一种汽车车门导轨高效率安全冲孔装置的制作方法

1.本实用新型涉及冲孔装置技术领域，具体为一种汽车车门导轨高效率安全冲孔装置。


背景技术：

2.在生产汽车车门配件时，往往需要在安装之前对配件进行再加工，以便进行固定，其中车门导轨就是其中之一。在实际安装导轨之前，需要在导轨上进行穿孔，以便将其固定在车门内侧，但现有技术中，并没有专门为车门导轨而设计的冲孔装置，所以操作人员只能通过手持式冲孔机在导轨上冲孔，此种方式不仅效率低下，而且操作误差大，容易将孔位打歪，影响最后的安装，一些现有的冲孔装置在使用时，不能对不同大小的汽车车门导轨进行冲孔，十分的不便。


技术实现要素：

3.(一)解决的技术问题
4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车车门导轨高效率安全冲孔装置，解决了上述背景技术中提出的问题。
5.(二)技术方案
6.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车车门导轨高效率安全冲孔装置，包括底座，所述底座的顶部与l型支撑架的底部固定连接，所述l型支撑架上设置有冲孔装置，所述底座的顶部被滑动板贯穿且与滑动板滑动连接，所述滑动板的右侧开设有凹槽，所述滑动板右侧被推板贯穿且与推板滑动连接，所述推板的左侧与弹簧a的右侧固定连接，所述弹簧a的左侧与滑动板的右侧固定连接，所述推板的底部与滑动杆的顶部固定连接，所述滑动杆的底部与圆筒的顶部固定连接，所述圆筒的右侧与滑动板的内壁转动连接，所述圆筒的左侧与卷线轮的右侧固定连接，所述卷线轮的左侧与滑动板的内壁转动连接，所述卷线轮上缠绕有拉绳，所述拉绳的一端与卷线轮固定连接，所述拉绳在远离卷线轮的一端通过导向轮与压板的顶部固定连接，所述压板贯穿滑动板的右侧且与滑动板的右侧滑动连接，所述压板的顶部与弹簧b的底部固定连接，所述弹簧b的顶部与l型支撑板的底部固定连接，所述l型支撑板的右侧与滑动板的内壁固定连接。
7.优选的，所述圆筒上开设有弧形滑槽。
8.优选的，所述压板的左侧与l型支撑板的右侧滑动连接。
9.优选的，所述滑动板的底部与底座的内壁滑动连接，所述滑动板的右侧与齿条的左侧固定连接，所述齿条的顶部与底座的内壁滑动连接，所述齿条的底部与齿轮的顶部啮合，所述齿轮与底座的内壁转动连接，所述齿轮被手摇杆贯穿且与手摇杆固定连接，所述手摇杆贯穿底座且与底座转动连接。
10.优选的，所述手摇杆上设置有螺纹，所述手摇杆与锁死螺母螺纹连接。
11.优选的，所述底座的顶部开设有滑槽。
12.(三)有益效果
13.本实用新型提供了一种汽车车门导轨高效率安全冲孔装置。具备以下有益效果：
14.(1)、该汽车车门导轨高效率安全冲孔装置，通过将汽车车门导轨放置在底座上，转动手摇杆，控制滑动板向右移动，配合l型支撑架将车门导轨紧紧夹住，方便对不同大小的汽车车门导轨进行冲孔。
15.(2)、该汽车车门导轨高效率安全冲孔装置，当滑动板将车门导轨夹紧后，推板被导轨抵住向左移动，使压板向下将导轨压住，避免在冲孔作业时，导轨抖动导致误差，将孔位打歪。
附图说明
16.图1为本实用新型正视的一种结构示意图；
17.图2为本实用新型剖面正视的一种结构示意图；
18.图3为本实用新型a放大结构示意图；
19.图4为本实用新型b放大结构示意图；
20.图5为本实用新型手摇杆和锁死螺母的一种结构示意图。
21.图中：1底座、2l型支撑架、3冲孔装置、4滑动板、5推板、6弹簧a、7滑动杆、8圆筒、9卷线轮、10压板、11弹簧b、12l型支撑板、13齿条、14齿轮、15手摇杆、16锁死螺母。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车车门导轨高效率安全冲孔装置，包括底座1，底座1的顶部与l型支撑架2的底部固定连接，l型支撑架2上设置有冲孔装置3，底座1的顶部被滑动板4贯穿且与滑动板4滑动连接，滑动板4的右侧开设有凹槽，当推板5被汽车车门导轨抵住向左移动时，正好可以缩进滑动板4右侧的凹槽内。滑动板4右侧被推板5贯穿且与推板5滑动连接，推板5的左侧与弹簧a6的右侧固定连接，弹簧a6的左侧与滑动板4的右侧固定连接，推板5的底部与滑动杆7的顶部固定连接，滑动杆7的底部与圆筒8的顶部固定连接，圆筒8的右侧与滑动板4的内壁转动连接，圆筒8的左侧与卷线轮9的右侧固定连接，卷线轮9的左侧与滑动板4的内壁转动连接，卷线轮9上缠绕有拉绳，拉绳的一端与卷线轮9固定连接，拉绳在远离卷线轮9的一端通过导向轮与压板10的顶部固定连接，压板10贯穿滑动板4的右侧且与滑动板4的右侧滑动连接，压板10的顶部与弹簧b11的底部固定连接，弹簧b11的顶部与l型支撑板12的底部固定连接，l型支撑板12的右侧与滑动板4的内壁固定连接。
24.进一步的，圆筒8上开设有弧形滑槽，当滑动杆7在圆筒8上的弧形滑槽左右滑移时，可以带动圆筒8进行旋转。
25.进一步的，压板10的左侧与l型支撑板12的右侧滑动连接，当压板10向下移动时，可以更加稳定的向下移动并将汽车车门导轨压住。
26.进一步的，滑动板4的底部与底座1的内壁滑动连接，滑动板4的右侧与齿条13的左侧固定连接，齿条13的顶部与底座1的内壁滑动连接，齿条13的底部与齿轮14的顶部啮合，齿轮14与底座1的内壁转动连接，齿轮14被手摇杆15贯穿且与手摇杆15固定连接，手摇杆15贯穿底座1且与底座1转动连接，可以通过转动手摇杆15使齿轮14带着齿条13向右或向左方向上进行移动，进而控制滑动板4向左或向右移动。
27.进一步的，手摇杆15上设置有螺纹，手摇杆15与锁死螺母16螺纹连接，通过拧动锁死螺母16可以将手摇杆15锁死，使手摇杆15不能在外力因素的影响下转动。
28.进一步的，底座1的顶部开设有滑槽，使得滑动板4可以在底座1上左右移动。
29.工作原理：将汽车车门导轨放置在底座1上，通过转动手摇杆15，手摇杆15带动齿轮14进行转动，齿轮14带动齿条13向右进行移动，齿条13带动滑动板4向右移动，配合l型支撑架2将汽车车门导轨夹住。当滑动板4将汽车车门导轨夹住时，推板5被导轨抵住且向左进行移动，推板5带着滑动板7在圆筒8上的弧形滑槽向左滑移，使圆筒8旋转，圆筒8带动卷线轮9转动，卷线轮9松开拉绳，在弹簧b11的作用下，压板10沿着滑动板4迅速向下移动将导轨压住，防止在冲孔作业时，汽车车门导轨抖动偏移的情况。
30.在将汽车车门导轨夹紧压住后，拧动手摇杆15上的锁死螺母16将手摇杆15固定住，使手摇杆15不能转动，使得工作人员在冲孔作业时不需要握住手摇杆15，大大降低了工人的劳动强度。
31.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。