1.本发明属于汽车焊接工艺工装技术领域，具体涉及气体保护焊接地装置。
背景技术：2.汽车车门总成可以分为整体式车门和分体式车门，其中分体式车门应用十分广泛。汽车分体式车门总成一般设计有保护焊缝，在具体工艺实施过程中需应用气体保护焊工艺。一般在车门内外板扣合完成后，在专用夹具上实施车门气体保护焊工艺。
3.以往，车门气保焊接地方式采用在焊机接地线缆上增加连接一个铜质挂钩，焊接时将挂钩直接钩搭在车门总成内板上的工艺孔内。在每个车门焊接完成后，均需将接地线挂钩取下，等待换上下一个车门后再将接地线挂钩搭在车门上，生产效率较低。同时，挂钩与车门搭接接触不良时易造成车门内板烧伤，且影响焊接实际电流大小，造成焊缝质量不良，影响车门质量。
4.因此，有必要开发一种气体保护焊接地装置。
技术实现要素：5.本发明的目的是提供一种具有接地导电良好稳定、与工件搭接位置固定且无需拆卸取拿的气体保护焊接地装置，本发明所述的一种气体保护焊接地装置，包括电极压头、两根铜线缆、弹簧杆和基座；所述电极压头与弹簧杆的上端铰接，弹簧杆的下端固定连接在基座上；两根铜线缆的一端对称固定在电极压头两侧，两根铜线缆的另一端交汇在一起并固定连接在基座上。
6.可选地，所述弹簧杆包括轴杆、螺旋弹簧和轴套；所述轴套设置在轴杆外，且轴套螺接在基座上并通过锁紧螺母锁紧固定；所述轴杆为台阶轴，轴杆的上端伸出到轴套外并与电极压头铰接，轴杆的下端伸出到轴套外并固定连接有限位组件；所述螺旋弹簧套装在轴杆的细轴上，且螺旋弹簧的上端抵紧在轴杆的台阶端面上，螺旋弹簧的下端抵紧在轴套的底面上，螺旋弹簧一直处于压缩状态。
7.可选地，所述限位组件包括固定连接在轴杆下端部的限位挡圈及第二垫圈。
8.可选地，所述电极压头的顶面均布有凸点。
9.可选地，所述电极压头通过第一螺栓铰接在轴杆上。
10.可选地，所述电极压头的一侧开设有第一螺纹孔，对称侧开设有与之对应的第一过孔；轴杆上开设有第二过孔，第一螺栓依次穿入第一过孔、第二过孔后通过螺纹旋入电极压头的第一螺纹孔中。
11.可选地，所述电极压头的底部开有盲孔，盲孔与轴杆之间有间隙。
12.可选地，还包括连接板，在连接板上开设有第二螺纹孔，在基座上开设有第三过孔，基座通过第三过孔、第二螺纹孔用第四螺栓连接在连接板上。
13.可选地，所述第三过孔内安装有绝缘套，并在基座和连接板之间夹装有绝缘垫片，在第四螺栓的螺帽与基座之间设有绝缘垫片。
14.本发明具有以下优点：它具有接地导电良好稳定、与工件搭接位置固定且无需拆卸取拿，故提高了生产效果；同时解决了因挂钩与车门搭接接触不良时易造成车门内板烧伤，且影响焊接实际电流大小，造成焊缝质量不良的问题。
附图说明
15.图1是本实施例的结构示意图；图2是本实施例的解析图；图3是本实施例中弹簧杆的解析图；图4是本实施例中电极压头部分连接结构局部剖面图之一；图5是本实施例中电极压头部分连接结构局部剖面图之二；图6是本实施例中弹簧杆部分局部剖面图；图中：1、电极压头，1a、第一螺纹孔，1b、第一过孔，1c、盲孔，1d、凸点，2、第一螺栓，3、第一垫圈，4、第二螺栓，5、铜线缆，6、第三螺栓，7、锁紧螺母，8、弹簧杆，81、轴杆，811、第二过孔， 82、螺旋弹簧，83、弹性圆柱销，84、限位挡圈，85、第二垫圈，86、轴套，9、基座，91、第三过孔，10、第四螺栓，11、绝缘垫片，12、绝缘套，13、绝缘片，14、连接板，141、第二螺纹孔。
具体实施方式
16.以下结合附图对本发明进行详细的说明。
17.如图1所示，本实施例中，一种气体保护焊接地装置，包括电极压头1、两根铜线缆5、弹簧杆8和基座9。所述电极压头1与弹簧杆8的上端铰接，弹簧杆8的下端固定连接在基座9上。为了保证电流回路的可靠性，两根铜线缆5的一端对称固定在电极压头1两侧，两根铜线缆5的另一端交汇在一起并固定连接在基座9上。
18.使用时，将气体保护焊接地装置固定在夹具本体上，焊机接地线缆可通过螺栓在本装置的铜线缆5与基座9连接点处连接固定，也可直接与本装置的铜线缆5相连接。当车门或其它工件放置到夹具上时，电极压头1与车门外板或工件表面接触，即可形成焊接回路，实现接地功能。其中，接地电流回路如下：电流从工件流向电极压头1，然后流向铜线缆5，最后通过焊机负极线缆与铜线缆5相连流回焊机。
19.如图5所示，本实施例中，两根铜线缆5分别通过两组第二螺栓4、第一垫圈3紧固在电极压头1上。
20.本实施例中，电极压头1、铜线缆5采用具有良好导电性能的铜质材料或其它同等性能材料制成。
21.本实施例中，所述电极压头1的顶面均布有凸点1d，防止电极压头贴合面与工件单点接触，提升接地装置形成良好回路的可靠性。
22.本实施例中，如图3和图6所示，所述弹簧杆8包括轴杆81、螺旋弹簧82和轴套86；所述轴套86设置在轴杆81外，且轴套86螺接在基座9上并通过锁紧螺母7锁紧固定；所述轴杆81为台阶轴，轴杆81的上端伸出到轴套86外并与电极压头1铰接，轴杆81的下端伸出到轴套86外并固定连接有限位组件；所述螺旋弹簧82套装在轴杆81的细轴上，螺旋弹簧82的上端抵紧在轴杆81的台阶端面上，螺旋弹簧82的下端抵紧在轴套86的底面上；螺旋弹簧82一直
处于压缩状态，为轴杆81提供压力。弹簧杆8安装在基座9上，内置螺旋弹簧82，并以基座9为支撑，实现弹簧杆8及电极压头1对工件接触表面产生压力。电极压头1与弹簧杆8的铰接结构可确保电极压头1与工件表面接触良好，不会产生因装置角度与工件不垂直导致的接触不良。
23.本实施例中，所述限位组件包括固定连接在轴杆81下端部的限位挡圈84及第二垫圈85，作为限位。其中，限位挡圈84通过弹性圆柱销83固定连接在轴杆81上。
24.如图2和图4所示，电极压头1通过第一螺栓2铰接在轴杆81上。在电极压头1的一侧开设有第一螺纹孔1a，对称侧开设有与之对应的第一过孔1b。轴杆81上开设有第二过孔811，该第二过孔811与第一螺栓2的螺栓杆之间有明显间隙。第一螺栓2从依次穿入第一过孔1b、第二过孔811，最终通过螺纹旋入电极压头1的第一螺纹孔1a中。电极压头1的底部开有盲孔1c，盲孔1c与轴杆81之间有间隙，确保电极压头1能够实现线铰接螺栓变换角度的功能。
25.如图2和图6所示，弹簧杆8通过螺纹安装紧固在基座9上。轴套86与基座9在对应连接位置上均开有螺纹，轴套86旋入基座9后，通过锁紧螺母7完成弹簧杆8在基座9上的锁紧。
26.当本装置未工作时，轴杆81受弹力沿轴套86上行，直到限位挡圈84及第二垫圈85接触到轴套86底部端面。当本装置工作时，电极压头1上表面接触工件，为贴合良好，安装调试时工件表面位置偏低于本装置未工作状态电极压头1的高度位置。此时，电极压头1与轴杆81沿轴套86下行，螺旋弹簧82进一步压缩，如图5所示。此时，螺旋弹簧82始终为轴杆81及电极压头1持续提供弹力，使电极压头1与工件处于压紧状态，确保电极压头与工件表面接触良好。
27.如图2所示，本实施例中，还包括连接板14，在连接板14上开设有第二螺纹孔141，在基座9上开设有第三过孔91，基座9通过第三过孔91、第二螺纹孔141用第四螺栓10连接在连接板14上。连接板14通过螺栓连接固定在夹具或其它需求位置。整个装置通过此连接板14实现与主体应用装置完成安装连接。为了确保电流不产生分流，在基座9与连接板14相连接的位置设计安装有绝缘材料，具体为，在第三过孔91内安装有绝缘套12，并在基座9和连接板14之间夹装有绝缘垫片13，在第四螺栓10的螺帽与基座9之间设有绝缘垫片11。