一种汽车零部件焊接装置的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件加工装置技术领域，尤其涉及实用新型名称一种汽车零部件焊接装置。


背景技术：

2.汽车零部件是一种汽车使用的零配件，在汽车零部件维修加工过程中，经常需要将不同的部件体进行焊接，通过焊接实现将分离的部分焊接成一体。
3.在焊接过程中，需要将焊接的工件进行定位，定位后方便准确焊接。现有技术在定位焊接过程中，采用工装夹具定位，然而，现有技术公开的工装，结构简单，定位采用传统的手动操作定位，定位较为繁琐，且经常存在手动定位不稳，焊接时，工件容易松动。


技术实现要素：

4.基于上述背景，本实用新型的目的是提供一种汽车零部件焊接装置。
5.为实现以上目的，本实用新型采用以下的技术方案：
6.一种汽车零部件焊接装置，包括底部工装夹具环板，所述底部工装夹具环板同心设置有若干个同心设置的支撑环板，所述支撑环板之间通过若干个连接杆固定连接；
7.所述底部工装夹具环板与支撑环板之间通过若干个t形板固定连接；
8.所述底部工装夹具环板顶部的左右两侧均固定连接有工件压杆组件；
9.所述工件压杆组件均包括前后对称设置的滑动筒管，所述滑动筒管之间滑动连接有压杆，所述压杆的前后两端均固定连接有滑动连接在滑动筒管内的滑动球体，所述滑动筒管的顶部上方均设有按压气缸，所述按压气缸的活塞归杆固定连接有按压杆；
10.打开按压气缸所述按压杆伸入滑动筒管内并按压滑动球体。
11.优选地，所述支撑环板之间通过若干个环形分布的连接杆固定连接；
12.所述连接杆焊接在支撑环板之间。
13.优选地，所述t形板焊接在底部工装夹具环板的内侧壁与相邻所述支撑环板的外侧壁之间。
14.优选地，所述t形板的顶部均焊接有隔挡板。
15.优选地，所述滑动筒管上开设有筒腔，所述滑动球体滑动连接在筒腔内，所述滑动筒管相互朝向的侧壁上均开设有滑口，所述压杆滑动连接在滑口内。
16.优选地，所述按压气缸的缸筒顶部之间固定连接有连接桥板，所述连接桥板均通过连杆固定连接在底部工装夹具环板的外侧壁上。
17.优选地，所述底部工装夹具环板上装配连接有旋转组件，所述旋转组件包括转动连接在底部工装夹具环板上的u形座，所述u形座上装配连接有驱动电机，所述驱动电机的输出轴装配连接在底部工装夹具环板上。
18.优选地，所述底部工装夹具环板的左右侧壁上均固定连接有转轴，转轴转动连接u形座，所述转轴通过联轴器固定装配在驱动电机上。
19.本实用新型具有以下有益效果：
20.本实用新型公开一种汽车零部件焊接装置，通过设计底部工装夹具环板，所述底部工装夹具环板同心设置有若干个同心设置的支撑环板，所述支撑环板之间通过若干个连接杆固定连接；底部工装夹具环板与支撑环板之间通过若干个t 形板固定连接；实现将不同尺寸的工件放料。
21.通过设计底部工装夹具环板顶部的左右两侧均固定连接有工件压杆组件；工件压杆组件均包括前后对称设置的滑动筒管，所述滑动筒管之间滑动连接有压杆，所述压杆的前后两端均固定连接有滑动连接在滑动筒管内的滑动球体，所述滑动筒管的顶部上方均设有按压气缸，所述按压气缸的活塞归杆固定连接有按压杆；实现自动定位住工件。
22.采用上述装置部件设计不仅实现在汽车零部件维修加工过程中，高效快速的将工件定位，且上述装置操作无需人工手动定位，有效提高了焊接效率。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其它的附图。
24.图1为本实用新型实施例中的分散结构示意图；
25.图2为为本实用新型实施例中t形板的结构示意图；
26.图3为为本实用新型实施例中工件压杆组件的分散结构示意图；
27.图4为为本实用新型实施例中滑动筒管的结构示意图；
28.图5为为本实用新型实施例图1中另一种视角下的结构示意图。
29.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
32.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
33.如图1-5所示，一种汽车零部件焊接装置，包括底部工装夹具环板1，所述底部工装
夹具环板1同心设置有若干个同心设置的支撑环板11，所述支撑环板 11之间通过若干个连接杆111焊接连接。同时，底部工装夹具环板1与相邻部位的支撑环板11之间通过若干个t形板2焊接连接。
34.加工过程中，将不同尺寸的工件采用上述结构进行支撑，如在同心支撑环板 11设计下，尺寸小的工件也能够实现支撑。
35.上述t形板2的顶部均焊接有隔挡板21，因此，对于最大号的尺寸，其边缘部位被若干个t形板2上的隔挡板21进行限位隔挡。
36.为了实现将工件充分定位，方便将其与工件焊接上去，上述底部工装夹具环板1顶部的左右两侧均固定连接有工件压杆组件3；工件压杆组件3均包括前后对称设置的滑动筒管31，所述滑动筒管31之间滑动连接有压杆34，所述压杆34的前后两端均固定连接有滑动连接在滑动筒管31内的滑动球体341，所述滑动筒管31的顶部上方均设有按压气缸32，所述按压气缸32的活塞归杆固定连接有按压杆34；打开按压气缸32所述按压杆34伸入滑动筒管31内并按压滑动球体341。
37.具体是，滑动筒管31上开设有筒腔311，所述滑动球体341滑动连接在筒腔311内，所述滑动筒管31相互朝向的侧壁上均开设有滑口3111，所述压杆 34滑动连接在滑口3111内。
38.按照现有常规方式，按压气缸32的缸筒顶部之间固定连接有连接桥板，所述连接桥板均通过连杆(图中未画出)固定连接在底部工装夹具环板1的外侧壁上。
39.在焊接过程中，操作人员打开按压气缸32，此时按压气缸32驱动按压杆34 伸入到滑动筒管31的筒腔311内，并按压定位住滑动球体341实现将按压杆34 的前后两侧定位。
40.反之，按压气缸32驱动按压杆34复位，此时，操作人员朝上滑动按压杆34，按压杆34在滑口3111上滑动。
41.上述底部工装夹具环板1上装配连接有旋转组件，所述旋转组件包括转动连接在底部工装夹具环板1上的u形座4，所述u形座4上装配连接有驱动电机5，所述驱动电机5的输出轴装配连接在底部工装夹具环板1上。
42.上述底部工装夹具环板1的左右侧壁上均固定连接有转轴，转轴转动连接u 形座44，所述转轴通过联轴器固定装配在驱动电机5上。
43.在焊接过程中，经常需要适当的调节工件的角度，因此，采用上述设计，具体是，打开驱动电机5，驱动电机5驱动底部工装夹具环板1携带工件适当的旋转调节角度，进而方便将工件焊接上去。
44.采用上述装置部件设计不仅实现在汽车零部件维修加工过程中，高效快速的将工件定位，且上述装置操作无需人工手动定位，有效提高了焊接效率。
45.当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。