一种发动机活塞销卡簧压装设备的制作方法

1.本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机活塞销卡簧压装设备。


背景技术：

2.发动机是汽车的心脏，它的质量对于汽车的性能非常重要。汽车发动机连杆与活塞是通过活塞销串接相连的，活塞销两端装有卡簧，利用卡簧的张力作用使活塞销轴向定位以避免活塞销在销孔中发生轴向窜动进而刮伤缸体。目前，发动机活塞的卡簧的装配方式有多种，但都是利用弹簧结构手动压装卡簧，由于活塞结构的特殊性，这些压装装置的合格率并不高，操作难度大，效率低，无法满足实际工作需求。


技术实现要素：

3.本技术提供了一种发动机活塞销卡簧压装设备，解决了现有技术中卡簧压装装置的合格率并不高，操作难度大，效率低，对操作人员和工件都存在潜在的危害，无法满足实际工作需求的技术问题。
4.本技术提供的一种发动机活塞销卡簧压装设备，包括：
5.连杆活塞定位装置，具有活塞孔，所述活塞孔内壁的两端设有卡簧槽；
6.两个卡簧压装装置，分设于所述连杆活塞定位装置的两侧，每个所述卡簧压装装置均包括：
7.卡簧导向套，与所述活塞孔同轴设置，且内部装配有卡簧；
8.推杆；
9.第一驱动机构，用于驱动所述卡簧导向套与所述活塞孔的端面相接；
10.第二驱动机构，用于驱动所述推杆伸入卡簧导向套内并推动所述卡簧进入活塞孔内，使卡簧装配于对应的卡簧槽中。
11.在一些实施方式中，所述卡簧导向套包括第一主体以及锥台，所述锥台设置在所述第一主体靠近所述活塞孔的一端，所述第一主体的内径与所述卡簧槽的内径相同，所述锥台端面的内径与所述活塞孔相同。
12.在一些实施方式中，所述第一主体上开设有用于安装卡簧的进料槽，所述进料槽内壁的一侧设有凸台，所述卡簧的开口可夹持设置在所述凸台上。
13.在一些实施方式中，所述推杆包括第二主体以及弹性组件，弹性组件设置在第二主体靠近连杆活塞定位装置的一端，所述弹性组件用于在所述卡簧导向套内推动所述卡簧，所述弹性组件的端面与所述卡簧相吻合，且所述弹性组件可随着所述卡簧导向套的内径变化而弹性变形。
14.在一些实施方式中，卡簧压装装置还包括导向套固定座以及推杆固定座，导向套固定座中设置有导向套定位孔，推杆固定座中设有推杆定位孔，卡簧导向套固定设置在导向套定位孔中，推杆活动设置在推杆定位孔中。
15.在一些实施方式中，推杆还包括第一限位块，第一限位块设置在第二主体背离弹
性组件的一端，第一限位块沿其轴向的投影覆盖推杆定位孔，当第一限位块与推杆固定座相接时，卡簧进入卡簧槽中。
16.在一些实施方式中，所述弹性组件包括多个弹簧钢，多个所述弹簧钢沿所述第二主体的端面周向且间隔设置。
17.在一些实施方式中，所述第一驱动机构包括第一驱动气缸、移动板以及第二限位块，所述第二限位块设置在所述连杆活塞定位装置的一侧，所述第一驱动气缸的驱动端与所述移动板相连，以驱动所述移动板水平移动，当所述移动板触碰到所述第二限位块时，所述卡簧导向套与所述活塞孔的端面相接。
18.在一些实施方式中，所述第二驱动机构为第二驱动气缸，所述第二驱动气缸设置在所述移动板上，且所述第二驱动气缸的驱动端与所述推杆相连。
19.在一些实施方式中，所述设备还包括底板以及竖板，所述连杆活塞定位装置以及两个卡簧压装装置均设置在所述底板上，且至少部分所述连杆活塞定位装置固定设置在所述竖板上。
20.本技术有益效果如下：
21.本技术提供的一种发动机活塞销卡簧压装设备，当第一驱动机构驱动卡簧导向套与活塞孔的端面相接后，由于卡簧导向套与活塞孔同轴设置，因此卡簧导向套与活塞孔之间形成通道，此时第二驱动机构再驱动推杆伸入卡簧导向套内并推动卡簧进入活塞孔内，使卡簧装配于对应的卡簧槽中。即本技术中通过设置第一驱动机构、第二驱动机构作为动力输出构件，以及设置推杆、卡簧导向套以精准安装卡簧，并且由于连杆活塞定位装置的两侧均设有卡簧压装装置，因此活塞孔的两端卡簧槽可同时压入卡簧，相较于现有技术，大大提升了卡簧压装的工作效率和压装质量。
附图说明
22.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例。
23.图1为本实施例提供的发动机活塞销卡簧压装设备的轴测图一；
24.图2为本实施例提供的发动机活塞销卡簧压装设备的轴测图二；
25.图3为图1中a处的局部放大图；
26.图4为本实施例提供的卡簧导向套的结构示意图；
27.图5为图4中b处的局部放大图；
28.图6为本实施例提供的推杆与卡簧的配合示意图。
29.附图标记说明：
30.100-连杆活塞定位装置，110-连杆，120-活塞，121-活塞孔，130-活塞销，140-连杆定位座，150-活塞定位座，160-卡簧，200-卡簧导向套，210-第一主体，211-进料槽，212-凸台，220-锥台，230-安装块，300-推杆，310-第二主体，320-弹性组件，321-弹簧钢，330-第一限位块，400-第一驱动机构，410-第一驱动气缸，411-第一驱动气缸固定座，420-移动板，421-移动块，430-第二限位块，440-浮动接头，500-第二驱动机构，510-第二驱动气缸固定座，600-底板，610-导向套固定座，620-推杆固定座，630-第三限位块，640-导轨，700-竖板，
710-穿过孔，800-肋板。
具体实施方式
31.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
32.图1为本实施例提供的发动机活塞销卡簧压装设备的轴测图一，图2为本实施例提供的发动机活塞销卡簧压装设备的轴测图二，图3为图1中a处的局部放大图，结合图1-图3，本技术实施例提供的一种发动机活塞销卡簧压装设备，包括连杆活塞定位装置100以及两个卡簧压装装置。其中，连杆活塞定位装置100包括连杆110、活塞120以及活塞销130，活塞120上开设有活塞孔121，连杆110具有连接孔，连杆110的连接孔设置在活塞孔121内且与活塞孔121同轴设置，活塞销130设置在连杆110的连接孔中以实现连杆110和活塞120的连接。由于发动机中连杆110和活塞120的具体连接结构为现有技术，在此不再详细赘述。
33.活塞孔121内壁的两端设有卡簧槽，两个卡簧压装装置分设于连杆活塞定位装置100的两侧，两个卡簧压装装置同时运作，则可保证活塞孔121内壁两端的卡簧槽内同时压入卡簧160，两个卡簧160从而可分别装配在活塞销130的两端，以对活塞销130进行轴向定位以避免活塞销130在活塞孔121中发生轴向窜动进而刮伤缸体。
34.每个卡簧压装装置均包括卡簧导向套200、推杆300、第一驱动机构400以及第二驱动机构500，卡簧导向套200与活塞孔121同轴设置，且内部装配有卡簧160，第一驱动机构400用于驱动卡簧导向套200与活塞孔121的端面相接，第二驱动机构500用于驱动推杆300伸入卡簧导向套200内并推动卡簧160进入活塞孔121内，使卡簧160装配于对应的卡簧槽中。
35.本技术实施例提供的一种发动机活塞销130卡簧压装设备，当第一驱动机构400驱动卡簧导向套200与活塞孔121的端面相接后，由于卡簧导向套200与活塞孔121同轴设置，因此卡簧导向套200与活塞孔121之间形成通道，此时第二驱动机构500再驱动推杆300伸入卡簧导向套200内并推动卡簧160进入活塞孔121内，使卡簧160装配于对应的卡簧槽中。即本技术中通过设置第一驱动机构400、第二驱动机构500作为动力输出构件，并且设置推杆300、卡簧导向套200以精准安装卡簧160，相较于现有技术，大大提升了卡簧160压装的工作效率和压装质量。
36.结合图1及图2，本技术实施例的发动机活塞销卡簧压装设备还包括底板600以及竖板700，连杆活塞定位装置100以及两个卡簧压装装置均固定设置在底板600上，以提高设备的集成度，且至少部分连杆活塞定位装置100固定设置在竖板700上。
37.进一步地，连杆活塞定位装置100还包括连杆定位座140以及活塞定位座150，连杆定位座140固定设置在竖板700的一侧，活塞定位座150与连杆定位座140同侧设置，且活塞定位座150设置在底板600上，活塞120固定设置在活塞定位座150上，连杆110的一端设置在连杆定位座140中，另一端与活塞120相连，当然，竖板700上设有穿过孔710以使设置在竖板700另一侧的卡簧压装装置中的卡簧导向套200穿过，从而使该卡簧导向套200与活塞孔121对接。为保证结构强度，竖板700背离活塞定位座150以及连杆定位座140一侧的两端与底板
600之间可设置肋板800。
38.由于卡簧槽的内径大于活塞孔121的内径，因此卡簧160进入卡簧槽中有一个由弹性收紧到自由张开的过程，即卡簧160的直径由小变大，卡簧导向套200的作用则在于使卡簧160能实现上述弹性变形，从而准确装配于卡簧槽中。图4为本实施例提供的卡簧导向套的结构示意图，结合图4，卡簧导向套200包括第一主体210以及锥台220，锥台220设置在第一主体210靠近活塞孔121的一端，第一主体210的内径与卡簧槽的内径相同，锥台220具有大端面以及小端面，锥台220的大端面的内径与第一主体210的内径相同，且与第一主体210同轴相连，锥台220的小端面靠近活塞孔121设置，且内径与活塞孔121的内径相同。
39.卡簧160的初始位置在第一主体210中，此时卡簧160处于自由张开状态，由于卡簧160会被推杆300朝向活塞孔121的方向推动，当卡簧160进入锥台220时，会随着锥台220内径的减小而弹性变形，并保持弹性变形的状态进入活塞孔121中，直到进入卡簧槽后自由张开，从而装配在卡簧槽中。
40.卡簧160上设置有开口，现有技术中卡簧160压装后开口是朝向任意方向的，由于卡簧160后续的维修拆装是人工用卡簧钳操作的，开口方向不固定可能会导致开口被活塞端面挡住，从而不方便维修。图5为图4中b处的局部放大图，结合图4及图5，本实施例中，卡簧导向套200的第一主体210上开设有用于安装卡簧160的进料槽211，进料槽211内壁的一侧设有凸台212，卡簧160的开口可夹持设置在凸台212上。即将卡簧160装入第一主体210内时，将卡簧160的开口夹持在凸台212上，顺着凸台212向下移动，直至完全进入第一主体210内部，这样一来，卡簧160安装好后，开口均统一朝下设置，方便后续的维修便利性。
41.图6为本实施例提供的推杆与卡簧的配合示意图，结合图1及图6，推杆300包括第二主体310以及弹性组件320，弹性组件320设置在第二主体310靠近连杆活塞定位装置100的一端，弹性组件320用于在卡簧导向套200内推动卡簧160，弹性组件320的端面与卡簧160相吻合，使得卡簧160保持最大面积均匀受力。并且卡簧160随着卡簧导向套200的内径变化而弹性变形时，弹性组件320也随着卡簧导向套200的内径变化而弹性变形，始终保证弹性组件320的端面与卡簧160相吻合，使得卡簧160均匀受力。
42.进一步地，卡簧压装装置还包括导向套固定座610以及推杆固定座620，导向套固定座610中设置有导向套定位孔，推杆固定座620中设有推杆定位孔，卡簧导向套200固定设置在导向套定位孔中，推杆300的第二主体310活动设置在推杆定位孔中。导向套固定座610以及推杆固定座620可并排设置在底板600上，导向套定位孔和推杆定位孔同轴设置。
43.具体地，卡簧导向套200还包括安装块230，安装块230设置在第一主体210背离锥台220的一端，安装块230卡合在导向套定位孔中，以实现卡簧导向套200在导向套定位孔中的固定，当然，安装块230上设有与第一主体210连通的开口以供推杆300进入。
44.结合图1及图6，推杆300还包括第一限位块330，第一限位块330设置在第二主体310背离弹性组件320的一端，第一限位块330沿其轴向的投影覆盖推杆定位孔，即初始状态第一限位块330与推杆定位孔之间预设有间距，使得在卡簧160压装过程中，随着推杆300朝向活塞孔121的方向推动卡簧160，直至第一限位块330与推杆固定座620相接时，在第一限位块330的限位下，推杆300无法再移动，此时卡簧160刚好进入卡簧槽中，以保证卡簧压装装置可自动将卡簧160准确安装好，而无需人工操作，提高工作效率。
45.进一步地，弹性组件320包括多个弹簧钢321，弹簧钢321具有优良的弹性变形能
力，弹簧钢321可设置为长条形状，且多个弹簧钢321沿第二主体310的端面周向且间隔设置，增加了弹性变形的能力。
46.结合图1及图2，第一驱动机构400包括第一驱动气缸410、移动板420以及第二限位块430，第二限位块430设置在连杆活塞定位装置100的一侧，第一驱动气缸410的驱动端与移动板420相连，以驱动移动板420水平移动，当移动板420触碰到第二限位块430时，在第二限位块430的限位下，移动板420停止移动，此时卡簧导向套200与活塞孔121的端面相接，即卡簧导向套200的锥台220的小端面与活塞孔121的端面相接，形成通道。
47.第二驱动机构500为第二驱动气缸，第二驱动气缸设置在移动板420上，且第二驱动气缸的驱动端与推杆300相连，当卡簧导向套200与活塞孔121的端面相接后，启动第二驱动气缸，第二驱动气缸驱动推杆300移动，推杆300进入卡簧导向套200中并推动卡簧160进入活塞孔121，从而安装在卡簧槽中。
48.需要说明的是，本实施例中采用第一驱动气缸410以及第二驱动气缸作为动力输出部件，行程和力量可控，可保证卡簧160准确的在卡簧槽内弹开，减轻了工人劳动强度、提升效率和零部件质量。当然还可以采用其他任一直线位移机构，例如电机驱动的滚珠丝杠副、电动推杆等，具体选择本发明不做限制。
49.第一驱动气缸410以及第二驱动气缸上均设有控制驱动端伸缩的进气控制按钮以及出气控制按钮，当需安装卡簧160时，依次按下第一驱动气缸410以及第二驱动气缸的进气控制按钮，第一驱动气缸410以及第二驱动气缸的的驱动端便向连杆活塞定位装置100的方向移动；当卡簧160安装完毕后，依次按下第二驱动气缸以及第一驱动气缸410的出气控制按钮，第一驱动气缸410以及第二驱动气缸的的驱动端便向背离连杆活塞定位装置100的方向移动，以回到初始位置，为下一次卡簧160安装做准备。
50.第一驱动气缸410以及第二驱动气缸均可选用冲击气缸，因此第一驱动气缸410以及第二驱动气缸的驱动端均设有浮动接头440，第一驱动气缸410通过浮动接头440与移动板420相连，第二驱动气缸通过浮动接头440与推杆300相连，能保证气缸的冲击力缓冲输出，减缓气缸的冲击动力。
51.底板600上还设有第一驱动气缸固定座411以固定第一驱动气缸410的缸体，移动板420上设有第二驱动气缸固定座510以固定第二驱动气缸的缸体，并且卡簧压装装置还包括两个设在底板600上的第三限位块630，两个第三限位块630设置在沿第一驱动气缸410驱动方向远离连杆活塞定位装置100的端部的两侧，即第一驱动气缸410向背离连杆活塞定位装置100的方向移动时，当移动板420触碰到两个第三限位块630后，在第三限位块630的限位下，移动板420无法再移动。
52.为使移动板420移动更加顺畅且不偏移，本实施例的卡簧压装装置还包括设置在底板600上的两条导轨640以对移动板420的移动进行导向，明显的是，两条导轨640设置在第二限位块430以及两个第三限位块630之间。移动板420的底部对应两条导轨640设置有两个移动块421，移动块421上开槽安装在对应的导轨640上，从而移动块421可在对应的导轨640上滑动，从而带动移动板420移动。
53.尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。
54.显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。