内孔去披锋工装的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件加工领域，具体涉及内孔去披锋工装。


背景技术：

2.转向器壳体一般采用压铸工艺制成，由于空间角度较多，因而导致壳体的压铸模具中滑块较多，结构复杂，质量稳定性不易控制；并且，受制于从前的压铸工艺水平，壳体主要由三段组成，总成的零部件数量增加，每一段都需要单独的压铸模具，开发成本较高。
3.在铸造完成后，为了确保转向器壳体的内部孔内没有毛刺和铸造时残留的挡片，需要对转向器壳体内的通孔采用棍状体部件插入对转向器壳体内的孔进行清理，目前采用的方式是由人工手动对每个孔进行观察清理，采用该种方式费时费力，同时生产效率低下，因此为了解决上述问题，需要一种专用的冲孔装置。


技术实现要素：

4.本实用新型针对现有技术的不足，提出内孔去披锋工装，具体技术方案如下：
5.内孔去披锋工装，其特征在于：包括加工架、第一伸缩装置、第一承重块、第二承重块、第三承重块和压紧机构；
6.所述第一伸缩装置通过两个支撑座安装在加工架上；
7.第一承重块和第二承重块并排设置在所述加工架上，两个承重块的排列方向与所述第一伸缩装置的伸缩方向一致，所述第一伸缩装置的伸缩端对准所述承重块；
8.所述第三承重块与所述第一承重块相邻设置，该第三承重块相对所述第一承重块倾向设置；
9.所述第一承重块、第二承重块和第三承重块均为l型板，在该l型板的竖板上开设有v型槽；
10.在所述加工架上安装有压紧机构，该压紧机构用于对加工架上的工件进行固定。
11.为更好的实现本实用新型，可进一步为：所述加工架包括条形座和两个支撑杆，所述条形座由两个支撑杆进行支撑。
12.进一步地：在所述支撑杆与所述条形座的连接处安装有加强筋。
13.进一步地：在所述第一伸缩装置的伸缩端套设有套筒。
14.进一步地：在所述加工架上沿长度方向开始有滑槽，所述第一承重块和所述第二承重块滑动安装在所述加工架上。
15.进一步地：两个支撑座滑动安装在所述滑槽内，所述第一伸缩装置安装在两个支撑座之间。
16.进一步地：所述压紧机构包括压紧气缸、转动杆和压紧部，该转动杆的一端转动连接在所述压紧气缸的伸缩端上，在该转动杆的自由端连接有压紧部，该压紧部与所述转动杆为可拆卸连接。
17.本实用新型的有益效果为：整体结构简单，组装一台本实用新型的成本低，能够快
速形成多台生产线对转向器壳体进行加工，方便流水化作业，同时，上下料可以与自动下料装置结合，大大的提高了生产效率。方便了后期维护。
附图说明
18.图1为本实用新型整体结构图；
19.图2为应用结构图；
20.图中附图说明为，加工架1、支撑杆2、条形座3、第一伸缩气缸4、第一承重块5、第二承重块6、第三承重块7、压紧机构8、压紧气缸8-1、转动杆8-2、压紧部8-3、套筒9、转向器壳体9、支撑座10。
具体实施方式
21.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
22.本发明的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。
23.如图1和图2所示：
24.内孔去披锋工装，包括加工架1、第一伸缩装置、第一承重块5、第二承重块6、第三承重块7和压紧机构8，在加工架1上安装有压紧机构8，该压紧机构8用于对加工架1上的工件进行固定。
25.该加工架1包括条形座3和两个支撑杆2，所述条形座3由两个支撑杆2进行支撑。在所述支撑杆2与所述条形座3的连接处安装有加强筋。采用该种方式节约成本，方便进行组装。
26.在本实施例中，该压紧机构8包括压紧气缸8-1、转动杆8-2和压紧部8-3，该转动杆8-2的一端转动连接在所述压紧气缸8-1的伸缩端上，在该转动杆8-2 的自由端连接有压紧部8-3，该压紧部8-3与所述转动杆8-2为可拆卸连接。
27.两个支撑座10滑动安装在所述滑槽内，所述第一伸缩装置安装在两个支撑座10之间。
28.在所述第一伸缩装置的伸缩端套设有套筒9。采用套筒9结构，在磨损后方便进行更换，更加经济。
29.第一承重块5和第二承重块6并排设置在所述加工架1上，两个承重块的排列方向与所述第一伸缩装置的伸缩方向一致，所述第一伸缩装置的伸缩端对准所述承重块，具体结构为，在所述加工架1上沿长度方向开始有滑槽，所述第一承重块5和所述第二承重块6滑动安装在所述加工架1上。
30.所述第三承重块7与所述第一承重块5相邻设置，该第三承重块7相对所述第一承
重块5倾向设置；
31.所述第一承重块5、第二承重块6和第三承重块7均为l型板，在该l型板的竖板上开设有v型槽；
32.在放置转向器壳体9时，该转向器壳体9的前端放置在第一承重块5的v 型槽内，该转向器壳体9的后端放置在第二承重块6的v型槽内，该转向器壳体9的分支部放置在第三承重块7的v型槽内，接着操作人员转动转向杆，使得转向杆带动压紧部8-3对准转向器壳体9上，压紧气缸8-1向下带动转向杆，使得压紧部8-3将转向器壳体9固定在第一承重块5、第二承重块6和第三承重块7的v型槽内。接着第一伸缩气缸4带动套筒9深入到转向器壳体9的内孔中将内孔中的披锋去掉。
33.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
34.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。


技术特征：
1.内孔去披锋工装，其特征在于：包括加工架、第一伸缩装置、第一承重块、第二承重块、第三承重块和压紧机构；所述第一伸缩装置通过两个支撑座安装在加工架上；第一承重块和第二承重块并排设置在所述加工架上，两个承重块的排列方向与所述第一伸缩装置的伸缩方向一致，所述第一伸缩装置的伸缩端对准所述承重块；所述第三承重块与所述第一承重块相邻设置，该第三承重块相对所述第一承重块倾向设置；所述第一承重块、第二承重块和第三承重块均为l型板，在该l型板的竖板上开设有v型槽；在所述加工架上安装有压紧机构，该压紧机构用于对加工架上的工件进行固定。2.根据权利要求1所述内孔去披锋工装，其特征在于：所述加工架包括条形座和两个支撑杆，所述条形座由两个支撑杆进行支撑。3.根据权利要求2所述内孔去披锋工装，其特征在于：在所述支撑杆与所述条形座的连接处安装有加强筋。4.根据权利要求3所述内孔去披锋工装，其特征在于：在所述第一伸缩装置的伸缩端套设有套筒。5.根据权利要求4所述内孔去披锋工装，其特征在于：在所述加工架上沿长度方向开始有滑槽，所述第一承重块和所述第二承重块滑动安装在所述加工架上。6.根据权利要求5所述内孔去披锋工装，其特征在于：两个支撑座滑动安装在所述滑槽内，所述第一伸缩装置安装在两个支撑座之间。7.根据权利要求6所述内孔去披锋工装，其特征在于：所述压紧机构包括压紧气缸、转动杆和压紧部，该转动杆的一端转动连接在所述压紧气缸的伸缩端上，在该转动杆的自由端连接有压紧部，该压紧部与所述转动杆为可拆卸连接。

技术总结
内孔去披锋工装，其特征在于：包括加工架、第一伸缩装置、第一承重块、第二承重块、第三承重块和压紧机构；所述第一伸缩装置通过两个支撑座安装在加工架上；第一承重块和第二承重块并排设置在所述加工架上，两个承重块的排列方向与所述第一伸缩装置的伸缩方向一致，所述第一伸缩装置的伸缩端对准所述承重块；所述第三承重块与所述第一承重块相邻设置，该第三承重块相对所述第一承重块倾向设置；在所述加工架上安装有压紧机构，该压紧机构用于对加工架上的工件进行固定。整体结构简单，组装一台本实用新型的成本低，能够快速形成多台生产线对转向器壳体进行加工，方便流水化作业。方便流水化作业。方便流水化作业。


技术研发人员：杨清兵
受保护的技术使用者：重庆致煌汽车零部件有限公司
技术研发日：2021.09.01
技术公布日：2022/1/14