一种报废汽车油箱破壁穿刺头

1.本发明涉及汽车拆解回收技术领域，具体涉及一种报废汽车油箱破壁穿刺头。


背景技术：

2.目前，随着科技发展和人们生活水平的提高，汽车的产量和保有量也在持续增长，报废汽车的数量也呈迅速上升趋势。为了充分发挥报废汽车油箱残留燃油的利用价值，在对报废汽车进行回收拆解时，必须对油箱内残留的燃油进行回收。
3.现有燃油回收设备一般是通过机械抽取、钻头钻破或者穿刺头刺破油箱的方式来对燃油进行回收，由于机械抽取无法彻底抽干燃油，容易造成回收不完全，因此，大多选用具备后两种功能的设备。油箱底部钻孔方式虽然可以彻底的使油箱内的燃油流出，但却因钻孔过程中的火花问题而容易引发火灾，因此安全性难以得到保证。
4.而选用刺破油箱的方式中，顶升机构从下往上向上顶升穿刺头，穿刺头本体会将油箱壳体刺破从而形成破口，由于穿刺头是从外向内刺破油箱壳体的，因此，在刺破过程中，穿刺头会带动破口周向的油箱壳体向油箱内部卷缩，形成围边，大部分的燃油虽然会从破口流出，但是，部分与围边齐平或者低于围边的燃油就无法流出，从而无法实现完全回收。


技术实现要素：

5.针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种报废汽车油箱破壁穿刺头，以实现对油箱内残留燃油的完全回收。
6.为了实现上述目的，本发明提供一种报废汽车油箱破壁穿刺头，包括穿刺头本体，其呈圆锥状；第一连接柱，其同轴设置在所述穿刺头本体的底部；底座，其同轴设置在所述第一连接柱远离所述穿刺头本体的一端，所述底座与所述穿刺头本体之间形成有安装空间，所述底座的直径小于或等于所述穿刺头本体大径端的直径；多个滑块，沿所述第一连接柱的轴线呈环形阵列布置在所述安装空间内，所述滑块分别与所述穿刺头本体和所述底座滑动配合，所述滑块可沿所述第一连接柱的径向方向滑动；驱动件，其套设在所述第一连接柱外；驱动组件，其用于驱动所述驱动件沿所述第一连接柱的轴向方向移动；以及复位组件，其用于使多个所述滑块复位；
7.当所述驱动组件驱动所述驱动件朝所述穿刺头本体一方移动时，所述驱动件同步将多个所述滑块抵出所述安装空间外；当所述驱动组件驱动所述驱动件朝所述底座一方移动时，所述复位组件用于使多个所述滑块退回所述安装空间内。
8.优选地，所述滑块设置有三个，所述滑块的两侧设置有连接面，当三个所述滑块的所述连接面分别相抵时，三个所述滑块构成圆柱状结构，当所述滑块位于所述安装空间内时，所述滑块外壁与所述第一连接柱的间距小于或等于所述穿刺头本体大径端的直径；所述驱动件呈圆锥台状，所述驱动件的小径端朝向所述穿刺头本体，所述滑块的内壁设置有配合面，所述配合面与所述驱动件的外壁相配合。
9.优选地，所述穿刺头本体的底部设置有三条第一滑槽，所述第一滑槽沿所述穿刺头本体的径向延伸；所述底座的顶部设置有三条第二滑槽，所述第二滑槽沿所述底座的径向延伸；所述滑块的顶部设置有第一导向凸起，所述第一导向凸起沿所述第一连接柱的径向延伸，并滑动配合在所述第一滑槽内；所述滑块的底部设置有第二导向凸起，所述第二导向凸起滑动配合在所述第二滑槽内。
10.优选地，所述滑块的底部形成有抵推面，当所述第二导向凸起位于所述第二滑槽内时，所述抵推面可伸出所述安装空间外。
11.优选地，还包括第二连接柱，所述第二连接柱设置在所述底座的底部，所述第二连接柱内设置有容纳孔，所述容纳孔向上延伸并依次贯穿所述底座和所述第一连接柱，所述第二连接柱、所述容纳孔和所述底座同轴布置；
12.所述第一连接柱沿其径向贯穿有两个与所述容纳孔连通的限位孔，所述限位孔沿所述第一连接柱的轴向延伸，两个所述限位孔沿所述第一连接柱的轴线对称布置；
13.所述驱动组件包括：转轴，其同轴转动设置在所述容纳孔内，所述转轴位于所述第一连接柱内的轴体上设置有螺纹段；螺套，其螺纹配合在所述螺纹段上；两个连接耳，分别设置在所述螺套的外壁上，所述连接耳与所述限位孔滑动配合，所述连接耳穿过所述限位孔后与所述驱动件的内壁连接。
14.优选地，所述第二连接柱内设置有密封堵头，所述转轴贯穿所述密封堵头并与其密封转动连接，所述第二连接柱贯穿有多个与所述容纳孔连通的导油孔。
15.优选地，所述导油孔呈倾斜设置，所述导油孔具有进油端和出油端，所述进油端的水平高度高于所述出油端的水平高度。
16.优选地，所述滑块的外壁设置有两条安装槽，所述安装槽沿所述第一连接柱的周向延伸并分别贯穿所述连接面，两条所述安装槽沿所述滑块的高度方向呈上、下结构布置；所述复位组件包括两个环形弹簧，每个所述环形弹簧分别设置在对应的所述安装槽内。
17.本发明的有益效果：
18.本发明公开了一种报废汽车油箱破壁穿刺头，其通过穿刺头本体将油箱壳体刺破形成破口，从而使油箱内的燃油流出并进行收集。同时，通过设计滑块、驱动件、驱动组件和复位组件，在穿刺进油箱内部后，利用驱动组件、驱动件和多个滑块的相互配合，在整体移出油箱外的过程中，伸出安装空间外的滑块抵推破口的围边，使其朝油箱外的方向卷缩，这样一来，就能够将破口完全打开，油箱内的燃油就可以全部流出。
19.该报废汽车油箱破壁穿刺头结构设计巧妙，能够对油箱进行穿刺形成破口，并且，在移出油箱外的过程中会拉动破口的围边，使其朝油箱外的方向卷缩，从而使破口完全打开，利于油箱内的燃油完全流出，从而实现对报废汽车油箱燃油的完全回收。
附图说明
20.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
21.图1为本发明一实施例提供的报废汽车油箱破壁穿刺头的结构示意图；
22.图2为穿刺头本体、第一连接柱和底座配合的结构示意图；
23.图3为图2另一视角的结构示意图；
24.图4为图3状态下的剖面示意图；
25.图5为驱动件与第一连接柱配合的结构示意图；
26.图6为驱动件与螺套配合的结构示意图；
27.图7为图5状态下的剖面示意图；
28.图8为滑块的结构示意图；
29.图9为滑块内侧的结构示意图；
30.图10为三个滑块配合后顶部的结构示意图；
31.图11为三个滑块配合后底部的结构示意图；
32.图12为图1状态下的剖面示意图；
33.附图标记：
34.10-穿刺头本体，11-第一滑槽；
35.20-第一连接柱，21-限位孔；
36.30-底座，31-第二滑槽；
37.40-滑块，41-连接面，42-配合面，43-第一导向凸起，44-第二导向凸起，45-抵推面，46-安装槽；
38.50-驱动件；
39.61-转轴，62-螺套，63-连接耳；
40.71-环形弹簧；
41.80-第二连接柱，81-容纳孔，82-导油孔；
42.91-安装空间，92-密封堵头。
具体实施方式
43.下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。
44.需要注意的是，除非另有说明，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域技术人员所理解的通常意义。
45.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
46.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
47.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内
部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
48.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
49.如图1-12所示，在本发明的一实施例中，提供一种报废汽车油箱破壁穿刺头，包括穿刺头本体10、第一连接柱20、底座30、多个滑块40、驱动件50、驱动组件和复位组件。
50.其中，穿刺头本体10呈圆锥状，第一连接柱20同轴设置在穿刺头本体10的底部，底座30同轴设置在第一连接柱20远离穿刺头本体10的一端，底座30与穿刺头本体10之间形成有安装空间91，底座30的直径小于或等于穿刺头本体10大径端的直径。多个滑块40沿第一连接柱20的轴线呈环形阵列布置在安装空间91内，滑块40分别与穿刺头本体10和底座30滑动配合，滑块40可沿第一连接柱20的径向方向滑动。
51.驱动件50套设在第一连接柱20外，驱动组件用于驱动驱动件50沿第一连接柱20的轴向方向移动，复位组件用于使多个滑块40复位。当驱动组件驱动驱动件50朝穿刺头本体10一方移动时，驱动件50同步将多个滑块40抵出安装空间91外；当驱动组件驱动驱动件50朝底座30一方移动时，复位组件用于使多个滑块40退回安装空间91内。
52.当需要对报废汽车油箱内的燃油进行回收时，将该报废汽车油箱破壁穿刺头的底座30安装在顶升机构(附图未示出，顶升机构可选择电动或者液压升降机构)上，顶升机构从下往上向上顶升该穿刺头，由于穿刺头本体10呈圆锥状，因此，在外力作用下，穿刺头本体10会将油箱壳体刺破从而形成破口，由于穿刺头本体10是从外向内刺破油箱壳体的，因此，在刺破过程中，穿刺头本体10会带动破口周向的油箱壳体向油箱内部卷缩，形成围边。
53.然后，顶升机构继续顶升，使得该穿刺头整体伸入油箱内，然后，驱动组件驱动驱动件50沿着第一连接柱20朝穿刺头本体10一方移动，在驱动件50移动的过程中，驱动件50会同步将多个滑块40抵出安装空间91外。然后，顶升机构带动该穿刺头整体下降，由于多个滑块40已经伸出安装空间91外，因此，在下降的过程中，滑块40的底部会抵接在围边上，然后拉动围边朝油箱外的方向卷缩，这样一来，就能够将破口完全打开，油箱内的燃油就可以全部流出。
54.在报废汽车油箱破壁穿刺头整体移出油箱外后，驱动组件驱动驱动件50朝底座30一方移动，在复位组件的作用下，每个滑块40又重新退回安装空间91内，从而实现滑块40的复位。
55.该报废汽车油箱破壁穿刺头其通过穿刺头本体10将油箱壳体刺破形成破口，从而使油箱内的燃油流出并进行收集。同时，通过设计滑块40、驱动件50、驱动组件和复位组件，在穿刺进油箱内部后，利用驱动组件、驱动件50和多个滑块40的相互配合，在整体移出油箱外的过程中，伸出安装空间91外的滑块40抵推破口的围边，使其朝油箱外的方向卷缩，这样一来，就能够将破口完全打开，油箱内的燃油就可以全部流出。
56.该报废汽车油箱破壁穿刺头结构设计巧妙，能够对油箱进行穿刺形成破口，并且，在移出油箱外的过程中会拉动破口的围边，使其朝油箱外的方向卷缩，从而使破口完全打
开，利于油箱内的燃油完全流出，从而实现对报废汽车油箱燃油的完全回收。
57.在一个实施例中，参阅图8-12，滑块40设置有三个，滑块40的两侧设置有连接面41，当三个滑块40的连接面41分别相抵时，三个滑块40构成圆柱状结构，当滑块40位于安装空间91内时，滑块40外壁与第一连接柱20的间距小于或等于穿刺头本体10大径端的直径。驱动件50呈圆锥台状，驱动件50的小径端朝向穿刺头本体10，滑块40的内壁设置有配合面42，配合面42与驱动件50的外壁相配合。
58.当驱动组件驱动驱动件50沿着第一连接柱20朝穿刺头本体10一方移动时，在驱动件50移动的过程中，驱动件50的外壁会与每个滑块40的配合面42相配合，从而同步将多个滑块40抵出安装空间91外，此时，滑块40的外壁已经完全移出安装空间91外。然后，顶升机构带动该穿刺头整体下降，在下降的过程中，伸出安装空间91外的滑块40的底部会抵接在破口的围边上，然后拉动围边朝油箱外的方向卷缩，这样一来，就能够将破口完全打开，油箱内的燃油就可以全部流出。
59.在报废汽车油箱破壁穿刺头整体移出油箱外后，驱动组件驱动驱动件50朝底座30一方移动，在复位组件的作用下，每个滑块40又重新退回安装空间91内，从而实现滑块40的复位。
60.在一个实施例中，参阅图2-4，穿刺头本体10的底部设置有三条第一滑槽11，第一滑槽11沿穿刺头本体10的径向延伸。底座30的顶部设置有三条第二滑槽31，第二滑槽31沿底座30的径向延伸。滑块40的顶部设置有第一导向凸起43，第一导向凸起43沿第一连接柱20的径向延伸，并滑动配合在第一滑槽11内。滑块40的底部设置有第二导向凸起44，第二导向凸起44滑动配合在第二滑槽31内。在驱动件50朝穿刺头本体10一方移动时，驱动件50会抵推滑块40，由于滑块40的第一导向凸起43和第二导向凸起44被分别限制在第一滑槽11和第二滑槽31中，因此，滑块40只能沿着第一连接柱20的径向方向滑动。
61.在一个实施例中，滑块40的底部形成有抵推面45，当第二导向凸起44位于第二滑槽31内时，抵推面45可伸出安装空间91外。该设计在保证滑块40滑动顺畅性的同时，又可使得第二导向凸起44不会滑出第二滑槽31外，这样一来，该穿刺头整体下移的过程中，只有抵推面45抵接在破口的围边上，如此，避免了第二导向凸起44发生破破损变形，从而影响滑块40的滑动。
62.在一个实施例中，该报废汽车油箱破壁穿刺头还包括第二连接柱80，第二连接柱80设置在底座30的底部，第二连接柱80内设置有容纳孔81，容纳孔81向上延伸并依次贯穿底座30和第一连接柱20，第二连接柱80、容纳孔81和底座30同轴布置。第一连接柱20沿其径向贯穿有两个与容纳孔81连通的限位孔21，限位孔21沿第一连接柱20的轴向延伸，两个限位孔21沿第一连接柱20的轴线对称布置。
63.驱动组件包括转轴61、螺套62和两个连接耳63。转轴61同轴转动设置在容纳孔81内，转轴61位于第一连接柱20内的轴体上设置有螺纹段，螺套62螺纹配合在螺纹段上，两个连接耳63，分别设置在螺套62的外壁上，连接耳63与限位孔21滑动配合，连接耳63穿过限位孔21后与驱动件50的内壁连接。
64.第二连接柱80用于与顶升机构进行连接，而转轴61则与驱动电机(附体未示出)连接，由于连接耳63被限制在对应的限位孔21内，因此，当转轴61转动后，转轴61与螺套62螺纹配合只能带动螺套62沿第一连接柱20的轴向方向做升降动作，从而实现带动驱动件50做
升降动作，进而实现驱动件50与三个滑块40的相互配合。
65.在一个实施例中，第二连接柱80内设置有密封堵头92，转轴61贯穿密封堵头92并与其密封转动连接，第二连接柱80贯穿有多个与容纳孔81连通的导油孔82。导油孔82呈倾斜设置，导油孔82具有进油端和出油端，进油端的水平高度高于出油端的水平高度。为了避免燃油进入到容纳孔81内，而影响到驱动电机，因此，通过在第二连接柱80内设计密封堵头92，能够避免燃油的渗透。同时，导油孔82的设计能够将密封堵头92封堵的燃油引出容纳孔81外，从而实现对容纳孔81内部燃油的引流。
66.在一个实施例中，滑块40的外壁设置有两条安装槽46，安装槽46沿第一连接柱20的周向延伸并分别贯穿连接面41，两条安装槽46沿滑块40的高度方向呈上、下结构布置。复位组件包括两个环形弹簧71，每个环形弹簧71分别设置在对应的安装槽46内。环形弹簧71的设计能够充分利用滑块40的外形特点，在实现对滑块40复位的作用下，也能够精简该穿刺头的整体结构。
67.本发明的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
68.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。