1.本实用新型属于汽车电机生产技术领域，尤其涉及一种汽车电机转子导线的成型机构。
背景技术：
2.汽车电机的转子导线是由一段铜线进行折弯成型制成，且折弯工序一般为两步或两步以上，现有的工序一般都是分开进行折弯，如此即增加了设备的成本，且增加了操作的繁琐，降低了工作效率。
技术实现要素：
3.本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够一次性对导线进行两次折弯成型，提高工作效率的汽车电机转子导线的成型机构。
4.本实用新型由以下具体技术手段所达成：
5.一种汽车电机转子导线的成型机构，包括有底板、垫板、滑轨、下模块、第一气缸、第二气缸和上模块；底板顶部前后对称设有垫板，垫板上均设有滑轨，且前后两侧的滑轨对称；前后两侧的滑轨之间滑动连接有下模块，下模块一端与第一气缸输出端连接；下模块顶部设有放置凸台，放置凸台顶部设有模芯，模芯远离第一气缸的端部成v形，且放置凸台远离第一气缸的端部也设有v形斜缺；滑轨顶部沿远离第一气缸的方向依次设有导向块和多个挡块；导向块靠近第一气缸的一侧设有导向槽，靠近下模块的一侧转动连接有导向折弯轮；第二气缸底部的输出端上设有上模块，上模块位于滑轨上方，上模块底部前后两侧均设有多个凹缺，且凹缺对应滑轨顶部的挡块；上模块内部设有模腔与模芯配合，且端部设有v形凸台与v形斜缺配合。
6.进一步的，前后两侧垫板之间的底板处开有下料口。
7.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
8.本实用新型通过设置可水平移动的下模块与导向折弯轮配合进行铜线的第一次折弯，再通过设置可垂直移动的上模块，上模块端部设置的v形凸台与下模块端部设置的v形斜缺配合对铜线进行第二次折弯，而在折弯后下模块回复初始位置时，成型后的转子导线会自动脱落，出料方便，能够一次性对导线进行两次折弯成型，降低了多设备的生产成本，且降低了操作的步骤，提高了工作效率。
附图说明
9.图1为本实用新型的主视结构示意图。
10.图2为本实用新型的部分侧面剖视结构示意图。
11.图3为本实用新型的挡块的侧视结构示意图。
12.图4为本实用新型下模块的俯视结构示意图。
13.图5为本实用新型下模块的右视结构示意图。
14.图6为本实用新型上模块的仰视结构示意图。
15.附图中的标记为：1-底板，2-垫板，3-滑轨，4-下模块，41-放置凸台，42-模芯，43-v形斜缺，5-第一气缸，6-导向块，61-导向槽，62-导向折弯轮，7-挡块，8-第二气缸，9-上模块，91-凹缺，92-v形凸台，93-模腔，10-下料口。
具体实施方式
16.以下结合附图对本实用新型做进一步描述。
实施例
17.一种汽车电机转子导线的成型机构，如图1-6所示，包括有底板1、垫板2、滑轨3、下模块4、第一气缸5、第二气缸8和上模块9；底板1顶部前后对称设有垫板2，垫板2上均设有滑轨3，且前后两侧的滑轨3对称；前后两侧的滑轨3之间滑动连接有下模块4，下模块4一端与第一气缸5输出端连接；下模块4顶部设有放置凸台41，放置凸台41顶部设有模芯42，模芯42远离第一气缸5的端部成v形，且放置凸台41远离第一气缸5的端部也设有v形斜缺43；滑轨3顶部沿远离第一气缸5的方向依次设有导向块6和多个挡块7；导向块6靠近第一气缸5的一侧设有导向槽61，靠近下模块4的一侧转动连接有导向折弯轮62；第二气缸8底部的输出端上设有上模块9，上模块9位于滑轨3上方，上模块9底部前后两侧均设有多个凹缺91，且凹缺91对应滑轨3顶部的挡块7；上模块9内部设有模腔93与模芯42配合，且端部设有v形凸台92与v形斜缺43配合。
18.部分转子导线端部呈v形，且v形部位朝下弯折，当需要对这种转子导线进行折弯成型时，首先铜线通过输送机构送入成型机构内，使得铜线位于导向槽61中，然后在适当程度后剪切机构将其剪断，此时第一气缸5伸长带动下模块4沿滑轨3滑动，下模块4上模芯42的v形端部抵住铜线，再继续推动铜线，在导向折弯轮62的作用下铜线被折弯，折弯后的两端铜线位于模芯42两侧，且底部放置于放置凸台41上，而当下模块4移动至上模块9正下方后，第一气缸5停止伸长，然后第二气缸8伸长，带动上模块9向下移动，上模块9内的模腔93套在下模块4的模芯42上，且v形凸台92与v形斜缺43配合进行第二次折弯，在第二次折弯的过程中，挡块7和上模块9底部挡住铜线的顶部，避免其在第二次折弯的过程中翘起变形。当两次均折弯成型后，控制第二气缸8收缩带动上模块9回到初始位置，第一气缸5收缩带动下模块4回到初始位置，在下模块4往回移动时，转子导线端部抵住导向折弯轮62，进而下模块4继续运动，转子导线会从下模块4上脱离掉落，并通过底板1上的下料口10掉落至收集装置中。
19.利用本实用新型所述技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。
技术特征：
1.一种汽车电机转子导线的成型机构，其特征在于，包括有底板（1）、垫板（2）、滑轨（3）、下模块（4）、第一气缸（5）、第二气缸（8）和上模块（9）；底板（1）顶部前后对称设有垫板（2），垫板（2）上均设有滑轨（3），且前后两侧的滑轨（3）对称；前后两侧的滑轨（3）之间滑动连接有下模块（4），下模块（4）一端与第一气缸（5）输出端连接；下模块（4）顶部设有放置凸台（41），放置凸台（41）顶部设有模芯（42），模芯（42）远离第一气缸（5）的端部成v形，且放置凸台（41）远离第一气缸（5）的端部也设有v形斜缺（43）；滑轨（3）顶部沿远离第一气缸（5）的方向依次设有导向块（6）和多个挡块（7）；导向块（6）靠近第一气缸（5）的一侧设有导向槽（61），靠近下模块（4）的一侧转动连接有导向折弯轮（62）；第二气缸（8）底部的输出端上设有上模块（9），上模块（9）位于滑轨（3）上方，上模块（9）底部前后两侧均设有多个凹缺（91），且凹缺（91）对应滑轨（3）顶部的挡块（7）；上模块（9）内部设有模腔（93）与模芯（42）配合，且端部设有v形凸台（92）与v形斜缺（43）配合。2.根据权利要求1所述的一种汽车电机转子导线的成型机构，其特征在于，前后两侧垫板（2）之间的底板（1）处开有下料口（10）。
技术总结
本实用新型属于汽车电机生产技术领域，尤其涉及一种汽车电机转子导线的成型机构。本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够一次性对导线进行两次折弯成型，提高工作效率的汽车电机转子导线的成型机构。一种汽车电机转子导线的成型机构，包括有底板、垫板、滑轨、下模块、第一气缸、第二气缸和上模块；底板顶部前后对称设有垫板，垫板上均设有滑轨，且前后两侧的滑轨对称；前后两侧的滑轨之间滑动连接有下模块，下模块一端与第一气缸输出端连接；下模块顶部设有放置凸台。本实用新型达到了能够一次性对导线进行两次折弯成型，提高工作效率的效果。效果。效果。
技术研发人员：尹庆龙 应孔生
受保护的技术使用者：江西宾利汽车电器有限公司
技术研发日：2021.07.22
技术公布日：2022/2/8