效率，节约生产成本；
另外，承载区域对应组焊工装长度方向或宽度方向设置成呈敞开式结构，便于该支撑本体适配于不同型号的组焊工装，使支撑本体具有较高的通用性。
以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。