一种高铁座椅侧扶手多头钻孔装置的制作方法

1.本实用新型涉及高铁座椅加工技术领域，特别涉及一种高铁座椅侧扶手多头钻孔装置。


背景技术：

2.高铁座椅侧扶手在进行钻孔加工时，现有技术多采用4人分开加工，这样加工出来的孔位不合格率极高，在进行高铁座椅侧扶手安装时常常因为孔位不精确无法进行安装。


技术实现要素：

3.为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
4.一种高铁座椅侧扶手多头钻孔装置，包括定位机构、钻孔机构，所述定位机构包括夹具底板，所述夹具底板呈长方体状，所述夹具底板上从左至右依次设有侧扶手前挡限位块，气缸夹紧机构，避位孔、侧扶手后部限位块，所述侧扶手前挡限位块开设有卡槽一，所述气缸夹紧机构包括两下定位块，所述下定位块呈“t”状，所述下定位块的“横”向部分固定连接在夹具底板的底面，所述下定位块的“竖”向部分穿过开设在夹具底板的卡孔，所述下定位块前侧设有夹紧气缸，所述夹紧气缸置于气缸固定座上，所述下定位块后侧设有气缸夹紧辅助限位块，所述侧扶手后部限位块开设有卡槽二，一工件置于定位机构上，所述工件的左侧面顶在侧扶手前挡限位块开设的卡槽一内，所述工件前后侧面通过气缸夹紧机构夹紧，所述工件的底部顶在下定位块上，所述工件前后侧夹在夹紧气缸与气缸夹紧辅助限位块之间，所述工件右部卡入卡槽二内；所述钻孔机构包括多头钻设备主轴，所述多头钻设备主轴连接一多头钻多轴连接盒，所述多头钻多轴连接盒连接若干钻头夹持杆，每个所述钻头夹持杆连接一钻头。
5.作为优选方案，所述侧扶手前挡限位块呈长方体状。
6.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单、操作方便，加工的孔之间的相对位置稳定，精确度更高，在加工质量和加工效率上都有显著提高。
附图说明
7.下面结合附图与具体实施方式对本实用新型进一步详细描述：
8.图1是本实用新型的立体结构示意图；
9.图2是本实用新型的主视结构示意图；
10.图3是本实用新型的定位机构夹紧工件时俯视结构示意图；
11.图4是本实用新型的定位机构立体结构示意图；
12.图5是本实用新型的定位机构俯视结构示意图；
13.图6是本实用新型的定位机构右视结构示意图；
14.图7是本实用新型的下定位块右视结构示意图。
具体实施方式
15.下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
16.一种高铁座椅侧扶手多头钻孔装置，包括定位机构1、钻孔机构2，所述定位机构1包括夹具底板101，所述夹具底板101呈长方体状，所述夹具底板101上从左至右依次设有侧扶手前挡限位块102、气缸夹紧机构103、避位孔104、侧扶手后部限位块105，所述侧扶手前挡限位块102呈长方体状，所述侧扶手前挡限位块102开设有卡槽一1021，所述气缸夹紧机构103包括两下定位块1031，所述下定位块1031呈“t”状，所述下定位块1031的“横”向部分固定连接在夹具底板101的底面，所述下定位块1031的“竖”向部分穿过开设在夹具底板101的卡孔1011，所述下定位块1031前侧设有夹紧气缸1032，所述夹紧气缸1032置于气缸固定座1033上，所述下定位块1031后侧设有气缸夹紧辅助限位块1034，所述侧扶手后部限位块105开设有卡槽二1051，一工件3置于定位机构1上，所述工件3的左侧面顶在侧扶手前挡限位块102开设的卡槽一1021内，所述工件3前后侧面通过气缸夹紧机构103夹紧，所述工件3的底部顶在下定位块1031上，所述工件3前后侧夹在夹紧气缸1032与气缸夹紧辅助限位块1034之间，所述工件3右部卡入卡槽二1051内；所述钻孔机构2包括多头钻设备主轴201，所述多头钻设备主轴201连接一多头钻多轴连接盒202，所述多头钻多轴连接盒202连接若干钻头夹持杆203，每个所述钻头夹持杆203连接一钻头204。
17.工件3在定位机构上被夹紧定位以后，多头钻设备主轴201带动各钻头夹持杆203转动，各钻头204在工件3上的对应位置进行精准钻孔加工，钻孔完成后，将工件取下。
18.以上对本实用新型的具体实施进行了详细描述，但是只是作为一个范例，本实用新型并不限制于以上描述的具体实施案例，对本实用新型进行的等同修改也在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种高铁座椅侧扶手多头钻孔装置，其特征在于，包括定位机构（1）、钻孔机构（2），所述定位机构（1）包括夹具底板（101），所述夹具底板（101）呈长方体状，所述夹具底板（101）上从左至右依次设有侧扶手前挡限位块（102）、气缸夹紧机构（103）、避位孔（104）、侧扶手后部限位块（105），所述侧扶手前挡限位块（102）开设有卡槽一（1021），所述气缸夹紧机构（103）包括两下定位块（1031），所述下定位块（1031）呈“t”状，所述下定位块（1031）的“横”向部分固定连接在夹具底板（101）的底面，所述下定位块（1031）的“竖”向部分穿过开设在夹具底板（101）的卡孔（1011），所述下定位块（1031）前侧设有夹紧气缸(1032)，所述夹紧气缸（1032）置于气缸固定座（1033）上，所述下定位块（1031）后侧设有气缸夹紧辅助限位块（1034），所述侧扶手后部限位块（105）开设有卡槽二（1051），一工件（3）置于定位机构（1）上，所述工件（3）的左侧面顶在侧扶手前挡限位块（102）开设的卡槽一（1021）内，所述工件（3）前后侧面通过气缸夹紧机构（103）夹紧，所述工件（3）的底部顶在下定位块（1031）上，所述工件（3）前后侧夹在夹紧气缸（1032）与气缸夹紧辅助限位块（1034）之间，所述工件（3）右部卡入卡槽二（1051）内；所述钻孔机构（2）包括多头钻设备主轴（201），所述多头钻设备主轴（201）连接一多头钻多轴连接盒（202），所述多头钻多轴连接盒（202）连接若干钻头夹持杆（203），每个所述钻头夹持杆（203）连接一钻头（204）。2.根据权利要求1所述的高铁座椅侧扶手多头钻孔装置，其特征在于，所述侧扶手前挡限位块（102）呈长方体状。

技术总结
本实用新型提供一种高铁座椅侧扶手多头钻孔装置，包括定位机构、钻孔机构，所述定位机构包括夹具底板，所述夹具底板呈长方体状，所述夹具底板上从左至右依次设有侧扶手前挡限位块，气缸夹紧机构，避位孔、侧扶手后部限位块，所述侧扶手前挡限位块开设有卡槽一，一工件置于定位机构上。本实用新型结构简单、操作方便，加工的孔之间的相对位置稳定，精确度更高，在加工质量和加工效率上都有显著提高。在加工质量和加工效率上都有显著提高。在加工质量和加工效率上都有显著提高。


技术研发人员：李图跃 朱法琪
受保护的技术使用者：山东鑫隆晟轨道交通有限公司
技术研发日：2021.12.31
技术公布日：2022/7/7