一种轮毂夹紧装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车加工技术领域，具体涉及一种轮毂夹紧装置。


背景技术：

2.轮毂(car rim)是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”，轮毂作为汽车车轮的骨架，不仅需要对柔软的轮胎起到良好的支撑作用，还需要用来与汽车的其他构件相连接和配合，因此需要加工的步骤和地方非常多结构也比较复杂，现有的轮毂加工一般是立式加工中心上进行钻孔加工，然而现在的钻夹具结构复杂，轮毂装拆不方便，并且钻夹具的重复定位精度较低且装夹繁琐。夹紧方位不够全面，有时在夹紧后没有足够的空间进行加工操作。


技术实现要素：

3.本实用新型提出一种轮毂夹紧装置，以解决上述提到的技术问题。
4.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
5.本实用新型为一种轮毂夹紧装置，包括：
6.机架；
7.定位柱，设置于所述机架的底板上；
8.轮毂，适配地设置在所述定位柱的上方；
9.第一夹紧机构，一端连接于所述机架内部的一个侧壁上，另一端与所述轮毂适配；
10.第二夹紧机构，一端连接于所述机架内部的另一个侧壁上，另一端与所述轮毂适配；
11.下压机构，一端连接于所述机架的顶部，另一端与所述轮毂的顶部相适配；
12.其中，所述第一夹紧机构和所述第二夹紧机构设置于所述轮毂相对的两侧，在横向将所述轮毂夹紧在中间；
13.所述下压机构与所述定位柱位置相对应，将所述轮毂在纵向进行压紧；
14.所述第一夹紧机构和所述第二夹紧机构均连接有提拉机构，用于在不需要对轮毂的侧部进行夹紧时，将所述第一夹紧机构和所述第二夹紧机构提拉起来，腾出更多空间。
15.进一步地，所述第一夹紧机构包括第一连接座、第一气缸、第一夹块、第一活动块、第一弹簧、第一支撑板；
16.其中，所述第一连接座连接在所述机架的侧壁上，所述第一气缸与所述第一连接座铰接连接，所述第一气缸的活塞杆端部连接着所述第一活动块，所述第一弹簧处于所述第一夹块的内部，所述第一活动块的末端卡合进入所述第一夹块的内部并与所述第一弹簧进行配合；所述第一支撑板连接于所述机架的侧壁的所述第一连接座的下方，用于支撑所述第一气缸。
17.进一步地，所述第二夹紧机构包括第二连接座、第二气缸、第二夹块、第二活动块、第二弹簧、第二支撑板；
18.其中，所述第二连接座连接在所述机架的侧壁上，所述第二气缸与所述第二连接座铰接连接，所述第二气缸的活塞杆部分连接着所述第二活动块，所述第二弹簧处于所述第二夹块的内部，所述第二活动块的末端卡合进入所述第二夹块的内部并与所述第二弹簧进行配合；所述第二支撑板连接于所述机架的侧壁的所述第二连接座的下方，用于支撑所述第二气缸。
19.进一步地，所述下压机构包括第三气缸、压块、第三活动块、第三弹簧；
20.所述第三气缸连接所述机架的顶部，所述第三气缸的活塞杆部分连接着所述第三活动块，所述第三弹簧处于所述压块的内部，所述第三活动块的末端卡合进入所述第三活动块的内部并与所述第三弹簧相配合。
21.进一步地，所述提拉机构包括第三连接座、第四气缸；
22.所述第三连接座连接在所述机架的内侧壁，所述第四气缸与所述第四气缸铰接连接，所述第四气缸的活塞杆部分与所述第一夹紧机构和所述第二夹紧机构铰接连接。
23.进一步地，所述定位柱与所述轮毂配合的端部具有一层粗糙的第一橡胶层。
24.进一步地，所述第一夹块与所述轮毂配合的端部具有一层粗糙的第二橡胶层。
25.进一步地，所述第二夹块与所述轮毂配合的端部具有一层粗糙的第三橡胶层。
26.进一步地，所述压块与所述轮毂配合的端部具有一层粗糙的第四橡胶层。
27.本实用新型的有益效果为：
28.1、通过设置定位柱，将轮毂放置在它上方，让轮毂夹紧前进行初步定位。
29.2、第一夹紧机构中第一活动块与第一弹簧在第一夹块内进行配合，在夹紧时，使第一弹簧压缩，弹簧回弹对轮毂进行夹紧，可以防止第一夹块直接夹紧时夹紧过渡对轮毂造成损伤；第二夹紧机构与第一夹紧机构一样。通过左右设置的第一夹紧机构和第二夹紧机构将轮毂夹紧在中间，保证夹紧效果的同时，避免夹紧力度过大对轮毂造成损伤。
30.3、通过设置下压机构，在需要对轮毂进行纵向的压紧时，可以让下压机构下压与定位柱进行配合对轮毂进行压紧，下压机构同样与第一夹紧机构一样，设置第三弹簧与压块进行配合，通过第三弹簧的回弹对轮毂进行压紧，具有弹性空间避免夹紧过渡对轮毂造成损伤。
31.4、在第一夹紧机构和第二夹紧机构上均设置了提拉机构，通过提拉机构与第一气缸和第二气缸铰接，在不需要横向的夹紧时，可以通过提拉机构将第一夹紧机构和第二夹紧机构进行向上提拉，为轮毂提供更多的加工操作空间。
32.5、为了更好地保护轮毂，在第一夹块、第二夹块、压块、定位柱分别与轮毂配合的端部均设置有粗糙的橡胶层，可以增大摩擦力的同时，柔软的特性可以避免较硬的夹紧部位直接与轮毂配合而对轮毂造成损伤。
附图说明
33.图1为一种轮毂夹紧装置结构示意图。
34.1、机架；2、定位柱；3、轮毂；4、第一夹紧机构；5、第二夹紧机构；6、下压机构；7、提拉机构；21、第一橡胶层；41、第一连接座；42、第一气缸；43、第一夹块；44、第一活动块；45、第一弹簧；46、第一支撑板；47、第二橡胶层；51、第二连接座；52、第二气缸；53、第二夹块；54、第二活动块；55、第二弹簧；56、第二支撑板；61、第三气缸；62、压块；63、第三活动块；64、
第三弹簧；65、第四橡胶层；71、第三连接座；72、第四气缸。
具体实施方式
35.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
36.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
37.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
38.如图1所示，本实用新型提出一种轮毂夹紧装置，包括：
39.机架1；定位柱2，设置于机架1的底板上；轮毂3，适配地设置在定位柱2的上方；第一夹紧机构4，一端连接于机架1内部的一个侧壁上，另一端与轮毂3适配；第二夹紧机构5，一端连接于机架1内部的另一个侧壁上，另一端与轮毂3适配；下压机构6，一端连接于机架1的顶部，另一端与轮毂3的顶部相适配；其中，第一夹紧机构4和第二夹紧机构5设置于轮毂3相对的两侧，在横向将轮毂3夹紧在中间；下压机构6与定位柱2位置相对应，将轮毂3在纵向进行压紧；第一夹紧机构4和第二夹紧机构5均连接有提拉机构7，用于在不需要对轮毂3的侧部进行夹紧时，将第一夹紧机构4和第二夹紧机构5提拉起来，腾出更多空间。
40.可选的，第一夹紧机构4包括第一连接座41、第一气缸42、第一夹块43、第一活动块44、第一弹簧45、第一支撑板46；
41.其中，第一连接座41连接在机架1的侧壁上，第一气缸42与第一连接座41铰接连接，第一气缸42的活塞杆端部连接着第一活动块44，第一弹簧45处于第一夹块43的内部，第一活动块44的末端卡合进入第一夹块43的内部并与第一弹簧45进行配合；第一支撑板46连接于机架1的侧壁的第一连接座41的下方，用于支撑第一气缸42。
42.提拉机构7在放下第一夹紧机构4时，第一支撑板46可支撑第一气缸42，并且可以确定第一夹紧机构4在夹紧轮毂3时的较佳位置。
43.可选的，第二夹紧机构5包括第二连接座51、第二气缸52、第二夹块53、第二活动块54、第二弹簧55、第二支撑板56；
44.其中，第二连接座51连接在机架1的侧壁上，第二气缸52与第二连接座51铰接连接，第二气缸52的活塞杆部分连接着第二活动块54，第二弹簧55处于第二夹块53的内部，第二活动块54的末端卡合进入第二夹块53的内部并与第二弹簧55进行配合；第二支撑板56连接于机架1的侧壁的第二连接座51的下方，用于支撑第二气缸52。
45.可选的，下压机构6包括第三气缸61、压块62、第三活动块63、第三弹簧64；
46.第三气缸61连接机架1的顶部，第三气缸61的活塞杆部分连接着第三活动块63，第三弹簧64处于压块62的内部，第三活动块63的末端卡合进入第三活动块63的内部并与第三弹簧64相配合。
47.可选的，提拉机构7包括第三连接座71、第四气缸72；
48.第三连接座71连接在机架1的内侧壁，第四气缸72与第四气缸72铰接连接，第四气缸72的活塞杆部分与第一夹紧机构4和第二夹紧机构5铰接连接。
49.可选的，定位柱2与轮毂3配合的端部具有一层粗糙的第一橡胶层21。
50.可选的，第一夹块43与轮毂3配合的端部具有一层粗糙的第二橡胶层47。
51.可选的，第二夹块53与轮毂3配合的端部具有一层粗糙的第三橡胶层57。
52.可选的，压块62与轮毂3配合的端部具有一层粗糙的第四橡胶层65。
53.具体而言，通过以上技术方案，请参阅图1，第一夹紧机构4中，第一气缸42驱动活塞杆推动第一活动块44朝轮毂3移动并在第一夹块43内部移动，挤压第一弹簧45，让第一夹块43夹紧轮毂3，由于第一弹簧45具备一定的弹性空间，可以防止第一夹块43对轮毂夹紧过渡；第二夹紧机构5与第一夹紧机构4类似就不多赘述。第一夹紧机构4和第二夹紧机构5在轮毂3相对的两侧对轮毂在横向进行夹紧。下压机构6可当轮毂3需要在纵向进行压紧时，通过第三气缸推动第三活动块63，让压块62向轮毂3移动，第三活动块63在压块62内部挤压第三弹簧64，第三弹簧64通过回弹在压块62压紧轮毂3时，可提供弹性空间，防止对轮毂3压紧过渡。需要说明的是，下压机构6的位置与定位柱2相对应，共同在纵向对轮毂3进行夹紧，而不至于当下压机构6下压时，轮毂3被压得变形。
54.第一夹紧机构4和第二夹紧机构5均连接有提拉机构7，第一气缸42、第二气缸52、第四气缸72均与机架1铰接连接，第四气缸72的活塞杆末端均与第一气缸42、第二气缸52的侧壁进行铰接连接。可在不需要对轮毂3的侧部进行夹紧时，将第一夹紧机构4和第二夹紧机构5提拉起来，腾出更多空间。
55.需要说明的是，为了在夹紧时更好地保护轮毂3，可选的，定位柱2与轮毂3配合的端部具有一层粗糙的第一橡胶层21；可选的，第一夹块43与轮毂3配合的端部具有一层粗糙的第二橡胶层47；可选的，第二夹块53与轮毂3配合的端部具有一层粗糙的第三橡胶层57；可选的，压块62与轮毂3配合的端部具有一层粗糙的第四橡胶层65；粗糙的橡胶层可以增大摩擦力的同时，柔软的特性可以避免较硬的夹紧部位直接与轮毂3配合而对轮毂造成损伤。
56.应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。